Приветствую вас уважаемые читатели канала!
Председатель партии «Единая Россия» Дмитрий Медведев посетил Китай для обсуждения вопросов экономического и промышленного сотрудничества с Пекином и выразил надежду на дальнейшее расширение инвестиционного сотрудничества.
Пекинские эксперты дали свои советы и назвали причины, мешающие двухстороннему стремительному развитию экономических связей на страницах китайского интернет издания NetEase.
С позиции этих экспертов, Китай всегда был активным участником китайско-российского сотрудничества. Фактором, отрицательно влияющим на двухстороннюю торговлю, ни в коем случае не является Китай. Если Россия хочет изменить статус-кво, она должна предпринять более решительные действия.
В статье утверждается, что дефицит бюджета России с января по ноябрь составил 557 миллиардов рублей, что в четыре раза больше, чем в октябре, а дефицит бюджета в декабре достигнет 3,5 триллиона рублей.
Эти цифры разняться с данными из документа, на которые ссылается отечественное СМИ РИА Новости, по их данным дефицит бюджета России в 2022 году составит 0,9% ВВП, или 1,313 триллиона рублей.
Но даже в таких обстоятельствах двусторонняя торговля между Китаем и Россией значительно возросла, оказав России большую поддержку. За первые 11 месяцев текущего года объем товарооборота между Китаем и Россией достиг 172,4 миллиарда долларов США, или около 1,2 триллиона юаней, увеличившись на 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. У Китая и России есть небольшая цель - достичь объема торговли в 220 миллиардов долларов США (данные китайской таможни) в 2024 году. При таком темпе роста, он должен быть, достигнут без стресса.
Фактически, после визита Медведева в Китай Чжан Ханьхуэй, посол Китая в России, также говорил об этом вопросе: «До сих пор все еще существуют некоторые ограничения для китайско-российского экономического и торгового сотрудничества, наиболее заметным из которых является логистика. Россия сама признает, что из-за того, что ее инфраструктура действительно слаба, ситуация с логистикой на китайско-российской границе является не самой лучшей».
В настоящее время между Китаем и Россией действуют два трансграничных моста: один - автомобильный мост Хэйхэ, а другой - автомобильный мост Тунцзян. Если взять в качестве примера дорогу и мост Хэйхэ, то китайский участок был завершен в 2018 году, но Россия задержала свой участок на год и не завершала до конца 2019 года.Официальное начало эксплуатации было в июне этого года. Такое отношение в полной мере демонстрирует отношение России к этому совместному проекту.
Пропускная способность железных дорог больше, чем автомобильных, но в России есть только одна железная дорога, ведущая в Китай, - Транссибирская магистраль. Большая часть этой железной дороги была построена во время Первой мировой войны, и в целом она очень отсталая. Неудивительно, что ее пропускная способность довольно ограничена. Россия считает, что есть много возможностей для увеличения объема китайско-российской торговли, и это правда. Просто есть пробел, который не должен быть оставлен без внимания самой Россией.
Как решить проблему логистики, Китай также сосредоточился на России.
Прежде всего, необходимо модернизировать инфраструктуру Внутренней Монголии (автономный район на севере КНР) и Внешнего Байкала (Россия). Этот проект поможет старой Транссибирской магистрали снизить ее нагрузку на 20%.
Во-вторых, мы должны в полной мере использовать транспортные возможности поездов Китай-ЕС и сотрудничать в развитии трансграничных казахстанских грузоперевозок. За один год в этом году объем контейнерных перевозок между Китаем и Россией через Казахстан взлетел на 300%. Казахстану также ясно, что взимание платы за транзит с Китая и России имеет большое значение, и он рассматривает возможность открытия третьего китайско-казахстанского железнодорожного пункта пропуска. Если Россия усилит транзитные инвестиции Казахстана и модернизацию грузоперевозок, объем грузоперевозок в Китай также может быть увеличен в кратчайшие сроки.
Судоходство между Китаем и Россией должно быть расширено как можно скорее. В сентябре порт Циндао отправил первое грузовое судно China-Russia Express в российский порт Владивосток, которое прибыло в порт назначения всего за 4 дня. Такой метод позволяет сэкономить половину времени транспортировки поездами и увеличить пропускную способность как минимум в 3 раза. Россия должна в полной мере использовать этот маршрут.
Визит Медведева в Китай поставил задачу укрепления торгово-экономического сотрудничества с Китаем. Но Китай уже вносит свою лепту. Даже визит Медведева в Китай был пекинским приглашением. Если Россия хочет продолжать расширять свое экономическое и торговое сотрудничество с Китаем, ей все равно придется полагаться на собственные усилия,- заключили китайские эксперты.
Если вам понравилась статья подписывайтесь на этот канал! Для вас это всего один клик, а для меня огромная мотивация работать его дальнейшим развитием. Заранее спасибо! Хорошего вам дня и крепкого здоровья!
