Сверхзвуковой лайнер Ту-144 - это вершина развития, конечно вместе с англо-французским Конкордом, механической цивилизации. Эти самолеты шагнули вперед почти на полстолетия, обогнав сверстников и наследников. Да и сейчас, в эпоху прогрессирующей "гретомании", эти лайнеры остаются техническими шедеврами. Боюсь, что пройдет еще лет двадцать, и люди перестанут верить, как не верят в то, что инженеры-механики смогли высадить людей на Луне, что эти самолеты не только реально перевозили пассажиров быстрее скорости звука, но и вообще могли летать. Всего было произведено 17 летных машин типа Ту-144. Два потеряны в авиакатастрофах. Семь сохранилось.
История Ту-144 описано многократно и её легко найти, поэтому повторятся не буду. И, пока основная тема журнала о Первой мировой войне, временно в неоплачиваемом отпуске, продолжу технотрэвэлблогерство. В этой статье расскажу и покажу, как выглядят те самолеты Ту-144, которые может увидеть каждый, если потратит время и деньги. (Все фотографии собственные, кроме самолета в Самаре, но его каждый увидеть вряд ли сможет). Фотографий в каждой стопке больше одной, листайте вправо:-)).
1. Ту-144С (СССР-77106). Монино. Музей ВВС.
Начнем с самого доступного и самого известного самолета - Ту-144 в Музее ВВС в Монино - Бортовой номер CCCР-77106. Самый любимый волонтерами музея самолет, на его восстановление потрачено безумное количество сил и времени. Но умение наших граждан разносить всё, к чему им дали доступ, не даёт возможности открыть доступ к внутренностям самолета всем желающим. А то часть гостей попадает с трапа, а кто-то, и не один, точно полезет на место пилота фотографироваться. В Монино сохранился самый старый самолет Ту-144 с заводским номером 0004-1 с четырьмя двигателями НК-144. Самолет Ту-144С («004»)(регистрационный номер СССР-77106) был построен Воронежским Авиационным Заводом (далее ВАСО) в 1975 году и уже 4 марта 1975-го года поднялся в воздух. Монинский Ту-144С стал первым самолетом 4-й серии, на которой продолжалась отработка узлов и агрегатов. Ту-144С (СССР-77106) первым начал выполнять рабочие и коммерческие рейсы, летал из Москвы в Алма-Ату как грузовой и одновременно учебный и для экипажей, и для обслуживающего персонала аэропортов. На его опыте отрабатывались протоколы обслуживания машин этого типа. Всего самолет налетал 582 часа, 29 февраля 1980 года совершил последнюю посадку уже в аэропорту Монино. По праздникам под присмотром волонтеров можно посмотреть и салон с кабиной.
Самый старый экспонат, относящийся к Ту-144 находится в экспозиции Уникальные летательные аппараты (ангар №8). Это модель самолета Ту-144 (044), которая была продемонстрирована в 1965-м году на авиасалоне в Ле Бурже в масштабе 1:10, как советская заявка на покорение сверхзвука. Модель была похожа на анонсированный проект англо-французского Concorde. Несмотря на более позднее начало работ над машиной по сравнению с европейским консорциумом, именно Ту-144 стал первым гражданским сверхзвуковым самолетом совершим полет, и первым гражданским самолетом преодолевшим скорость звука в горизонтальном полете. А началось все с макета, который можно осмотреть в музее в Монино.
В 1964 году на базе МиГ-21С в Горьком разработали самолет-аналог А-144, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму несущей поверхности Ту-144 для исследований взлетно-посадочных характеристик авиалайнера. В ходе продвижения проекта крыло было полностью переработано и 18 апреля 1968 году взлетел первый самолет - изделие "21-11", получивший в заводском КБ обозначение МиГ-21И. Первая машина разбилась, а второй экземпляр МиГ-21И/2 хранится в музее в Монино, прячась от зевак за самим Ту-144. А его место перед Ту-144 занимает первый прототип Су-25.
