Я не просто так начал серию статей про эвакуацию немцев из Крыма. Картина там досадная: вроде бы уже идет освобождение, немцы откатываются назад, есть шикарная ситуация возможность пустить ко дну вражеские транспорты с войсками, бегущими из Крыма. Но…
Не выходит. Почему?
Причина, естественно, (как всегда) комплексная. Давайте рассматривать ее с разных сторон. Начнем, пожалуй, с материальной части. М.Морозов пишет:
«К весне 1944 г. ВВС Черноморского флота представляли собой причудливый конгломерат различных типов боевых самолетов, заметную часть из которых составляли хотя и заслуженные, но уже безнадежно устаревшие ветераны такие как МБР-2, Ил-4 н ЛаГГ-3. Немало головной боли тыловым службам доставляла н разнотипность парка. Достаточно сказать, что в составе ВВС ЧФ имелось пять типов истребителей («Аэрокобра», «Киттихаукн», ЛаГГ-3, Як-1 и Як-9) и три типа двухмоторных бомбардировщиков («Бостон», Ил-4 и Пе-2)!»
Давайте подойдем объективно. Тезис о «разнотипности» самолётов достаточно спорный. Многообразие флотских задач, как раз и диктует наличие разных типов самолётов. У каждого самолета своя задача. Нужны ли сухопутной авиации торпедоносец Ил-4 или МБР-2 летающая лодка (морской ближний разведчик). С другой стороны, флоту не очень нужен ближний фронтовой или ночной бомбардировщик. Самолеты По-2, которые составляли значительную часть значительную часть авиации 4-й и 8-й воздушных армий во флотских сводках не фигурируют.
Кто чаще всего фигурирует в тех сводках, были которые приведены ранее? К сожалению, в тех статьях, которые выходили ранее, я опирался на работы «корифеев», доверяя, и надеясь на добросовестность авторов. К сожалению, выяснилось, что лучше бы этого не делать, а смотреть все самому. Какие соединения были в составе ЧФ на апрель 1944 года?
1-я минно-торпедная дивизия ВВС ЧФ (со 2 мая 2-я гв. мтад, бывший 63-й бабр). Командир В. П. Канарев (апрель 1944 г. — май 1946 г.). На тот момент, она, естественно, не была еще Севастопольской, и не носила имя Героя Советского Союза Н. А. Токарева (имя было присвоено 31 мая 1944 года). В составе дивизии:
- 5-й гвардейский минно-торпедный авиаполк (бывший 2-й мтап). Командир М. И. Буркин (март-ноябрь 1944 г.); Оснащение 23 самолёта Ил-4, четыре самолета Ил-4т. В наличии 19 экипажей
- 36-й минно-торпедный авиаполк. Командир- Герой Советского Союза А.Я. Ефремов (июнь 1942 г. — октябрь 1944 г.). Материальная часть: 6 A-20G и 2 А-20С на аэродроме Скадовск (1-я АЭ) и 8 A-20G на аэродроме Геленджик (2-яАЭ). Третья эскадрилья существовала номинально (в ней не было ни экипажей ни самолетов, было только командование)
-11-й гвардейский истребительный авиаполк ВВС ЧФ (в апреле 1944 года стал Николаевским, получив почетное наименование). Командир- майор Денисов Константин Дмитриевич. По состоянию на 1 марта 1944 г. в боевом составе полка числилось: 29/26 Р-39 «Аэрокобра», 1 И-16,1 Ут-1 —на аэродромах Скадовска; 2 Р-39 «Аэрокобра» в Ейске, 1 Р-39 «Аэрокобра» в Сухуми. Остаток ресурса самолётов — 60-70%. По штату — 43 лётчика, в наличии — 35 лётчиков (все боеготовые). Из них летают: в лунную ночь — 21, в тёмную ночь — 0.
Если не считать 36-го мтап, дивизия имеет приличный состав, нормальные, однотипные самолеты, предназначенные для выполнения именно тех задач, которые стояли перед флотом. В чем проблема? Но, может такая ситуация только у гвардейцев?
11-я Новороссийская штурмовая авиадивизия Манжосов, Дмитрий Иванович, подполковник. В составе авиадивизии:
-8-й гвардейский штурмовой авиаполк (бывший 18-й шап, бывшая 46-я ошаэ). Командир- подполковник Николай Васильевич Челноков (01.1944 - 09.1944) Вооружение 23 самолета Ил-2, 17 экипажей.
-47-й штурмовой авиаполк командир подполковник Нельсон Георгиевич Степанян (04.1944 - 14.12.1944) 21 самолет Ил-2, 18 экипажей.
