Состояние Рабоче-крестьянского Красного флота в первое десятилетие после завершения гражданской войны оптимизма не внушало. Все, что СНК мог тогда сделать, это ремонтировать сохранившиеся корабли царского режима, достраивать строившиеся и восстанавливать поднятые ЭПРОНом. В декабре 1926 года Совет Труда и Обороны принял 1-ю кораблестроительную программу. В соответствии с «Теорией малой войны» за 6 лет советский флот должны были пополнить 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей, 36 торпедных катеров, 2 достроенных крейсера, один восстановленный линейный корабль, 4 достроенных и восстановленных эскадренных миноносца. Самыми крупными вновь построенными кораблями стали сторожевые корабли типа «Ураган».
В то же время, на морских границах СССР давление только усиливалось, причем основной угрозой были даже не первоклассные флоты Англии и Франции, а флоты лимитрофов, которыми Антанта окружила Страну Советов. На Балтике поляки ввели в строй два сильных эсминца(«Wicher» и «Burza»), построенных во Франции, Румыния заказала два суперэсминца в Италии(«Реджеле Фердинанд» и «Реджина Мария»). Там же 4 эсминца заказала Турция. Наш флот мог рассчитывать только на достроенные и отремонтированные «новики», заложенные еще при царском режиме. В свое время это были мощные и современные корабли, но новым французским contre-torpilleurs типа «Воклен» они кардинально уступали и в скорости и в огневой мощи.
Благодаря начавшейся индустриализации появилась возможность планировать строительство крупных кораблей для флота. После принятия первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР (1928-1932) была разработана новая программа военного кораблестроения 1929 года. Речь шла, в том числе, о новых эскадренных миноносцах. Учитывая значительное отставание от западных флотов, вызванное более чем десятилетним перерывом в проектировании и постройке крупных кораблей, решено было "перепрыгнуть" пропущенный период и замахнуться на "самый сильный эсминец", превосходящий по своим боевым качествам зарубежные аналоги.
Идею разделял начальник Технического управления ВМС РККА Н. И. Власьев, он считал свершившимся фактом переход эсминцев «из торпедных кораблей в малые артиллерийские». Соответственно, новые корабли должны были и лидировать «новиков» и вести дальнюю разведку в интересах эскадры. Торпедные же атаки возлагались на подводные лодки и торпедные катера.
Первые работы начались в начале 1925 года в соответствии с полученным Научно-техническим комитетом заданием на создание за три месяца проекта эсминца для противостояния легким крейсерам противника, охраны эскадры от атак миноносцев и поддержки атак своих эсминцев. То есть для задач, которыми на Западе занимались "суперэсминцы"или лидеры.
По результатам послевоенного развития класса эсминцев очевидно было, что приоритетом было усиление артиллерийского вооружения. Возник новый класс кораблей-лидеры эсминцев, промежуточный между эсминцами и легкими крейсерами, хорошо вооруженный, быстроходный, способный вести в атаку флотилии эсминцев.
В марте 1925 года было сформулировано техзадание для перспективного советского большого эсминца- около 4000 тонн, скорость 40 узлов, дальность 3000 миль, осадка до 4,88 м, 4- 183 мм, 1- 102-127 мм орудия, 2Х3 торпедных аппарата калибром 533—584 мм, гидросамолет с краном и катапультой,три прожектора, 100 мин и 20 глубинных бомб.
Однако осетра пришлось урезать, для реальных потребностей флота Техническое управление ВМФ в марте 1928 года ограничило водоизмещение 1100 тонн при скорости хода 40 узлов, прежде всего за счет вооружения- всего четыре 100-мм орудия, 2 тройных 533-мм ТА.
В итоге в мае 1928 было выдано техзадание на разработку эскиза проекта «эскадренного миноносца для Черного моря» со скоростью 40 узлов, четырьмя-пятью 130-мм орудиями и двумя-тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Постепенно требования уточнялись. В августе от эсминца при сохранении скорости требовалось наличие четырех 130-мм орудий, двух 37-мм автоматов Виккерса, трех трехтрубных торпедных аппаратов и 60 мин заграждения. В октябре вооружения потребовалось еще больше- при водоизмещении в 2100 тонн это были 5 -130 мм, 4 -37 мм, 4 пулемета и два трехтрубных торпедных аппарата. Именно этот эскиз и стал основой нового проекта.