2. Ту-144С (СССР-77108). Самара. Учебный аэродром Самарского университета.
Этот самолет находится на территории Учебного аэродрома СГУ и в принципе недоступен для простого туриста (или ограниченно доступен). И хотя есть информация о том, что в рамках аэродрома организован Музей Авиации, четкого подтверждения этому нет. Это единственный самолёт из сохранившихся, который лично не видел. Но над этим работаем. Фотография взята в блоге https://igor113.livejournal.com/1316691.html.
С момента первого полета 20 августа 1975 года самолет Ту-144С с заводским номером №04-2 находился в распоряжении авиационной науки - самого КБ Туполева и МАП. Второй самолет 4-й серии до 1977 года проходил совместные государственные испытания в соответствии с решением МАП — МГА «О порядке внедрения в эксплуатацию на линиях МГА сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 с двигателями НК-144», выполнив 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч — на сверхзвуке. В 1977 году самолет Ту-144С (СССР-77108) участвовал в эксплуатационных испытаниях вместе с "монинским" Ту-144С (СССР-77106), осуществляя технические рейсы по маршруту Москва — Алма-Ата — Москва раз в неделю с загрузкой самолета почтой и грузами. В 1976-1981 годах самолет стал подопытным кроликом для доведения навигационного оборудования самолета, отладки системы управления АБСУ-144 с посадкой по минимуму 45 х 800 м, отработки посадки по системе директорного захода, внедрения автомата тяги. В 1987 года самолет Ту-144С (СССР-77108) был подарен тогда еще Куйбышевскому авиационному институту КуАИ (ныне СГАУ), как учебное пособие. Один из двигателей HK-144 сняли и отправили в музей завода-изготовителя двигателей - ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова». Так он с тремя двигателями и стоит на учебном аэродроме.
3. Ту-144С (СССР-77107). Казань.
Где находится. ул. Четаева, 18, Казань, Респ. Татарстан, 421001
Ту-144 (Ту-144С) заводской №05-1, бортовой номер 77107, сейчас установленный на памятнике перед КАИ был построен на ВАСО и поднялся в воздух 20 августа 1975 года. Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. В ходе государственных испытаний самолет совершил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 часов - на сверхзвуке. Испытания прошли успешно, все ТТХ были подтверждены, кроме дальности с полной нагрузкой - практическая дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн составила 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км. В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту и установлен на учебной площадке у шестого здания КНИТУ-КАИ (ул. Дементьева, 2а). В 1917-м году самолет провезли через весь город и установили на постамент перед зданиями КНИТУ-КАИ на ул. Четаева.
4. Ту-144С (СССР-77110). Ульяновск. Музей Гражданской Авиации.
Самолет Ту-144С с заводским номером 06-1 и регистрационным СССР-77110 так же, как и монинский, казанский и самарский не эксплуатировался в Аэрофлоте. Взлетев 14 февраля 1977-го года самолет был передан в ЛИИ им.Громова в Жуковском. Для демонстрации на авиационной выставке в Ле-Бурже с 4 июня 1977 года самолет получил ливрею Аэрофлота и выставочный номер 345, который и сейчас написан на самолете. Несмотря на принадлежность к ЛИИ выполнял гражданские рейсы по маршруту Москва-Алма-Ата. Общее время налета 314 часов, совершил 212 полетов. В июне 1980 года его переделали в ЛИИ в опытный постановщик помех для ВМФ и попробовали продать военным, но неудачно. Самолет списали 14 февраля 1984 года и он был отправлен в Ульяновск в музей Центра ГА стран СЭВ, где и экспонируется с 1990-го года. Считается, что это наиболее комплектный из всех сохранившихся Ту-144.
5. Ту-144Д (СССР-77112). Auto- und Technikmuseum Sinsheim.
