Друзья, я вернулся из Турции, а значит пора возвращаться к привычному графику публикаций.
Это значит, что впереди вас ждёт много обзоров интересных музейных экспонатов, а начнём мы сегодня с Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Если быть точнее, то поговорим про грузовой паровоз ЛВ18-002 — редкий и ценный экспонат, хранящийся под крышей музея.
ЛВ18, изначально известный как ОР18, считается одним из самых совершенных советских паровозов («паровоз высшего конструкторского класса»).
ЛВ18 расшифровывается как «паровоз Л Ворошиловоградский с нагрузкой осей на рельсы 18 тс».
Эти локомотивы производились на Ворошилоградском паровозостроительном заводе с 1952 по 1956 го и известен в народе как «Лебедянка» или «Лебедь».
В послевоенное время советские железные дороги активно эксплуатировали паровозы серии Л, построенные по схеме 1-5-0 (то есть 5 движущих осей и 1 бегунковая).
Это был очень хороший паровоз, показывающий хорошие динамические свойства и тяговые характеристики.
Однако, паровоз Л имел несколько недостатков, из которых самым существенным была его «весовая напряжённость».
Что это значит? А то, что достаточно тяжёлая конструкция паровоза не позволяла использовать устройства, повышающие эффективность, например, водоподогреватель.
Ещё одним недостатком паровоза Л было отсутствие задней поддерживающей оси, что ограничивало скорость движения задним ходом (тендером вперед) в кривых и на стрелочных переводах.
Поэтому в 1948 году было принято решение о реконструкции паровозов серии Л в колёсную формулу 1-5-1 с добавлением задней поддерживающей оси и сохранением сцепной массы 91 т.
Предполагалось, что это позволит установить водоподогреватель для повышения эффективности парового котла.
Разработка началась в 1949 году в КБ Ворошиловоградского паровозостроительного завода.
Процесс затягивался, потому что одновременно с этим завод осваивал выпуск «обычных» паровозов серии Л, постепенно устраняя конструктивные недостатки.
В итоге, рабочие чертежи были готовы лишь к концу 1951 года. Тогда же сделали и первый прототип, получивший внутризаводской индекс ОР18 (от сокращения «завод имени Октябрьской Революции»).
Помимо дополнительно оси, паровоз получил новый котёл, централизованную систему смазки, увеличитель сцепного веса и ряд других изменений.
На испытательном кольце ЦНИИ МПС опытный образец показал потрясающие результаты, выдав касательную мощность в 3590 л.с. — максимальное значение среди всех советских серийных паровозов.
30 ноября 1953 года завод выпустил второй прототип ОР18-002. Именно его вы наблюдаете на фотографиях.
У него было ещё больше усилено заднее междурамное крепление, убрано возвращающее устройство с 5-й колёсной пары, вместо двух песочниц была установлена одна, но большего объёма, убран воздухоподогреватель (единственный паровоз из серии ЛВ (ОР18) без воздухоподогревателя) и изменена конструкция будки машиниста.
В 1954 году сделали ещё два опытных паровоза ОР18, конструктивно схожих с ОР18-002.
В том же году завод изготовил 6 локомотивов установочной партии, в процессе производства получивших обозначение ЛВ18.
Серийный выпуск начался в 1955 году. Для сети дорог СССР, МПС планировало заказать ВПЗ всего около 3000 ед. паровозов серии ЛВ, но в феврале 1956 года на XX-ом съезде КПСС было принято указание о «широком внедрении электровозов и тепловозов», а также о прекращении строительства паровозов.
Так что паровоз ЛВ-0522, выпущенный в конце 1956 года, стал последним паровозом Ворошиловоградского завода. Он также стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.
Интересно, что история паровозов ЛВ продолжилась, но уже за пределами страны: в Китае вплоть до 1988 года выпускался паровоз QJ который был создан на основе конструкции паровозов ЛВ и ФД.
Серийные паровозы ЛВ эксплуатировались практически на всех железных дорогах СССР, от Южно-Уральской до Восточно-Сибирской железных дорог.
Несмотря на то, что паровоз показал свою эффективность, его длина с шестиосным тендером достигала 28 метров, поэтому эксплуатировать его могли лишь депо с большим разворотным кругом.
С конца 1960-х паровозы ЛВ стали постепенно оставлять в резервы МПС, а по окончании срока полного освидетельствования парового котла, списывать.
Интересный момент: на фронтоне всех паровозов ЛВ располагалась красная звезда с барельефным изображением руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина.
В рамках десталинизации изображения вождей с паровозов сняли, но барельеф сохранился как минимум на двух локомотивах ЛВ — ЛВ18-002 из питерского музея и ЛВ-0233.