Первоначально планировалось построить три таких корабля, но в 1929 году Реввоенсовет СССР принял решение о постройке шести однотипных эсминцев, (три для Черного моря, три — для Балтийского).
Тактико-техническое задание на проектирование эсминцев проекта с символическим кодом "1" («проект 1») было утверждено 1 ноября 1928 года.
Эскизный эсминца-«торпедоносца» проект №1 был утвержден в феврале 1930 года, Рассмотрение проекта состоялось на заседании РВС СССР 3 августа 1930 года. В июне 1932 года Техническим управлением ВМС были утверждены чертежи эсминца-лидера проекта 1, спецификации по корпусу и устройствам, механической части, вооружению, защите и системам корабля.
Общий проект с сентября 1930 года разрабатывали в Центральном конструкторском бюро спецсудостроения (ЦКБС-1) под руководством главного конструктора В.А.Никитина. Ответственным исполнителем проектных работ был П. О. Трахтенберг, машинно-котельную установку проектировал механический отдел, который возглавлял А. В. Сперанский. Наблюдение за проектированием от ВМФ вел старший приемщик по кораблестроительной части А. Э. Цукшвердт.
Источником вдохновения для первых российских лидеров стали быстрые и мощные французские контр-торпиллеры .
Окончательный вариант проекта предусматривал водоизмещение 2250 тонн, отсутствие бронирования, скорость не менее 40,5 узлов, пять артиллерийских 130-мм установок главного калибра, две зенитные артиллерийские 76-мм установки дальнего действия, четыре 37-мм зенитные установки и два 12,7-мм пулемета ближнего боя), а также два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 20 глубинных бомб и 80 мин заграждения образца 1926 года.
Согласно постановлению «По строительству ВМС РККА на 1932 г.» от 22 февраля 1932 года предстояла закладка трех эскадренных миноносцев проекта 1 с вводом их в строй к концу 1933 года. Позднее было решено дополнительно построить еще 7 таких кораблей, три для Черноморского флота, по два для Балтики и Тихого океана.
Для советского судостроения это был первый проект крупного корабля новой эпохи. В 1933 году эти корабли в РККФ были переклассифицированы в лидеры эсминцев, во время войны противник учитывал их как легкие крейсера.
Все корабли нового класса в СССР получили названия в честь столиц союзных республик ( в том числе т.н. вторых столиц). Головным кораблем серии стал «Ленинград» на Балтике, его заложили в ноябре 1932 года на заводе имени А. А. Жданова (ныне Северная верфь) в Ленинграде, для Черного моря «Москва» и «Харьков» (Харьков до 1934 года-столица УССР) заложили в октябре на заводе им.А. Марти в Николаеве. Вступление в строй всех трех лидеров первой серии планировалось на 1934 год.
Первые советские лидеры имели удлиненный корпус с острой кормой, трехвальную силовую установку, размещенную эшелоном в пяти отсеках . Благодаря этому лидеры получили узнаваемый силуэт с двумя широко разнесенными трубами и высокой носовой надстройкой. Корабли получили новые мощные орудия- 130-мм/50 Б-13 (вес снаряда 33,5 кг, дальность стрельбы 25 740 м), но с ограниченными секторами огня и неудачным расположением центрального орудия. В качестве СУО была применена итальянская система “Галилео”.
Зенитное вооружение по проекту составляли две 76,2-мм универсальные палубные установки 34-К, две 45-мм полуавтоматические установки 21-К и четыре 12,7-мм пулемета ДК. Торпедное вооружение лидеров составляли два установленных в диаметральной плоскости четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм ( впервые в отечественном флоте).
Были планы впихнуть на корабли еще и по гидросамолету, но в процессе постройки от идеи отказались.