Один из самолетов Ту-144 оказался за границей, в огромном Техническом музее Синсхейма он экспонируется вместе со своим более удачливым конкурентом - англо-французским Конкордом Установленные на крыше одного из зданий самолеты во взлетной конфигурации выглядят так, словно Конкорд догоняет Ту-144, что так и было в истории, советский самолет и первый взлетел и первый преодолел звуковой барьер, но и первый был выведен из эксплуатации.
Самолет Ту-144Д №07-1 в германском музее был первым самолетом 7-й серии и нес на своем борту бортовой номер СССР-77112. Самолет взлетел первый раз 19 февраля 1979-го года и после первого полета был отправлен на доработки и устранение неисправностей, которые стали причиной катастрофы с первым Ту-144Д у Егорьевска 23 мая 1978-го года. В основном доработки касались топливной системы. Трубы топливной системы из алюминиевых сплавов были заменены на стальные. После доработок самолет Ту-144Д (СССР-77112) с двигателями РД-36-51А. принял участие в завершении государственных испытаний типа Ту-144Д (к концу 1981 года был выполнен 81 испытательный полет). В ходе приемки самолет выполнил 50 испытательных полётов Москва-Хабаровск. После окончания полетов Ту-144Д №07-1 использовался в программе Ту-144ЛЛ как донор запасных частей и стенд для подгонки узлов для основного самолета проекта. После окончания проекта 11 октября 2000 года Ту-144Д (бортовой № 77112) был продан АНТК Туполева в частный музей в германский город Зинхейм (Sinsheim) за 500 тысяч долларов и отправлен к месту назначения на барже. Салон в самолете доступен для всех желающих, но взлетное положение машины делает перемещение внутри немного забавным.
Если уж говорим о Зинсхайме стоит показать и европейского суперсоника Concorde(«Согласие») F-BVFB, тем более, что с Ту-144 машины похожи. Самолетам Конкорд повезло немного больше чем Ту-144, но "благодаря" помощи американцев, очень расстраивавшихся, что им самим так и не удается сделать такой самолет, и Конкорд был построен ограниченной партией в 20 машин, использовался только на трансатлантических линиях. Из 20-ти выпущенных Конкордов один разился в авиакатастрофе под Парижем в 2000-м году, что и стало причиной закрытия программы, один был использован как донор запчастей, а вот остальные 18 оказались в в музеях 6 из них во Франции, 7 в Великобритании, 4 в США и на Барабдосе и один совсем близко к нам - в Германии. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов. В музее Auto- und Technikmuseum Sinsheim экспонируется Concorde французской постройки. Его регистрационный номер F-BVFB, заводской номер 207 и production Variant Number - 101. Свой первый полет он выполнил 6 марта 1976 года. В авиакомпанию Air France был передан 8 апреля 1976 года. Последний полет он совершил - 24 июня 2003 года, рейс AF 4406 из Paris CDG в Karlsruhe-Baden–Baden для перевозки в музей. Всего налет самолета составил 14 771 часов.
6. Ту-144ЛЛ (СССР-7714). Жуковский
Памятник на транспортной развязке ул. Туполева, Туполевского шоссе и подъезда к городу Жуковский, Московская область.
