В 60-х годах американский дилер Ford, на Восточном побережье, Боб Таска-старший, ввел термин «выиграй в воскресенье, продай в понедельник», и шестьдесят лет спустя его внук установил несколько мировых рекордов в дрэг-рейсинге, и вот-же, семья до сих пор продает огромное количество автомобилей Ford!
Многие утверждают, что старая поговорка —прошлый день, но шведский производитель электрических мотоциклов RGNT решил поднять перчатку и принять бой. Нет ничего лучше, чем установить мировой рекорд, чтобы повысить доверие к своему продукту в надежде на то, что продажи вырастут.
Итак, в эти выходные команда возьмет «Аврору» на модифицированном РГНТ №1 Classic SE и выйдет на лед в своей первой попытке побить мировой рекорд скорости.
Шведы кое-что знают об автоспорте на льду, а ралли Швеции традиционно является единственным этапом WRC, проводимым на снегу.
Еще одним праздником в календаре стал SMA (Svenska Motorsport Alliansen) Speed Weekend в Орсунде, который пройдет в эти выходные на замерзшем озере на востоке страны. «Проект «Ледяной гонщик» под названием «Аврора» был инициирован небольшой группой добровольцев, в свободное от работы время, организовав этот праздник
Основой для сборки послужила флагманская модель компании, Classic SE № 1. Машина - очень хорошо сочетается с нынешним поколением ретро-ремейков с бензиновым двигателем. Но построить производственную машину — это одно, а побить мировой рекорд — совсем другое, и поэтому «от проектирования до, производства и от разработки до маркетинга; Установление мирового рекорда скорости на льду теперь является совместным усилием всей компании из 40 сотрудников при поддержке спонсоров и партнеров, таких как Hedon, Petrol Industries, Etteplan, Qt Group, NIRA Dynamics, Sigma, Jjuan и HERE Technologies».
Чтобы подготовить мотоцикл к гонкам, нужно было внести ряд изменений. Мощность, мощность и еще раз мощность! Двигатель, установленный на ступице, в стандартной комплектации выдает 21 кВт, но это 390 Нм крутящего момента, предлагаемого во всем диапазоне оборотов. С некоторыми изменениями в электронике и множеством изменений в программном обеспечении выходная мощность достигает 30 кВт, а крутящий момент зашкаливает!
Благодаря сверхлегкому весу, составляющему всего 160 кг в городской комплектации, RGNT оставляет далеко позади своих электроконкурентов , они все на порядок тяжелее. Это означало, что команда могла сосредоточить усилия на аэродинамике, не слишком беспокоясь о добавлении нескольких килограммов . Полный передний обтекатель, разработанный и изготовленный собственными силами, сохраняет классические линии серийной машины, обеспечивая при этом защиту, необходимую для мотоцикла и водителя.
Это окажется крайне важным, поскольку каждый километр в час — это тяжелая борьба против физики. Еще одним из этих препятствий, которые нужно преодолеть, является сцепление с дорогой, поскольку лед вообще не обеспечивает сцепления, множество металлических шипов было ввинчено в шины, чтобы они могли вгрызаться в замерзшую поверхность. Здесь заводской дизайн двигателя с задней ступицей очень поможет прижать резину на трассу.
Человеком, который занимается пилотированием этого чуда с электро сердцем, является Тимми Эрикссон, инженер компании.
Будем следить за этими соревнованиями. Очень интересно, сможет ли этот мотоцикл оставить свое северное сияние в истории