-6-й гвардейский иап. Командир- еще один «севастополец» М.В.Авдеев (май 1943 г. — октябрь 1944 г.). По состоянию на 1 апреля 1944 г., в составе 6-й гв. ИАП имелось 25 Як-9, Як-9Д и 3 Як-1 и 21 экипаж.
Очень приличная укомплектованность, приличные, современные (на то время) самолеты.
Смотрим бомбардировщиков?
13-я авиационная пикировочная авиационная дивизия ВВС ЧФ, командир дивизии ГСС И.Е.Корзунов (13-я ПАД).
40-й бомбардировочный авиационный полк, командир полка С.С.Кирьянов (18 Пе-2, 15 экипажей)
43-й истребительный авиационный полк, 43 истребительный авиаполк сформирован в ВВС Черноморского флота из резерва ВВС ВМФ, став последним морским истребительным полком, сформированным в годы войны. командир полка Д.Е.Нихамин. Вооружение 27 аэрокобр 25 экипажей.
Дивизия тоже очень прилично укомплектована, самолеты приличные.
Кто еще из авиации ЧФ упоминается в сводках?
13 –й морской гвардейский разведывательный авиаполк ВВС ЧФ, командир майор Николай Алексеевич Мусатов. 119-й мрап преобразован Приказом НК ВМФ № 28 от 22.01.1944 в 13 гмрап ВВС ВМФ, но, используется он в качестве бомбардировочного. Вот он-то и был укомплектован МБР-2, но, при этом, он получил 10 самолетов А-20G.
По прямому назначению использовался 30-й мрап. Первая эскадрилья "Бостон-3" и А-2, вторая Пе-2, третья «Китти-Хок». Командир майор Х.К. Рождественский. Да, разные самолеты, но у каждого своя задача.
Родина достаточно хорошо укомплектовала авиацию ЧФ приличными самолетами, но, может, как пишет М.Морозов, они находились в плохом состоянии? Он указывает:
«К началу операции численность самолетов ВВС ЧФ на аэродромах Северной Таврии составляла почти половину от общего числа боевых машин ЧФ, в то же время старые проблемы боевого управления и снабжения решались «на грани фола». Достаточно сказать, что к 8 апреля 1944 г. на аэродромах Скадовека и Сокологорного, где базировались самолеты 1-й МТАД (не менее 40 исправных торпедоносцев) находилось всего 8 и 4 авиаторпеды соответственно 1 . Аэродромно-техническое обеспечение на базах Скадовской группы стояло на недостаточно высоком уровне, о чем можно судить на основе статистических данных. Так, в ходе первого периода операции (11- 20 апреля) из 26 потерянных самолетов девять (в т.ч. шесть торпедоносцев) приходились на летные происшествия. С учетом этого понятно оставление частей 11-й ШАД в районе Анапы, несмотря на то, что боевой радиус Ил-2 оттуда ограничивался районом Ялты. Прибывшему из резерва на авиабазу Геленджик 13-му гв. ДБАП приходилось летать на перехват конвоев, идущих в Севастополь по 200-270 миль (370- 500 км) в один конец! Не удивительно, что до 18 апреля, когда полк перебазировался в Сокологориое, он, за исключением единственного случая, имел на своем счету лишь удары по запасным целям».
Смещались в кучу конелюди. 40 исправных торпедоносцев не было никогда. Материальная часть приведена выше. Торпедоносцы имели два боекомплекта торпед. Да, и… не так активно работали торпедоносцы на Черном море. Активнее всего, как ни странно, работали Ил-2 (но это тема отдельной статьи). Тезис о том, что «в ходе первого периода операции (11- 20 апреля) из 26 потерянных самолетов девять (в т.ч. шесть торпедоносцев) приходились на летные происшествия» нужно разбирать отдельно, ибо происшествия происходят а) из-за технического состояния самолетов б) из-за необученности экипажей в) неудовлетворительного качества ГСМ. А, вот здесь стоит покопаться отдельно, ибо большая часть отказов двигателей случилась не из-за состояния моторов, а, из-за качества ГСМ и…
Если взять статистику по исправным/неисправным машинам, то неисправны всего 1-3 машины на полк (не то, что в начале войны). Обратите внимание на то, что количество машин превышает количество экипажей. Если глянуть январскую статистику, то состояние полков явно плачевное, мало машин мало экипажей, и, только в марте появляются новые экипажи и новые машины (да, самолеты НОВЫЕ). О чем это говорит? Самолет сделать быстрее, чем подготовить экипаж (летчиков беречь нужно!). То, что 13-му гв. мрап нужно было летать за много километров, говорит не о состоянии самолетов (как раз, наоборот) а, о …. (некомпетентности) командования.
Но, может, самолеты … «не те»? (В смысле, не подходящие для выполнения задач). Посмотрим?
