Совершенствование любой системы предполагает, что со временем она начинает работать более безотказно, и персонал, ее обслуживающий совершает меньше ошибок. Подводным лодкам, как боевым системам, этот принцип тоже близок, однако если по определенным причинам действия персонала не безупречен, а уровень его подготовки снижается, то происшествия неизбежны.
Продолжаем вспоминать аварии и происшествия с отечественными подводными лодками. Используем открытые доступные источники, их перечень - в конце статьи. Цель - вспомнить, сделать выводы, может быть это поможет правильно оценивать и современные события. Без обвинений, без "охоты на ведьм" и субъективизма. Рассмотрели этап зарождения подводного плавания в русском флоте и этап его становления и проверки в годы Первой мировой. Очередной этап - становление (восстановление) подводных сил Советской республики.
Первая мировая война, получаемый экипажами субмарин опыт боевых действий, чувство боевой готовности и ответственности, поступление на флот и освоение экипажами более современных подводных лодок казалось бы должны были мобилизовать личный состав на безаварийную эксплуатацию техники. Однако революционные события 1917-1918 годов отрицательно сказались на боеготовности экипажей, и это в свою очередь привело к авариям и происшествиям.
Тяжёлая по своим последствиям авария произошла 8 декабря 1918 года на подводной лодке «Ягуар» (тип «Барс») 2-го дивизиона Морских сил Балтийского моря (после революции так некоторое время назывался Балтийский флот). Подводная лодка под командованием военмора Э.М.Рыдалевского готовилась выйти из Кронштадта в район Виндавы. Начало похода планировалось на 9 декабря. Подвоная лодка должна была заменить на позиции подводную лодку "Тигр", которая попала в шторм, но даже несмотря на то, что легла на грунт, получила повреждения руля и корпуса и была вынуждена вернуться.
На лодку "Ягуар" приняли боезапас для торпедных аппаратов и палубного орудия, топливо и масло для двигателей, и провизию для экипажа. Перед выходом в море оставалось провести девиацию компасов - устранить отклонение стрелки компаса от плоскости меридиана, вызванное естественными магнитными свойствами корпуса корабля, работой аккумуляторных батарей, электроприборами и т. д. С этой целью 8 декабря «Ягуар» вышел на малый рейд Кронштадта. Это была штатная и обычная задача, к сожалению, здесь поход подводной лодки закончился так и не начавшись. Во время работ по устранению девиации на подводной лодке произошёл взрыв аккумуляторных газов и начался сильный пожар.
По сообщению, найденному в журнале "Морской сборник" (№ 12, 1936 г.), повреждения, понесённые «Ягуаром», были столь значительны, что лодку для ремонта пришлось отправить в Петроград. Но и здесь не обошлось без неприятностей и в город удалось добраться не сразу. В Морском канале подводную лодку «Ягуар» затёрло льдами, что потребовало участия ледоколов в её вызволении. Последствия пребывания лодки во льдах существенно увеличили смету её ремонта, который завершился только весной 1919 года.
Для справки: РЫДАЛЕВСКИЙ Эрм Михайлович (08.03.1885 — ?) - Образование: Петербургское училище дальнего плавания, прапорщик по морской части (1915 год), подпоручик по адмиралтейству (1916 г), Отряд подводного плавания (1918). Подпоручик по адмиралтейству.
Служба:Морская бригада Северо-Западного фронта Морской крепости Императора Петра Великого (1915–1916), в распоряжение НДиПЛ (1916), вахтенный начальник подводной лодки «Пескарь» с откомандированием на ПЛ «Вепрь» (1916), штурман ПЛ «Вепрь» (1916–1918 гг.), флагманский штурман ДиПЛ Балтийского моря (1918), «Ягуар» (22.07.18–01.01.19 пкм). С 01.02.19 объявлен дезертиром, как не явившийся из отпуска. Перешел на Черноморский флот (белых). Минер ПЛ «Утка» (1920), 7-я рота Севастопольского флотского экипажа (1920).
P.S. Если с 1 февраля 1919 года он уже "дезертировал", пока подводная лодка была в ремонте, кто знает - может эта авария была и не случайной?
Примерно в тот же период, летом 1919 года произошла похожая авария на другой балтийской подводной лодке. Едва балтийская ПЛ -минный заградитель «Ёрш» (тип «Ёрш») успела оправиться от столкновения с пароходом «Рига», произошедшим весной 1918 года, как на борту подводного заградителя произошла новая авария.
В августе 1919 года субмарина, которой в это время командовал А. А. Иконников, сильно пострадала от взрыва аккумуляторной батареи. Предположительно он произошёл от искры на коллекторе электродвигателя. Из-за недостатка необходимых для ремонта лодки запчастей и другого оборудования поврежденного взрывом, а так же в связи с тем, что команда заградителя была отправлена на фронт, ввод подводной лодки «Ёрш» в строй растянулся до осени 1920 года. Только 20 октября 1920 года субмарина совершила свой первый после ремонта выход в море в Лужскую губу.
Для справки: ИКОННИКОВ Александр Алексеевич (25.8.1890 — ?): Родился в Ашхабаде. Образование: Морской корпус (19 год10), Отряд подводной плавания (1916), Высшие Академические курсы (1926). Капитан 1 ранга.
Служба: вахтенный начальник канонерской лодки «Ардаган» (1914–1915), вахтенный начальник ПЛ «Стерлядь» (1916), старший офицер ПЛ «Волк» (1916), «Вепрь» (1916), «Стерлядь» (1916–1917), «АГ-12» (1917), «Змея» (1917–1918), «Кугуар» (1918–1919), «Рысь» (1919), «Ёрш» (1919), НДив ПЛ + «Ёрш» (1919–1920), НДив ПЛ ЧМ + «АГ-23» (20–21), «Нерпа» (23). Арест (1921-1922) Командные должности в соединениях подводных лодок БФ (1924-1932). Арест (1931). Уволен в долгосрочный отпуск (32). Начальник штаба учебного ОПП (1932–1933), преподаватель УОПП (1933–1938). Арестован (1938), репрессирован.
Источники: Лисин,С. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок/ С.А.Лисин. - СПб.: Галея Принт, 2011.- 456 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- ГСИСП, Ленинград, 1957г. - 384 с.; Ковалёв, Э. Рыцари глубин:Хроника зари российского подплава /Э.А.Ковалев. - М.: «Центрполиграф», 2005. - 445 с.; Ковалёв, Э. Короли подплава в море червоных валетов: Хроника начального периода советсвого подводного плавания. 1918-1941 гг. /Э.А.Ковалев. - М.: «Центрполиграф», 2006. - 428 с.; Мужеников, В. Аварии и катастрофы подводных лодок 1901-2001. Часть 1./В.Б.Мужеников. - СПб: "Галея-Принт", 2003. - 169 с.
