На территории Ивановской области есть небольшая речка Теза. Из официальной информации: левый приток Клязьмы, длина 192 км, начинается и заканчивается на территории области. В верхнем течении шириной 6—7 м, в среднем от 8—10 м и до 20—30 м в нижнем течении. Казалось бы, чем заслужила эта небольшая речка такой чести, что бы ей посвятить отдельную публикацию. А дело в том, что в древности она имела большое транспортное значение для окрестной территории. Судоходство по Тезе существовало с незапамятных времен, есть документальное свидетельство от 1614 года во времена правления Михаила Федоровича. Суда ходили как вверх, так и вниз по течению. Жители прибрежных сел исстари плавали по судоходным рекам, перевозя товары и необходимые в хозяйстве вещи. В стародавние времена ввиду не развитости дорожной системы реки были основными транспортными артериями. По сравнению с гужевым транспортом, речные перевозки позволяли многократно увеличить грузооборот и при этом так же существенно снизить затраты на транспортировку. В те времена по рекам осуществлялся так называемый струговый ход. Стругами назывались плоскодонные мелкосидящие суда – массовый вид речного транспорта в допароходную эру. По Тезе, впадающей в Клязьму, которая в свою очередь впадала в Оку, а та в Волгу, можно было попасть в Нижний Новгород, на знаменитую Макарьевскую ярмарку, другие волжские города, и даже в столицу.
Всё бы так и продолжалось, если бы не появились в конце 17 века на реке водяные мельницы, перегораживающие русло Тезы. И на некоторое время по этой причине сквозное судоходство по Тезе было практически прекращено. Но в 19 веке набрало силу текстильное производство. Главным текстильным центром в то время был старинный город Шуя, обосновавшийся на берегах Тезы.
Отсутствие транспортных путей ставило шуйских купцов и фабрикантов в крайне невыгодное положение по сравнению с теми конкурентами, чьи предприятия располагались на берегах крупных судоходных рек. Поэтому вопрос о судоходстве по Тезе был очень актуален. Развивающаяся текстильная отрасль требовала дешевого транспортного сообщения, обеспечить которое могли лишь речные перевозки. Теза в 19 веке для судоходства уже не годилась – обмелела, да и речные суда были не те, что в старину, с более глубокой посадкой. Поэтому без поднятия уровня воды в реке о судоходстве не могло быть и речи. И в 1830 году Император Николай I удовлетворил ходатайство шуйских промышленников, и на государственном уровне принимается решение о строительстве Тезянской шлюзовой системы. Было построено 5 деревянных шлюзов с плотинами - первый вблизи Шуи, а последний пятый в нескольких км от устья у села Холуй.
Значение Тезы, как транспортной магистрали, не утрачивается и после того, как в Шую пришла железная дорога. А в годы Великой Отечественной войны, когда практически весь сухопутный транспорт был мобилизован для нужд фронта, обеспечение хозяйственных перевозок полностью ложится на Тезянскую шлюзовую систему. Деревянные шлюзы, построенные в первой половине 19 века, использовались для пропуска судов вплоть до 1994 года. В советские времена здесь проходило 6,5 тысячи судов в год. Но всеобщий кризис 90-х сказался и на шлюзовой системе, она пришла в упадок. Правда, надо отдать должное, в последние годы предпринимаются попытки возродить шлюзовую систему Тезы. Часть шлюзов были заново отстроены, используя в качестве строительного материала вместо дерева бетон.
На Тезе кроме Шуи расположены многочисленные древние села: Кощеево, Колбацкое, Дунилово, Горицы, Чернцы, Сергеево, Красноармейское, Хотимль, Холуй. Надёжный водный путь, возможность судоходства дало толчок в развитии торговли и ремёсел в этих прибрежных сёлах. Ниже приведу несколько фотографий с видами Тезы и сёл, расположившихся на ее берегах.
Все фотографии автора можно увидеть на персональном фото сайте www.photo-ivanovo.com