Немного сдвинусь в сторону от темы журнала и запишусь в технические трэвелблогеры. Их тьма, но в связи с летним сезоном оказался в местах с отвратительны интернетом и при этом с отсутствием времени для тыканья в клавиатуру. Зато поездил по подмосковным музеям.
Уж сколько раз писали миру о Монинском музее, напишу и здесь. Всё что написано ниже не призвано кого-то обидеть или оскорбить. Просто очень хочется, что бы все становилось только лучше. И возможно мысли трэвеблогера хоть немного будут полезны. С каждым годом коллекция самолетов и техники на бывшем аэродроме Академии ВВС становится похожей на музей, а не просто на сборище самолетов. За год короногедона ввели в строй ангар с бомбардировщиками, зал с коллекцией воздушных винтов. Многие машины стали гораздо привлекательнее, благодаря работе добровольных помощников музея. Но у совершенства нет предела. И здесь к музею очень много вопросов. Причем именно к музейным работникам. Одной рукой делая хорошее, второй они одновременно убивают его.
Выбор 21 самого интересного экспоната исключительно личный. Я думаю о каждом экспонате музея легко можно найти информацию в интернете, поэтому коротко напишу, почему именно эта машина или агрегат вошла в мой личный рейтинг. В рейтинге минимально посмотрю на экспериментальные машины, так и не ушедшие в серию. Принципиально можно сказать, что практически каждый экспонат музея ВВС мегаинтересен, даже если об этом Вам не хотят рассказывать работники музея. Поэтому в первую очередь уделю внимание менее заметным, чем бомбардировщик М-50 экспонатам.
Итак начнем:
№1. АНТ-2. Первый российский цельнометаллический самолёт, самый старый сохранившийся на территории бывшего СССР самолет российско-советской конструкции. Совершил первый полет в 1924-м. Мегараритет.
№2. Wright Vertical 4 Первый серийный двигатель фирм Райт. Коллекция двигателей в музее ВВС, экспонирующаяся в первом зале, с точки зрения иллюстрации раннего развития мировой авиации гораздо более интересна чем сами самолеты. Через двигатели тянутся ниточки к первопроходцам в небо со всего мира. Так двигатель Wright Vertical 4 был спроектирован Орвилом Райтом в 1906 году. Братья быстро поняли, что сделать планер самолета из досок и ткани нет проблем, а проблема в хорошем двигателе. Для продажи самолетов в Европе была сделана попытка наладить и производство двигателей для них рядом с покупателями. Двигатель в музее был построен на французском заводе Bariquand et Marre. У двигателя прямая связь с создателями и пилотами первого самолета в истории человечества.
№3. Ла-7. Личный самолет одного из лучших советских ассов Второй мировой войны Ивана Кожедуба, на котором он сбил 16 самолетов противника. Лучший поршневой истребитель СССР Второй мировой и один из лучших в мире.
№4. Антонов А-11. Авиация началась не с самолетов, она началась с планеров. И антонов проектировал не только "летающих коров", но и отличные планеры с рекордной аэродинамикой, надо только поднять голову.
№5. Т-10-1 - первый прототип Су-27. Вот уже 44 года решения, заложенные в эту машину, поднявшуюся в воздух в 1977 году, определяют прошлое, настоящее и будущее российской военной авиации. Да и Су-57 выглядит как наследник именно этой машины, семейные признаки налицо. Хотя именно история всего семейства в музее почти не отражена.
№6. Двигатель Костовича. 1889 год. Первый в России двигатель внутреннего сгорания, первый восьмицилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней. 25 июля 1886 года Главное инженерное управление заключило договор с капитаном Костовичем о выделении 35 тыс. рублей для финансирования работ по оснащению необходимым оборудованием дирижабля «Россия». Построенный двигатель единственное, что сохранилось от первого российского авиационного проекта.
№7. Sopwith Triplane (Сопвич-триплан). 1917. Единственный на территории бывшего СССР сохранившийся истребитель Первой мировой войны и, наряду со стоящим рядом Voisin Type V (Voisin LAS), один из двух самолетов, постройки до 1920-го года. Поставлен в Российскую императорскую армию, летал и за РККА.