«Ленинград» был заложен 5 ноября 1932 года на Судостроительном заводе имени А. А. Жданова (завод №190) и получил заводской номер С-450. Корпус был спущен на воду 18 ноября 1933 года. Долго достраивался на плаву, двигатели, механизмы и оборудование смонтировали только в 1935 году. Вооружение устанавливалось по ходу разработки и производства и полностью было установлено осенью 1936 года. После официальной сдачи флоту 5 декабря 1936 года до июля 1938 года стоял у достроечной стенки завода № 190, пока рабочие устраняли по гарантии дефекты и недоделки. В июле 1938 года лидер покинул верфь и начал службу.
Закладка «Москвы» состоялась 29 октября 1932 года на стапеле Судостроительного завода № 198 имени Андре Марти (г. Николаев). Спуск корабля на воду был произведён 30 октября 1934 года. 7 августа 1938 года «Москва» вошла в состав 3-го дивизиона Отряда лёгких сил Черноморского флота ВМФ СССР.
Закладка «Харькова» состоялась 19 октября 1932 года на стапеле судостроительного завода № 198 имени Андрэ Марти, спуск корабля на воду был произведён 9 сентября 1934 года. После завершения испытаний, 10 ноября 1938 года «Харьков» вошёл в состав 3-го дивизиона Отряда лёгких сил Черноморского флота. Был отбуксирован на судостроительный завод № 201 в Севастополе для достройки и введен в эксплуатацию 19 ноября 1938 года. Использовал тактический номер 12.
На испытаниях все корабли существенно превысили проектную скорость. «Ленинград» показал 43 узлов (на 3 узла больше проектных) при водоизмещении 2225 тонн и мощности 67250 л.с.; «Москва» – 43,57 узлов при 2330 тонн и 77 725 л.с. На момент постройки они были самыми быстроходными в мире среди коллег. Также оказалось, что корабли имеют недостаточную прочность корпуса, валкость и плохую управляемость на малом ходу.
В результате головной «Ленинград» был сдан флоту с недостатками, которые еще два года устранялись на заводе.
Как и следовало предполагать, первые крупные боевые корабли советской постройки, созданные после 15 летнего перерыва, были не идеальны. Во-первых, копирование французской концепции лидеров меняло всю систему использования их в советском флоте. Водить в атаку флотилии эсминцев они не могли, водить было некого, на тот момент в строю были только «новики», уступающие им в скорости добрый десяток узлов, а "семерки" появились позже. Для использования же в качестве суперэсминцев их было крайне мало.
Сам проект сильно опережал растущие, но ограниченные еще возможности отечественной промышленности. Корабль проектировали под планы и перспективы. Новые турбины начали производить уже после спуска «Ленинграда» на воду, а орудия главного калибра ушли в серию вообще только через три года. Все это привело к значительному увеличению сроков строительства.
Промышленность тоже еще "не могла". Восстановленные после многолетнего перерыва заводы лишились большинства квалифицированных кадров, система профессионального образования только создавалась. Процент брака в поставляемых деталях доходил до 90%.
Проектирование также отставало, старые кадры растеряли свои навыки, а молодежь только набирала опыт. Показательно, что лидеры типа «Ленинград» получились без перегрузки, что для советских кораблей того периода случай уникальный.
Во время ходовых испытаний головной «Ленинград» при наборе скорости стал оседать на корму, дифферент достиг 2 м. У машин был еще резерв мощности до 5000 л.с., но решено было волевым решением остановиться на достигнутой скорости, ибо задранный, несмотря на принятый балласт, нос корабля грозил аварийной ситуацией, а стрельба была невозможна. На полном ходу корабль был слабо управляем.
Слабым местом было форсирование мощности котлов. При резком наборе скорости с включением всех 28 форсунок котла, циркуляция воды становилась неустойчивой; что приводило к пережогу и выходу из строя трубок котла.
На испытаниях была выявлена еще одна серьезная проблема, несколько часов работы на полном ходу приводили к образованию на гребных винтах каверн глубиной 40-50 мм в результате кавитации. Эффект и методы борьбы с ним пришлось изучать параллельно с эксплуатацией кораблей. Добиться победы удалось в июле 1941 года, а внедрили новые технологии борьбы с кавитацией уже при постройке послевоенных кораблей.
С орудиями также пришлось непросто. Высокие баллистические показатели были достигнуты увеличением заряда, что значительно повышало износ стволов.
