Парный дрифт. Правила и особенности на понятном языке.

Привет. Некоторые не понимают правила о основы парного дрифта, поэтому сегодня я о них напишу здесь.

Для начала напомню, что под дрифтом понимается управляемый занос.

На парном дрифте обычно участвуют на сильно доработанных машинах с задним приводом. Мощность машин часто превышает 850 лошадей.

Ну а теперь о парном дрифте. Сам по себе это турнир между гонщиками из множество заездов. Участников делят на пары и каждая пара совершает два заезда по одной и той же трассе. В первом заезде один участник лидирует, а второй его преследует. Во втором заезде они меняются местами. Позже судьи определяют лучшего из пары и отправляют его к другому гонщику, который тоже победил в заезде. Так повторяется до тех пор, пока не останется последний победитель.

Теперь поговорим о ведущем, точнее как он должен ездить. Чтобы ведущий получил как можно больше очков, ему необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• Не нужно ехать слишком медленно. За это могут снять очки или вообще дисквалифицировать.
• Необходимо избегать многочисленных корректировок направления дрифта.
• На каждой трассе есть необходимая траектория, по которой надо ехать. Игнорирование траектории - это грубейшая ошибка.
• Также грубейшей ошибкой являются лишние перекладки (перекладка - это смена поворота дрифта).
• Разворот, съезд с трассы или столкновения приведут к мгновенной дисквалификации. Однако легкое касание стены и бэквард (угол дрифта настолько высок, что задняя часть машины опережает переднюю) считается элементом высшего пилотажа.
• Повороты желательно проходить под большим углом. Хотя под маленьким все равно ничего не получится.
• Публика и зрители любят когда машина оставляет много дыма. Это же применимо и к преследователю.

Кстати о преследователе. Ему необходимо как можно ближе подобраться к ведущему и копировать его. Ведущий повернул направо, преследователь тотчас должен повернуть направо. Ведущий повернул налево и преследователь тоже повернул налево. Ведущий слетел с трассы и преследовате... А хотя нет... это повторять необязательно. Ехать в дыму преследователю очень тяжело, поэтому ему необязательно ехать идеально по траектории. Это дает возможность немного резать повороты, чтобы преследователь не отставал и немного видел трассу.

Обычно берут не всю трассу целиком, а только ее часть. Это сделано ради безопасности, так как к концу заезда машина становится очень горячей. Про шины вообще молчу.

Существует две системы оценки пилотов. В первой системе после каждого заезда между ведущим и догоняющим распределяют 10 очков, а потом после двух заездов гонщик с наибольшим количеством очков побеждает. Вторая система немного сложнее...

Во второй системе трассу делят на четыре участка. Есть зона разгона и три сектора. За идеально пройденную зону гонщику начисляется 25 очков. То есть суммарно и преследователь и ведущий может заработать до 100 очков. Итого за каждую дрифт-дуэль пилот может заработать 200 очков.

Существует много дрифт турниры, но я вам расскажу про Formula-D и RDS. Если кратко, то Formula-D является дрифт турниром, придуманным в США и считается как самой престижной серий среди пилотов. RDS (Russian Drift Series) является нашим, отечественным дрифт-турниром, который кстати тоже является очень престижным уровнем.

Перед вами Аркадий Цареградцев. Самый известный дрифт-пилот Руси.

В принципе, это все что я хотел сказать. Если хотите примерно в таком формате прочитать про ралли, то нажимай сюда. Ну а на этом у меня все. Удачи.