Ту-144ЛЛ (СССР-77114) это второй борт из восьмой производственной серии, построен 13 апреля 1981 года на ВАСО, как Ту-144Д и получил заводской номер 08-2. Самолет принимал участие в завершении государственных испытаний Ту-144Д с двигателями РД-36-51А. Всего было выполнено 9 полетов по программе испытаний. В июле 1983 года самолет установил три мировых рекорда: мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с грузом 30000 кг - средняя скорость 2031,5 км/ч и рекорды скорости и высоты полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км - средняя скорость 2012,2 км/ч и высота 18200 м с грузом 30000 кг. В 1986 году самолет Ту-144Д (СССР-77114) был оборудован научно-исследовательской аппаратурой для проведения исследования радиационной обстановки в верхних слоях атмосферы в интересах космонавтики. В варианте Ту-144Д до 27 февраля 1990 года налет составил 82 ч 40 мин. 17 июня 1994 года был подписан контракт с NASA «О доработках самолета Ту-144Д и проведении комплекса исследований в интересах создания СПС (сверхзвукового пассажирского самолета) 2-го поколения». Самолет переоборудовали в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ с форсированными двигателями НК-32-1 от Ту-160. Кроме новых двигателей серьезно был доработан и планер, ведь летать пришлось со скоростью 2,3 Маха (2500 км/час). Первый полет в новом варианте Ту-144ЛЛ (RA-77114) был выполнен 29 ноября 1996 года. На летающей лаборатории Ту-144ЛЛ было выполнено 27 полетов в рамках программы СПС-2. 26 июня 1999 года Ту-144ЛЛ (RA-77114) совершил последний полет в истории Ту-144 через 31 год после первого этого типа самолетов. 10 августа 2019 года самолет в ливрее Аэрофлота перед открытием очередного МАКС-2019 установили на постамент в центре новой развязки перед зданием ЛИИ имени Громова.
7. Ту-144Д (СССР-77115). ЛИИ имени Громова. Жуковский. Выставки МАКС.
C 2007 года на ежедвухгодних выставках МАКС на территории аэродрома ЛИИ имени Громова выставляется в Аэрофлотовской ливрее Ту-144Д СССР-77115 c/n 09-1(10091). Это последний серийный самолет типа доведенный до летного состояния, совершивший первый полет 4 октября 1984 года и должен был поступить в гражданскую эксплуатацию. Но не сложилось. Тушки сняли с эксплуатации и совершенно новый самолет использовался в 1985-1986 годах для тренировочных полетов летчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полетам на ВКС «Буран». 12 мая 1986 года совершил последний полет. В 2005 году, устав хранить "металлолом", ЛИИ продала машину на распилку, но самолет был выкуплен общероссийской общественной благотворительной организацией «Клуб Героев города Жуковского». Летом 2007 года его заново покрасили в цвета аэрофлота и уже в августе 2007 года машина экспонировалась на VIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. С тех пор каждый год в конце авиационной полосы на каждом МАКСе Ту-144Д (СССР-77115) вместе со своим собратом по "несчастью" ВМ-Т Атлант открывает свои двери для всех жклающих посмотреть на чудо советского авиастроения. Но несмотря на всё будущее именно этой машины наиболее не определённо.
Семь сохранившихся самолетов из 17-ти летных - для советской авиации это выдающийся результат, причем все самолеты, кроме Самарского в относительно неплохом состоянии. В ближайшие годы им ничего не грозит и можно насладится этими великолепными машинами с грустной судьбой.
О других музеях и выставках можно почитать здесь:
Музей ВВС. Монино. 21 экспонат заслуживающий внимания.
21 самый интересный экспонат выставки МАКС-2021. Начало нового авиационного года.
21 экспонат музея Отечественной военной истории в Падиково
21 самый интересный эrспонат Форума Армия-2020. Итог 100 лет развития.
Музее о Первой мировой войне. Ульяновский краеведческий музей.
"Александр III. Миротворец". Выставка в ГИМ. Что можно увидеть о Первой мировой?
21 машина, которую можно увидеть только приехав в Рязань. Музей вооружения и военной техники ВДВ.
Музеи о первой Мировой. Музей истории Военно-морского флота России. Москва.
Музеи о Первой мировой. Тула. Что можно увидеть?
Музеи о Первой мировой. Тульский государственный музей оружия. Что можно увидеть?
Музеи о Первой мировой. ЦМВС. Москва. Что можно увидеть?
Источники:
В основном информация о самолетах из https://igor113.livejournal.com
а так же:
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-508
http://www.armourbook.com/page/7/
https://igor113.livejournal.com/1457895.html
https://igor113.livejournal.com/969770.html