Проявился и еще целый ряд недостатков. Сугубо "скоростная" форма корпуса
снизила мореходность, корабль на ходу и при волнении сильно заливало. Корпусу не хватало прочности, в ледовых условиях получали повреждения обшивка и заклепки, волнение свыше 5 баллов гофрировало настил палубы и обшивку. Более того, корпус на полном ходу сильно вибрировал, а стрельба залпом из всех орудий была запрещена.
Разумеется, в ходе военных действий недостаточным оказалось зенитное вооружение, отрицательно оценивалось отсутствие бронирования боевых постов, защиты кранцев первых выстрелов, пришлось устанавливать систему размагничивания и т.д. Но это было характерно практически для всех боевых кораблей воюющих стран.
При этом проект №1 сыграл выдающуюся и уникальную роль в развитии советского судостроения. Ряд удачных решений потом использовался при проектировании других кораблей, а неудачные эксперименты избавили от некоторых ошибок в будущем. В целом работа над таким сложным проектом позволила приобрести бесценный опыт, наработать необходимые технологии в кратчайшие сроки.
Вторую серию лидеров, известных как проект 38, также в количестве трех единиц, строили по несколько измененному проекту. Корму сделали транцевой, выкружки гребных винтов заменили обычными кронштейнами, изменили носовую надстройку и мостик. Вооружение усилили третьей 76-мм зенитной артиллерийской установкой 34-К, а крупнокалиберные пулеметы ДК заменили на ДШК. Водоизмещение выросло до 2350 длинных тонн (2390 тонн) при стандартной нагрузке и 2680 длинных тонн (2720 тонн) при полной нагрузке. По скорости они несколько уступали предшественникам, показав чуть больше 40 узлов.
Корабли получили имена «Минск», «Баку» и «Тбилиси» (первоначально соответственно «Минск», «Киев» и «Тифлис») .
В Италии был заказан еще один лидер, знаменитый «Ташкент».
«Киев», «Ашхабад», «Ереван», «Сталинабад» и «Алма-Ата» нового проекта 48 – должны были войти в состав флота к 1943-му. Так как столицы союзных республик стремительно заканчивались, запланированным далее лидерам этого проекта были зарезервированы названия «Петрозаводск» (столица Карело-Финской ССР), «Очаков», «Перекоп», «Архангельск» и «Мурманск».
К началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ были лидеры «Ленинград», «Минск», «Баку», «Ташкент», «Москва», «Харьков» и «Тбилиси». Повоевали все, кроме тихоокеанского «Тбилиси». Два из трех лидеров проекта 1 были потоплены противником.
Из остальных ни один не был достроен.
«Ленинград» Судостроительный завод имени А. А. Жданова, Ленинград. Строительство начато 5 ноября 1932 года. Спущен на воду 18 ноября 1933 года. Введён в эксплуатацию 5 декабря 1936 года. 18 апреля 1958 он был выведен из боевого состава КБФ и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75. 15 сентября 1960 года разоружён и превращён в плавказарму ПКЗ-16. В мае 1963 года на испытаниях потоплен крылатой ракетой П-35 крейсера «Грозный» в Белом море.
«Москва» Судостроительный завод № 198 имени Андрэ Марти, г. Николаев. Строительство начато 29 октября 1932 года. Спущен на воду 30 октября 1934 года. Введён в эксплуатацию 7 августа 1938 года. Погиб в бою 26 июня 1941 года у Констанцы.
«Харьков» ССЗ № 198 им. Андрэ Марти, Николаев. Номер верфи 223. Строительство начато 19 октября 1932. Спущен на воду 9 сентября 1934. Введён в эксплуатацию 10 ноября 1938. Отбуксирован на судостроительный завод № 201 в Севастополе для достройки, введен в эксплуатацию 19 ноября 1938 года. Потоплен германской авиацией 6 октября 1943 южнее Ялты
Водоизмещение 2030 тонн стандартное, 2693 тонн полное («Ленинград»), 3080 тонн полное (остальные). Длина 122,0 м (между перпендикулярами), 127,5 м (418 футов 4 дюйма)(наибольшая). Ширина 11,7 м (38 футов 5 дюймов)(наибольшая на миделе). Высота 5,6 м (высота от КВЛ до палубы бака), 3,0 м (высота от КВЛ до палубы юта). Осадка 4,18 м(13 футов 4 дюйма) наибольшая («Ленинград»), 4,7 м наибольшая (остальные)
Двигатели-3 турбозубчатых агрегата, 3 трехбарабанные котла, 66 000 л. с. Движитель 3 винта. Скорость хода 40 узлов (полная). Запас топлива 600-640 тонн. Дальность плавания 873 мили на 40 узлах, 2100 миль на 20 узлах. Экипаж 243-250 (311-337-344 в военное время) человек.
