В новостях недавно начала мелькать информация, что скоро на улицах появится новое транспортное средство, именуемое водоробусом. Электробусы уже ездят по улицам относительно давно и их становится всё больше, что в общем-то, очень хорошо. Всё же экология у нас очень сильно страдает и нужны альтернативные виды топлива.
На электробусах ещё есть модная надпись "ЭТО ЭЛЕКТРОБУС", которая ориентирована непонятно на кого. Возможно скоро на дорогах появятся и "ЭТО ВОДОРОБУС"ы.
Но вот какие новые возможности нам предложит водоробус и чем он лучше электробуса?
Для тех, кто уже успел опробовать личный электротранспорт, например электросамокат или электровелосипед, не станет открытием, что такие транспортные средства всегда привязаны к пункту зарядки. Аккумуляторы сегодня хоть и емкие, а солидные расстояния преодолеть на одной зарядке не получится. Залить в аккумулятор что-то, как мы делаем с бензиновым двигателем, тоже не получится. Подобная логика распространяется и на электромобили, и электробусы.
Однако, если сохранить электродвигатель и оснастить автомобиль устройством, которое может превращать один вид энергии в другой, то вполне можно было бы заряжать аккумулятор прямо на ходу. Именно этой схемой работы и воспользовались создатели прототипа водоробуса. Это тот же электробус, который слегка осовременили и оснастили водородными топливными элементами, которые способны превращать водород в электрическую энергию. В итоге, запас хода такого транспортного средства увеличивается с 70 км до 350 км. Разница, согласитесь, солидная.
Но проблема автономности всё равно остаётся, потому что и водород нужно где-то брать, а заправка водородная сегодня есть только одна на всю Россию, да и та в Черноголовке. Генераторы водорода же в конструкции не предусмотрены. А если бы и были предусмотрены - их тоже нужно было бы заправлять каким-либо топливом. Сам закон сохранения энергии против автономности.
В общем-то, в логике работы водоробуса принципиально нового ничего нет. Работа над водородными топливными элементами ведется уже долгие годы. Появились они в 1930-х годах. Принцип работы очень прост. Если изложить его доступным языком, то благодаря химической реакции, где водород смешивается с кислородом, получается электрический ток. На выходе же получается самая обычная водичка. Ну и какое-то количество тепла (которое, кстати, тоже для экологии не очень полезно в больших объемах). Остается взять этот электрический ток и зарядить им аккумуляторы электробуса. На выходе будет водоробус :)
Ну а одних только генераторов водорода за последние годы запатентовано около 150 штук. Водоробус же предлагает использовать уже готовый сжатый водород. Даже генерировать его не придётся, что упрощает задачу разработки. Но при этом нужно брать его где-то готовым и мы возвращаемся к вопросу. обозначенному выше.
Несмотря на то, что с инженерной точки зрения в водоробусах нет ничего нового, очень хорошо, что подобные вопросы исследуются и работы в этом направлении проводятся. Бензиновый двигатель давным-давно устарел и требует замены.
Отвечая на вопрос, что же это такое за водоробус, поставленный в начале статьи, мы скажем так - это электробус, оснащенный водородными топливными элементами и емкостями с водородом для их работы. Водород расходуется на работу топливного элемента, а электрический ток, снятый с топливных элементов, постоянно подзаряжает аккумуляторы. Это даёт возможность увеличить запас хода почти в пять раз и иметь большее количество энергии, что, в свою очередь, позволит, например, сделать ещё и нагреватели салона электрическими. Про нагреватели, кстати, тут отдельная песня. Можно ведь использовать ещё и тепло от топливного элемента для подогрева салона.
------------
Обязательно оцените статью лайком и подпишитесь на проект! Это очень важно для развития канала. Виноваты странные алгоритмы Дзена!
-------------
Советую также прочитать на нашем канале:
-----