№8. Два первых самолета типа МиГ-23 - первый 23-11/1 и третий 23-11/3 прототипы первого серийного истребители с изменяемым крылом. И сам самолет МиГ-23 был недооценен, попав в истории авиации между 21-м и 29-м Мигами, да и музее МиГов вообще видимо не очень не любят. Они и выставлены бестолково и разобраться в истории фирмы сложно.
№9. Ту-4. Самолет двух "господ". Яркий пример технического новаторства и политических нравов второй половины 40-х. Бомбардировщик, ставший вторым реальным современным самолетом этого типа в России, после С-22, принесший в СССР современные технологии самолетостроения и вошедший в историю, как самолет нанесший первыt в мире ядерные удары в ходе боевых действий, правда в виде своего брата-близнеца, B-50. Да и первые советские ядерные бомбы сбрасывались именно с такой машины.
№10 Voisin Type V (Voisin LAS) - Возможно самый ранний сохранившийся самолет российского производства. Его история точно не известна, но это один из двух Вуазенов сохранившихся в мире. Летом 1914 года московский завод "Дукс" освоил выпуск Voisin LA, а позднее и LAS по французской документации. До конца 1917 года было сдано от 300 до 350 аппаратов. 153 экземпляра построил завод В.А Лебедева в Санкт-Петербурге и еще более 10 - мастерские Ф.Ф.Терещенко под Киевом. Простые, технологичные и нетребовательные Voisin стали в России самыми массовыми аэропланами первой мировой войны. Поэтому после планера Лиллиенталя в музее Жуковского этот Вуазен точно самый старый летающий агрегат в России и, повторюсь, скорее всего он российского производства.
№11 МиГ-9. Первый советский реактивный истребитель, взлетевший на 2 часа 44 минуты раньше, чем второй советский реактивный истребитель - Як-15. Выпускался массовой серией и стал первой полностью оригинальной серийной машиной КБ МиГ. Вместе с Ла-15 и Як-17 составляет в музее отличную коллекцию машин раннего периода развития реактивной авиации.
№12. Двигатель Antoinette 8V. Первый авиационный V8 и вообще первый серийный авиационный двигатель в мире. Выпускался с 1906-го года. Как и мотор Райт напрямую связан с мировой историей авиации. 23 октября 1906-го бразильский пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон совершил на своем самолете Santos-Dumont 14-bis с таким двигателем первый полет в Европе.
№13. Ту-28 (Ту-128) Первый опытный. Незаметный герой ПВО - сверхзвуковой Ту-128 вплоть до начала 80-х, то есть до освоения в ПВО МиГ-31-х, в течении 20-ти лет был единственным средством перехвата носителей крылатых ракет вдоль границ СССР. Бомбардировщик, ставший истребителем в едином комплексе перехвата Ту-128С-4 летал незаметно, и так же незаметно ушел. Хотя отслужил стране в самое опасное время.
№14 Прицел синхронный бомбардировочный ПС-1 Германия-СССР. Построенный на основе лицензионного немецкого прицела ПС-1 обеспечивал автоматическое бомбометание при выходе в точку сброса бомб, в том числе и по движущимся целям. Один из многих немецких "подарков" дорого им обошедшихся.
№15 Ту-2С (АНТ-61). Во первых это конечно настоящий советский бомбардировщик времен Второй мировой это и сам по себе раритет. А во вторых конечно красив, чертовски. Куда там Юнкерсам и Бостонам. С тех пор как увидел в Книге будущих командиров боковик, был уверен он лучший. И еще через него преломляется история страны - гениальность людей и репрессии власти в 40-х.
№16 Ми-10. Вертолет стратегического назначения. Одной из идей обеспечения тактической внезапности ядерного удара была переброска ракетных комплексов вертолетами. ПУ с ракетой между стоек шасси перевозилась в неизвестное супостату место, поэтому веселенькая раскраска не должна вводить в заблуждение.
