Для дорог с плохим покрытием внедорожные машины подходят лучше всего. В Советское время только Нива могла похвастаться отменными внедорожными качествами. Однако, несмотря на хорошие проходимые качества этого автомобиля, проехать он мог далеко не везде. Одновременно с этим, в стране была масса проектов транспортных средств, способных проехать почти где угодно. Не многие знакомы с этой техникой, однако в силу своих качеств она заслуживает внимания и более детального рассмотрения. В данном обзоре представлен ряд машин, которые были разработаны в разное время советского периода, и предназначались для работы при высоких и низких температурах, показывая при этом отличные результаты.
Тягач для артиллерии АТ-Т
Проектировалась машина в КБ Харьковского машиностроительного завода имени Малышева. Работу над тяжелым гусеничным тягачом начали практически сразу после окончания Войны. Разработка велась под руководством А.А. Морозова. Первая единица данного тягача выехала из ворот завода в начале 50-хх годов.
Основным предназначением тягача была транспортировка ракет и артиллерии, а также грузовых прицепов до 25 тонн. Кроме того, при разработке ставилась задача, чтобы готовое изделие могло трудиться даже в суровых условиях окружающей среды. Такими условиями были экстремально низкие температуры.
Двигателем тягача был дизельный V12. Еще его устанавливали на советские танки. Объем силового агрегата составлял чуть меньше 40 литров при мощности в 450 лошадиных сил. Передвигаясь на гусеницах, машина могла разогнаться до 35 км/ч даже со специальным прицепом в 25 тонн. Выпускали тягач АТ-Т до 1979 года.
Снегоболотоход Урал-5920 на гусеничном ходу
Можно сказать, что проект стал более совершенным и технически более новым продолжением изделия НАМИ-0157М. Решение о масштабном производстве этой машины было принято руководством СССР еще в середине 70-хх годов. По различным причинам, конвейерная сборка была налажена лишь в середине 80-хх годов.
По изначальной задумке, Урал-5920 должен был выпускаться крупными партиями по 8 тысяч машин в год. В дальнейшем данные планы были скорректированы, и производственное предприятие в Миассе выпускало лишь 150 таких снегоболотоходов. Причина столь резкого снижения объемов производства не оговаривается.
Использоваться эта спецтехника должна была в разных уголках страны. Исходя из этой задачи, его разработали с учетом эксплуатации как при экстремально высоких, так и при экстремально низких температурах. Примечательно, что машина свободно ездила даже в тех местностях, где дорог не было вообще, а именно по болотам и другим труднопроходимым участкам. Показатель по грузоподъемности у машины составлял 8 тонн.
В моторном отсеке Урала располагался двигатель КамАЗ-740 мощностью в 210 лошадиных сил, что позволяло разгонять машину до 30 км/ч. Имея особую конструкцию, модель 5920 была способна справляться уклонами в 58 градусов.
Транспортер-снегоболотоход ГТ-С на гусеничном ходу
Проектировать модель ГТ-С начали в 50-хх годах под руководством С.Б. Михайлова. Изначальной задумкой было создание вездеходной машины, способной работать в любых условиях окружающей среды, перевозя грузы и работая тягачом.
Как только модель снегоболотохода на гусеничном ходу была разработана, проект назвали ГАЗ-47, а конвейерное производство началось в 1954 году.
Несмотря на основное предназначение ГАЗ-47, в его моторном отсеке стоял не совсем мощный силовой агрегат на 3.5 литра мощностью 70 лошадиных сил. Размеры у транспортера не маленькие, однако к перевозке он мог брать грузы весом не более 1 тонны.
Выпускали машину не более 10 лет. Последний гусеничный ГТ-С выехал из ворот завода в 1964 году. Отметилась данная машина в ходе Антарктического пробега по континенту. В итоге она показала себя надежным при эксплуатации в условиях суровых погодных условий.
Болотоход БТз61А-01 “Тюмень” сочлененной конструкции
На 70-тые года пришлась активная работа по поиску и освоению новых месторождений полезных ископаемых. Логично, что в этих областях дорог не было от слова совсем, как и прочей инфраструктуры. Именно поэтому возникла надобность в технике с высокой проходимостью, которая могла перевозить большой объем грузов. Итогом разработок стал БТ361А-01 “Тюмень”.
Работы по проектировке техники на гусеничном ходу велись в учреждении “Газстроймашина”, что в Тюмени, что отражается в названии самой машины.
В процессе проектирования техники, было решено установить мотор ЯМЗ-240БМ мощностью 300 лошадиных сил, с которым работала 16-ступенчатая КПП.
Изначальным предназначением машины была перевозка грузов, поэтому ее дополнили рамной платформой. Эта платформа прямоугольной формы и служила для перевозки различных материалов. Из-за своей особенной конструкции и технических параметров, болотоход был способен перевозить грузы массой до 36 тонн, что являлось хорошим параметром, особенно при работе в сложных условиях.
Гусеничный вездеход ДТ-10 “Витязь” двухзвенной конструкции
Высшее руководство Советского Союза ставило своими приоритетами освоение северных широт, а также организацию добычи в этих регионах полезных ископаемых. Но для того, чтобы в такой местности транспортировать различные материалы, обычные грузовики не годились. Местность была не освоена, труднопроходима, преобладали болота. Требовалась особая машина, которой и стал ДТ-10 “Витязь”.
Конвейерное производство данной машины стартовало в начале 80-хх годов. Это был гусеничный вездеход сочлененного типа. Ведущая его часть была же и кабинным модулем, вмещающем 4 человека. В этом же отсеке был смонтирован и силовой агрегат.
Ведомая часть выступала в роли прицепа, в котором размещалось различное оборудование, либо перевозились грузы. В итоге сочлененный гусеничный вездеход мог перевозить грузы максимальной массой до 10 тонн.