Бронирование- пояс/борт 12 мм
Навигационное вооружение-гирокомпас «Курс», 127-мм магнитные компасы
Вооружение- 5х1 130-мм АУ Б-13-2с. 2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К, 4х1 37-мм ЗАУ 70-К ( по проекту 2 × 1 45-мм), 4х12,7 мм пулемёта ДК. Минно-торпедное вооружение - 2х4 533-мм ТА (16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38), до 68 мин КБ или до 76 мин заграждения обр. 1926 года или до 124 мин образца 1908-1939 г. или 115 мин модели 1912. 20 штук глубинных бомб ББ-1 и до 32 глубинных бомб М-1. Гидрофоны «Арктур»
К середине 1942 года 45 мм пушки сняты со всех уцелевших кораблей («Ленинград» и «Харьков»).
«Ленинград» в начале 1942 года получил 1×2 76-мм/55 установку 81-К (снята с линкора “Марат”), 4×1 37-мм/67 автомата 70-К и 1×2(по другим данным 2×2) 37-мм/83 германский полуавтомат С/30 (скорее всего с крейсера «Петропавловск»), но его в 1944 году заменили на 2×1 автомата 70-К. Также «Ленинград» получил британскую гидролокационную систему Type 128 и радар раннего предупреждения Type 291, американский радар SF-1. После войны все 76- и 37-миллиметровые орудия заменили десятком V-11М 70-К в спаренных установках с водяным охлаждением. В 1950-х годах радары были заменены радарами Top Bow, EWS Top, Plum Jar и Ball End (по классификации НАТО), а фок-мачта была заменена треножной мачтой для их размещения.
«Харьков» к середине 1942 года получил 6×1 37-мм/67 автоматов и 4×2 12,7-мм пулеметов; к моменту гибели он имел 8×1 37-мм/67 автоматов, 4×2 12,7-мм пулемета “Браунинг” и 4×1 ДШК.
Корпус лидера Проекта 1 был клепаным и сделан из легированной марганцовистой стали. В эксплуатации сталь оказалась не очень удачной, склонной к образованию трещин. Прочность в носовой части оказалась недостаточной и потом потребовала укрепления. Корпус с полубаком и острыми образованиями кормы. Форма обводов отрабатывалась на моделях в опытном бассейне. Гребные валы были выведены через "выкружки" или «штаны», без кронштейнов. Корабли получили неплохую остойчивость (начальная метацентрическая высота 1,22 м).
Корпус был разделен 14 поперечными водонепроницаемыми переборками до верхней палубы и палубы полубака. Непотопляемость сохранялась при затоплении любых двух смежных отсеков. Наибольшая длина- 127,5 метров(418 футов 4 дюйма) , между перпендикулярами- 122 метра(400 футов 3 дюйма), ширина 11,7 метра(38 футов 5 дюймов), максимальная осадка 4,7 метра на ровный киль по конструктивной ватерлинии для черноморских лидеров, для головного корабля проекта- максимальная осадка в носовой части — 4,06 м (13 футов 4 дюйма), а в кормовой — 3,76 м (12 футов 4 дюйма).
Окончательное после ряда изменений полное водоизмещение составило 3080 тонн, стандартное — 2030 тонн. По другим данным лидеры Проекта 1 имели стандартное водоизмещение 2150 длинных тонн (2180 тонн) и 2582 длинных тонны (2623 тонн) при полной загрузке.
Роль бронирования частично выполняли толстые 12 мм листы корпуса. 130-мм орудия главного калибра получили противопульные щиты. Другой защиты не предусматривалось.
