Вспоминая свои необычные впечатления от первого посещения Крыма на пароме, решил рассказать историю сообщения Крыма и Кубани до постройки Крымского моста. Конечно, многие люди вспоминают переправу на пароме как достаточно хлопотное и долгое дело, однако сама история этих судов весьма интересная!
Сперва был мост...
Читая о старых временах, часто упоминается, что в зимнее время переход из Крыма на Кубань производился по льду замерзшего Керченского пролива. Раньше такие холодные зимы случались куда чаще..
Что касается первых проектов сообщения, то упоминаются имевшиеся проекты создания моста во времена Российской империи. Так или иначе, непосредственно сооружение возникло лишь в годы войны. Судя по документом, фашисты начали готовиться к строительству, но дело дошло лишь до создания канатной переправы, хотя по другим сведениям началось и создание более полноценного моста. Так или иначе, но лишь после освобождения Крыма советскими войсками в 1944 году через пролив был проложен временный железнодорожный мост. Мост строился весьма спешно, и через три месяца был разрушен льдинами, пригнанными ветром из Азовского моря.
После чего, в 1950 году было принято решение о создании железнодорожной паромной переправы.
Железнодорожная паромная переправа
На северо-востоке Керчи был построен порт «Крым», а на косе Чушка Таманского полуострова — порт «Кавказ».
Переправа между Крымом и Краснодарским краем осуществлялась в самом узком месте пролива, где расстояние между берегами чуть меньше 5 километров. Сообщение было запущено в 1954 году.
Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома, а всего их курсировало четыре. Для наката составов на паром и формирования поездов в каждом из портов трудились по два маневровых локомотива – сперва паровозы серии Эл, затем тепловозы ТЭМ1, а еще позднее — ЧМЭ3.
Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный» и «Южный» прослужили почти 40 лет. С их помощью осуществлялась переправа как товарных, так и пассажирских поездов. В зимнее время нагрузка на переправу существенно снижалась — большинство пассажирских поездов, следующих через переправу, были летними.
Кроме железнодорожных составов, эти паромы осуществляли перевозку и автомобилей — несколько машин могло разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части палубы. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автомобилями.
Автомобильные паромы
В период с 1975 по 1988 года были построены и три автомобильных парома. Их конструкция позволяла осуществлять и расчистку пути от льда, то есть они служили ледоколами, что существенно упростило зимнюю навигацию.
Один из них осуществлял перевозку пассажиров и автомобилей, расчищал путь железнодорожным паромам, а второй проводил по фарватеру Керченского пролива грузовые суда.
С конца 1980-х годов железнодорожные паромы один из других стали выводиться из эксплуатации по причине износа. Перевозивший грузовые составы паром служил до 1996 года, после чего был отправлен на слом.
После распада СССР Керченская паромная переправа стала международной, в портах действовали пункты пограничного и таможенного контроля.
К 2012 году объём выполняемых переправой перевозок достиг 600 000 пассажиров, 50 000 автомашин и 10 000 тонн грузов в год. Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. а в летнее время интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной, что приводило к образованию длинных очередей.
В 2013 года на линии «Крым – Кавказ» был введён в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром.
После подписания положения о совместной переправе в 2004 году было возобновлено железнодорожное сообщение через Керченский пролив — введены в эксплуатацию два железнодорожных паромов для перевозки грузов.
Переправа с 2014 по 2020 год
После присоединения Крыма к Российской Федерации объем перевозок резко возрос.
С мая 2014 года в дополнение к паромам «Керченский-2», «Ейск» и «Николай Аксёненко» на переправе начал работу греческий автомобильный паром «Ионас», а с июля 2014 года на переправе начал работать второй греческий паром — «Олимпиада». Дополнительно был выведен малый паром «Севастополь».
В августе 2014 года значительно увеличилось количество автомобилей со стороны Крыма — длина очереди на паром достигла 12 км! Поэтому, в августе того же года к работе на переправе приступил паром «Крым», а в сентябре — греческий паром «Гликофилуса-III».
В мае-июне 2015 года на линию вышел большой автомобильный паром «Протопорос-IV» вместимостью 205 автомобилей и 1350 пассажиров, и паром «Победа».
На пике своего использования Керченская переправа стала крупнейшей в мире по объему перевозок.
Закрытие переправы в 2020 году
После постройки Крымского моста перевозки на паромах стали резко сокращаться, а с введением в эксплуатацию железнодорожной части моста потребность в паромных перевозках на паромах практически пропала полностью.
28 сентября 2020 года железнодорожный паром «Анненков» выполнил последний рейс и перевёз последнюю партию вагонов, после чего переправа была полностью остановлена.
Говоря об общей роли переправы, следует отметить, что в советское время наибольшую роль, пожалуй, играла перевозка пассажиров. Кроме паромов, конечно существовала и перевозка пассажиров катерами.
А как же катера?..
Жители Керчи с особой любовью вспоминают курсировавшие до порта и «Кавказ» пассажирские катера. Сперва это был катер «Тамань», с 1970-х годов его заменил более современный катер «Радуга-48».
Также из морвокзала в центре Керчи курсировали катера «Пион» и «Аргус».
С распадом СССР рейсы катеров прекратились, катер «Радуга-48» был списан и установлен на берегу в порту «Крым» в качестве памятника.
... Когда приближаешься к Крыму со стороны Тамани он кажется чудесным островом, т.к. с этого ракурса полуостров кажется узким и высоким. Помню до сих пор свои переправы на пароме!
Возобновится ли перевозка на катерах когда-нибудь снова? Если вдруг живёте в Керчи, напишите пожалуйста свои воспоминания!
Спасибо и до встречи!