№17 Двигатели Анзани - V, W и Y форм. Самые массовые и популярные двигатели первых лет авиационного сумасшествия. На двигателе Anzani Moteur en W, установленном на Blériot XI были совершены перелеты через Ла-Манш и Альпы. Снова связь с мировым авиастроением.
№18 В-7. И ещё немного о вертолетах. Да машина экспериментальная и построена в одном экземпляре, но на ней проверялась и была отложена великолепная идея бестрансмиссионного движителя. Два двигателя находились на концах лопастей.
№19 Ту-114 «Россия» СССР-Л5611 Первый летный образец "гражданского" варианта бомбардировщика Ту-95. Именно на этой машине Генсек Никита Хрущев летом 1959 года "открыл" филиал ВДНХ в США.
№20. Гондола стратостата СССР-1. Выше. Дальше. Быстрее. Это не только к самолетам. 30 сентября 1933 года стратостат СССР-1 установил мировой рекорд высоты поднявшись на рекордную высоту в 19 км. 1933 год - 19 километров!!! Илон Маск как это тебе?
№21 9-01. Первый прототип будущей рабочей лошадки советских и российских ВВС - легендарного МиГ-29. Взлетел в тот же год, что и Т-10-1 КБ Сухого, но в отличите от последнего не подвергся при запуске в серию радикальной переделке.
Что в музее главное? Если Вы думаете, что экспонаты и возможность их увидеть и рассмотреть, то Вы глубоко расходитесь во мнении с сотрудниками музея в Монино, по их мнению главное - это штендеринг и заборинг, штендеры с информацией, которую легко найти в интернете, закрывают эти самые экспонаты со всех сторон и дают возможность видеть экспонат только в определенном секторе и не со всех сторон, а веревочки огораживают 90% музея, причем так, что бы при фотографировании веревочка забора была на первом плане.
Если Вы думаете, что в новом бомбардировочном павильоне сделано по другому, то Вы ошибаетесь ошибаетесь, кроме штендеринга и заборинга там сделали еще круче - два самых ценных и интересных экспоната - СБ и ДБ-3 отделили так, что их вообще невозможно нормально посмотреть, на просьбу зайти за веревочку, хотя бы не сходя с ковра, меня чуть не линчевали.
Отдельный пункт подписи к экспонатам. В отличии от посетителей музейные работники не считают, что нам нужно знать какая модификация мотора или двигателя представлены. Ну типа Ил-2 или Ил-10, и хватит Вам знать. А некоторые подписи вообще приводят в шок, как например к двигателю Райт. Это конечно вопиющийся шедевр, где "отлично" всё от названия до года производства. Но если подойти и к почти всем остальным подписям к экспонатам с точки зрения правильности и полноты , станет понятно, что менять надо почти всё. Но ведь это самое простое - подписать экспонаты. За один зимний сезон имея только компьютер с выходом в сеть и принтер все можно поправить. Но музейным работникам ведь главное, что бы за веревочки не заходили.
Ангар выдающихся макетов стал немного лучше, но рядом огромными макетами Ильи Муромца и РД, представляющими весьма условную ценность, как обычно спрятаны настоящие шедевры российского и советского авиастроения - первенцы гражданской и реактивной военной авиации. На уличной экспозиции за тридцать лет так ничего и не поменялось - ни "закрытая" экспозиция вертолетов, ни такая же бестолковая экспозиция КБ Миг, где экспонаты просто не подписаны, ни Бе-12 стоящий задницей к посетителям. Кроме волонтеров, приводящих самолеты в порядок, то что зависит от музейных работников не меняется от слова совсем. Но уж если даже "старую" площадку в Кубинке привели в порядок и сделали почти идеальной, Монинскому музею стыдно оставаться в таком виде.
Заканчивая текст можно сказать, что музей многомерен - отдельно можно выделить и 21 самый интересный экспериментальный самолет, и 21 истребитель, и .... Музей ВВС в Монино по прежнему неисчерпаем и интересен, но уже стремительно устаревает именно как музей. Может отправить в Монино советников из Кубинки?