С автомобилем по жизни

Не думал, не гадал, никак не ожидал я, что Ford C-MAX, владелец которого был приглашен рассказать об автомобиле для издания, где я работаю корреспондентом, вызовет такой интерес у читающей публики. Впрочем, первопричиной интереса стал не сам C-MAX, а сумма, в которую он обошелся. Машина покупалась, когда ей было чуть больше трех лет, и вместе с растаможкой оказалась дешевле большинства бюджетных седанов, которые можно купить у нас в автосалонах у дилеров. Да и то, это был бы автомобиль далеко не каждой марки в базовой комплектации, продаваемый к тому же по акции со скидкой, как бывает, когда после Нового года реализуют прошлогодние машины. А тут более практичный и удобный для пользования компактвен, оснащенный гораздо богаче, чем предполагает базовая комплектация «бюджетников». И возраст, повторюсь, чуть больше трех лет, то есть машина в самом расцвете сил. Как такое получилось? Все просто: владельцем C-MAX мой собеседник стал в результате победы на аукционных торгах во Франции. Никто из участников аукциона не стал давать за авто более 5.900 евро и перебивать ставку нынешнего хозяина. Как вам такое? С того времени прошел год и 8 месяцев. Оправдал ли автомобиль ожидания? Об этом читайте по ссылке https:/www.abw.by/...551 подробностях расписано все, что приключилось с машиной уже после пригона из Европы. А я по законам жанра коротких постов на этом попрощаюсь. Если понравилось то, что прочтете по ссылке, и захотите свидеться снова – подписывайт

Купить автомобиль с пробегом 563 тысячи – не подвиг, но что-то геройское в этом есть. А когда знаешь, что с нуля машина работала в такси – тем более. Вот такой собеседник попал ко мне в рубрику «Мнение владельца», которую я веду в издании, где работаю. Видно, что Skoda Rapid поездила, но если бы я не знал, что сейчас пробег 580 тысяч, дал бы 250-300 тысяч. Согласитесь, что проехать в два раза больше без серьезных ремонтов, если две замены сцепления не считать таковыми, прекрасный результат. Впрочем, был еще один серьезный ремонт, но к нему привело разгильдяйство – не поменяли вовремя ремень ГРМ, ведь у машины фактически не было хозяина. А обо всем остальном, что Рапиду, за рулем которого ездили кто придется и лишь бы как, пришлось выдержать, читайте по ссылке hwww.abw.by/...447

Немцы высказались за закрытие автобанов без ограничения скорости В это трудно поверить, но немцы, которых буквально распирало от гордости, что в Германии уже через 7 лет после нашей победы над ними было отменено ограничение скорости движения по автомобильным магистралям, теперь выступают за введение лимита в 130 км/ч. Не все поголовно, но 60 процентов опрошенных изданием Deutsche Welle сказали «нет» безлимитным автобанам, а это, как ни крути, большинство, так что если бы такой результат был получен по итогам государственного плебисцита, властям Германии пришлось бы законодательно ограничить прыть оставшихся 40 процентов граждан страны. Но что изменилось? Отношение к автомобилям – нынешние немцы «позеленели» и рассматривают машины как один из основных факторов загрязнения окружающей среды вредными выбросами. Ни для кого не секрет, что чем выше скорость, тем больше топлива расходует машина, а значит, больше продуктов сгорания топлива выбрасывается в атмосферу. Deutsche Welle подсчитал, что ограничение скорости на автобанах до 130 км/ч позволит уменьшить выбросы углерода на 2 миллиона тонн в год. И есть еще один нюанс. На другие мероприятия по минимизации экологических проблем нужны финансы, поэтому правительство предлагает увеличить налоги. Немцам, не успевшим «позеленеть», пришлось задуматься, что лучше – гонять по автострадам с ветерком или поумерить пыл, но не отдавать в казну свои деньги? Фото автора 

Все выше, и выше, и выше стремит «Галичский автокрановый завод» стрелы своих подъемных кранов. На днях предприятие отгрузило заказчику "Галичанина" КС-84713-2, который способен поднимать грузы почти на 82 метра, что соответствует высоте 27-ми этажей. Это всероссийский рекорд, которого удалось достичь за счет развития технологии «Трансформер». Она предполагает сборку стрелы автокрана из гуськов длиной 9 метров и 6-метровых решетчатых секций. Ранее галичские автокраны грузоподъемностью 100 тонн поднимали грузы на высоту почти 52 метра. К стреле КС-84713-2 добавили двухсекционный гусек и две решетчатые секции, что и позволило довести высоту подъема до рекордного для 100-тонных автокранов результата. Построена новинка на шасси производства Минского завода колесных тягачей МЗКТ-740001. Оснащено шасси двигателем ЯМЗ-652 мощностью 412 л.с. Для привода крана предназначен дополнительный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 189 л.с., установленный на поворотной части.