Силовая установка состояла из трёх главных паровых котлов и трёх главных активно-реактивных двухкорпусных турбозубчатых агрегатов общей мощностью 66 000 л.с. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из двух активно-реактивных турбин высокого и низкого давления, одноступенчатой зубчатой передачи. Расчетная скорость хода -до 40 узлов. На испытаниях каждый ТЗА головного корабля выдал 26280 л.с., турбины высокого давления 11370 л.с. , турбины низкого давления — 14910 л.с. и турбины заднего хода — 10650 л.с. «Ленинград» загружал мазута для запаса хода в 2100 морских миль при скорости 20 узлов. Обычно перевозилось 210 длинных тонн мазута , но при полной загрузке его можно было увеличить до 600 длинных тонн (610 тонн).
Лидеры имели один полубалансирный руль в диаметральной плоскости позади среднего винта. Рулевой привод -паровая рулевая машина. Управлялся руль из ходовой рубки или ходового мостика, с кормового мостика и из румпельного отделения (штурвалом).
Общая численность экипажа в военное время составляло 337 человек. По другим данным в мирное время экипаж насчитывал 250 офицеров и матросов и 311 в военное время.
Вооружение лидера состояло из пяти орудий 130-мм Б-13-2с, расположенных в диаметральной плоскости с боекомплектом в 750 снарядов. Мощные одноорудийные установки были размещены линейно-возвышенно по паре в носовой и кормовой частях надстройки и еще одна установка между мостиком и носовой трубой.
ПВО обеспечивала пара 76,2-миллиметровых (3 дюйма) зенитных орудий 34-К в одиночных установках на кормовой надстройке, пара 45-миллиметровых (1,8- дюймовых) зенитных орудий 21-К по бокам от мостика, шесть 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулеметов ДШК или двенадцать 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов M2 Browning в шести спаренных установках.
Предусмотренные проектом четыре 7,62-мм пулемета были заменены на 12,7-мм пулеметы ДК, а затем на спаренные 12,7-мм пулеметы «Браунинг» с боекомплектом по 9000 патронов на установку.
Минно-торпедное вооружение включало 2х4 533-мм ТА во вращающихся установках с устройством перезарядки(16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38), до 68 мин КБ или до 76 мин заграждения обр. 1926 года, или до 115-124 мин образца 1908—1939 г .
Система управления огнем включала систему приборов управления стрельбой «Мина-7» ( разработана в 1933 году заводом «Электроприбор» и принята на вооружение в 1937 году).
Центральный пост комплектовался ЦАС-2, на командно-дальномерном посту КДП2- 4Л стояли два 4-метровых дальномера ДМ-4, визир центральной наводки ВМЦ-2 и визир наклона цапф ВНЦ . Из нового корабли получили «ночной визир» 1-Н.
Управление стрельбой (центральная и прицельная наводка) по измеренным отклонениям обеспечивалось из КДП (основной режим), из ходовой рубки непосредственно на орудия и с поста ЦН1-Н любого борта. Система была разработана на основе механических счетно-решающих элементов, при значительных габаритах она весила 11300 кг.
Корабли были оснащены комплектом гидрофонов «Арктур» для обнаружения подводных лодок. Она была бесполезна на скоростях выше трех узлов, тем не менее лидеры имели 20 глубинных бомб Б-1 и 32 глубинные бомбы модели 1931. Во время войны «Ленинград» и все лидеры проекта 38 были оснащены британскими гидролокаторами АСДИК (по программе ленд-лиза), радарами управления огнем типа 285 и американскими радарами воздушного поиска SG.
В сентябре 1943 года «Харьков» встал в Новороссийске на планово-предупредительный ремонт, на нем был установлен первый на Черноморском флоте морской корабельный радиомаяк (МКР), связанный с работающим на него береговым радиомаяком направленного действия.
«Ленинград» начал службу в июле 1938 года. Через год вместе с эскадрой он во время учений маневрировал у острова Готланд. В сентябре 1939 года лидер вошел в состав Отряда лёгких сил (ОЛС) КБФ. С 24 по 26 сентября 1939 года лидер вместе с эсминцем «Стремительный» производил поиск польских подводных лодок у побережья Эстонии, а также в западной части Рижского залива. 24 сентября лидер нашел в эстонской бухте Ерулахт якобы секретную базу польских подводных лодок и тремя залпами из двух орудий на дистанцию 60 кб обстрелял ее. После заключения 5 октября 1939 года договора о взаимопомощи между СССР и Латвией 1-й дивизион эсминцев во главе с лидером «Ленинград» базировался в Лиепае.
