Не безрассудно ли покупать электромобиль для эксплуатации в сибирские морозы? Такой вопрос звучал чаще всего при обсуждении статьи «Электромобили и мороз не совместимы – проверено».
Ответы на него встречались в комментариях к статье, которую можно открыть по ссылке https://zen.yandex.ru/media/auto_moto_velo_foto/elektromobili-i-moroz-nesovmestimy--provereno-601a3a11878d37528366a9f2?from=editor . Парадокс – те, кто спрашивали, похоже, не читали, что рассказывали про зимнее использование электрокаров жители регионов, где зима стоит по полгода, а морозы трещат такие, что хороший хозяин собаку на улицу не выгонит.
Это подтолкнуло собрать разрозненные высказывания северян в одном месте, но перед тем, как их озвучить, расскажу, чем поделился с новосибирским сайтом NGS.ru Мирон Медведев, который эксплуатирует уже второй по счету Nissan Leaf. Машина 2014 года выпуска, была куплена более двух лет назад во Владивостоке. Запас хода на одной зарядке по паспорту 200 километров, в реальности, как выяснил владелец, летом 150, зимой до 100 км. Такого пробега Мирону хватает для ежедневных поездок по городу на работу и возвращение домой. Заряжается машина каждую ночь от сети 220 В. Со слов владельца, если с зарядкой и запасом хода все было более-менее ясно, то проблемы с отоплением салона в холодный период озадачили. Штатный электрообогреватель очень сильно разряжает аккумулятор, на езду остается мало. Если при 25 градусах мороза включить печку, машина проедет лишь 50 километров. Пришлось оборудовать Leaf автономным отопителем салона, работающим на дизтопливе.
А теперь, что промелькнуло в комментариях к статье:
Соло: «По Хабаровску в -20 ниссан лифы ездят нормально и много их, но насколько заряда хватает, не знаю».
Anna Bartel: «У нас (пригород Иркутска) многие на ниссан Leaf ездят. Заряжают дома, хватает до города и обратно даже зимой (20+20 км). В городе зарядных станций нет, каждый сам что-то придумывает. В -35, конечно, их нет на дороге. С нашими расстояниями это только вторая-третья машина в семье. На Байкал на ней не съездить, в соседний город тоже».
Денис: «Живу в Сибири. Минус тридцать в этом году было пару недель. Город Ангарск. Электричек тьма. Только лифы. О существование других электричек типа Шевроле - не знаем».
Ирина Куликова: «Езжу на электромобиле четвертый год и довольна от слов ОЧЕНЬ. Не надо прогревать зимой, сел и поехал. Через 2 минуты полностью теплый салон. И главное старт на светофорах - это только понять можно, когда за руль сядешь! Огонь!»
Николай Купряков (Иркутск): «Ездил на Н-Лифе 11 года 100 км летом на одном заряде и 40-50 зимой. Поменял на Лиф 17 года 30 квт - пробег 200 км, а проблему отопления практически решил с помощью печки-теплового аккумулятора! Для редких дальних поездок есть старенький грузовичек. Затраты зимой 150-200 рублей и летом 200-250 в месяц. Энергия у нас дешевая - 1,11р-квт/час. Пробег 15000 в год. Пробег со штатной печкой в -20 примерно 120 км. Если батарею подогревать до +10, то пробег рассчитываю увеличить до 160-180 км зимой. Кто поездил на электричке, никогда не сядет на бензинку!!!»
Захар Пашун: "В -30 за бортом пробег на одной зарядке Nissan Leaf вплоть до 50 километров может упасть. Время зарядки электромобиля зимой больше, потому что заряжать можно, только когда батарея находится в плюсовой температуре. Если вы ставите машину на зарядку, и она моргает, что она заряжается, на самом деле первые 20 минут эта энергия будет идти сначала на подогрев батареи, а только потом уже на саму зарядку".
Напоследок что сказал соучредитель Moscow Tesla Club Игорь Антаров: «Лучше всего хранить электромобиль подключенным к розетке или, как минимум, хотя бы оставлять заряженным с полной батареей, если неизвестно время хранения — может, очень надолго, или могут быть какие-то суперэкстремальные условия, например, когда температура -30 и ниже».
Осталось раскланяться до следующей встречи и пригласить всех, кому понравилась эта подборка, а также статья «Электромобили и мороз не совместимы – проверено» , подписываться на канал. Пока…
Фото NGS.ru