После начала Советско-финской войны по приказу Военного совета КБФ 5 декабря 1939 года был создан отряд особого назначения для занятия островов Лавенсари, Суурсари (Гогланд) и Сескар. Командир отряда- капитан 1 ранга С.С.Рамишвили, находившийся на «Ленинграде». Задачи отряда- подавление фланговых батарей противника, обстрел финского побережья и поддержка артогнём высадки десанта. Первый обстрел островов состоялся в первый день войны. 30 ноября «Ленинград» и «Минск» обстреливали финские береговые оборонительные позиции на острове Сааренпяя. Второй был запланирован на 10 декабря, по 254-мм батареи на острове Торсари (Тиуринсари), но из-за плохой видимости решил вернуться, не открывая огня. Но финны оказались более глазастыми и накрыли корабль первым же залпом. «Ленинград» вернулся на базу, израненный осколками от близких взрывов. В Кронштадте его починили и с середины января 1940 года лидер нес дозорно-блокадную службу на севере Балтики в районе маяка Бенгтшер.
Возвращаться пришлось через ледяные поля толщиной до 30 см. Корпус получил заметные деформации, размер вмятин был до двух метров в высоту и 6 метров в ширину, глубина достигала полуметра. Разошлись несколько швов обшивки и топливных цистерн.
Пришлось вновь ставить корабль на ремонт. 31 мая 1941 года корабль вышел на ходовые испытания, но тут же повредил трубки котлов. Между войнами «Ленинград» 9 раз вставал в док для ремонта, клепки расползавшихся листов подводной части корпуса, смены котлов и изъеденных кавитацией гребных винтов.
Войну лидер встретил в составе 4-го дивизиона ОЛС в Таллине. В ночь на 23 июня лидер в составе отряда кораблей под флагом командующего эскадрой Балтийского флота контр-адмирала Д.Д. Вдовиченко вышел на свою первую минную постановку на линии Ханко-Осмуссар. После удачной минной постановки лидер в Таллине принял мины образца 1926 года и в ночь на 25 июня в составе того же отряда вновь выставил мины. За несколько выходов лидер поставил около 400 мин заграждения под огнем береговых батарей и налетами авиации.
В ходе обороны Таллина из экипажа лидера 35 человек 10 августа ушли на защиту города. С 22 августа корабли флота начали работать по наступающим немецким войскам. С 23 по 27 августа «Ленинград» израсходовал 227 снарядов главного калибра.
24 августа, согласно рапортам корректировщиков, артиллерийским огнём крейсера «Киров» и лидера «Ленинград» была разрушена переправа в районе мызы Йыгису через реку Кейла-Йыги, уничтожено и повреждено 20 танков. Советские войска начали эвакуацию из порта Таллина в ночь с 27 на 28 августа, «Ленинград» прикрывал эвакуацию до раннего утра.
С 28 августа «Ленинград» участвовал в Таллинском переходе, прикрывал крейсер «Киров». Отмечается, что лидер не выполнил приказ комфлота заменить в строю затонувший «Яков Свердлов». При переходе лидер уничтожил батарею немцев на мысе Юминда. 29 августа сопровождал повреждённый миной лидер «Минск» ( контр-адмирал Я. А. Пантелеев перешел с него на «Ленинград»), уничтожил несколько мин. Вечером 29 корабль прибыл в Кронштадт.
Уже 30 августа «Ленинград» поддерживал огнем советские войска в районе Ораниенбаума с Ленинградского морского канала вместе с крейсерами «Максим Горький» и «Петропавловск» и эсминцами «Свирепый» , «Грозящый» , «Сильный» , «Стойкий» и «Сторожевой».
1 и 3 сентября корабль выставил более 80 мин в 18 минных заграждениях на тыловой минной позиции. С 17 сентября лидер включен в систему обороны города, с 19-го подвергался атакам немецкой авиации.
С 21 сентября «Ленинград» перевели в Западную группу кораблей, работавшую в интересах 8-й и 42-й армий. Уже 22 сентября в ходе дуэли с немецкой батареей корабль пострадал от взрыва немецкого снаряда. Был поврежден корпус, механизмы и оборудование. Лидер увели к Канонерскому острову, но 12 октября при очередной артдуэли получил два попадания, первый снаряд пробил корпус, повредил топливные и водяные цистерны, второй вызвал пожар на палубе. 14 октября лидер встал на ремонт у стенки завода №196.12 октября
В начале ноября «Ленинград» участвовал в эвакуации гарнизона Ханко в составе 2-го отряда. Во время очередной попытки прорыва 11 ноября к северу от мыса Юминда (65 миль до Ханко) корабли вошли на минное поле, протраленная полоса сузилась до 60 метров и в параванах кораблей начали взрываться мины. В левом параване, в 5 и 10 метрах от корпуса «Ленинграда» взорвались две мины, корабль получил серьезные повреждения- вышли из строя левая турбина (по другим данным-две турбины), лаг и гирокомпас, в обшивке корпуса появились трещины, вода затопила семь нефтяных цистерн.
Лидеру пришлось стать на якорь для устранения повреждений. Связь с командованием была утеряна. Командир лидера принял решение возвращаться к Гогланду при помощи тральщика Т-211. К полудню оставшиеся корабли отряда собрались у Гогланда. На лидер перегрузили 100 тонн мазута и вместе с эсминцем «Стойкий» отправили в Кронштадт.
В ходе ремонта с 25 ноября на корабль начали установку штатной системы размагничивания ЛФТИ. Ремонт продолжался всю зиму.
В 1941 году корабль произвел в общей сложности 1081 выстрел главным калибром.
В мае 1942 года лидер начал обстрелы немецких позиций, но уже 14 мая получил при ответном обстреле серьезные повреждения (четверо членов экипажа получили ранения, прожектор вышел из строя , а торпедный аппарат был поврежден) и опять встал на ремонт. В 1943 корабль наносил массированные артиллерийские удары по немецким позициям перед 55-й армией. В январе 1944 года лидер с позиции на Малой Неве у моста Строителей огнем поддерживал прорыв блокады. Во время Ленинградско-Новгородской наступательной операции лидер выпустил 650 снарядов с 14 по 18 января 1944 года.
10 июня корабль участвовал в мощном артобстреле по позициям противника, действовавшего в полосе наступления 21-й армии Ленинградского фронта. До конца войны в море далее Кронштадта лидер «Ленинград» не выходил ввиду минной опасности. За заслуги в обороне Ленинграда экипаж корабля в 1943 году награждён медалью «За оборону Ленинграда».
После войны «Ленинград» несколько раз прошел переклассификацию. С 12 января 1949 он стал эсминцем. С 19 декабря 1951 года по 25 ноября 1954 года корабль прошёл капитальный ремонт и модернизацию. 18 апреля 1958 он был выведен из боевого состава КБФ и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75. 13 октября 1959 года включён в состав СФ, 15 сентября 1960 года разоружён и превращён в плавказарму ПКЗ-16.
10 августа 1962 года бывший лидер переоборудовали в судно-мишень СМ-5. В мае 1963 года при испытании нового ракетного корабельного комплекса поражен двумя крылатыми ракетами П-35 крейсера «Грозный» в Белом море в Кандалакшском заливе. Корабль, однако, остался на плаву, только с небольшим креном. После неудачной попытки отбуксировать его обратно в Северодинск, судно затонуло на мелководье к востоку от острова Сенная Луда на Соловецких островах .
Лидером «Ленинград» командовали будущие контр-адмиралы Владимир Нестерович Лежава (1938-1939), Сергей Дмитриевич Солоухин (1939-1941), вице-адмиралы Гео́ргий Семёнович Абашви́ли (декабрь 1942 — сентябрь 1943) и Евге́ний Па́влович Збри́цкий (апрель-май 1945).
В игре «Мир кораблей» «Ленинград» стал премиум кораблём VII уровня.
Трагическая судьба двух черноморских лидеров будет отражена в отдельной статье.
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам