Как у всей техники: провозов, мотоциклов, в авиации, так и у водных велосипедов были свои предшественники, первопроходцы и пионеры. Известен проект Леонардо да Винчи, описанный между 1487 и 1489 годами, некоего водного транспорта с гребными колесами, которые должны были приводиться в движение моряками, нажимающими на две педали.
Затем, примерно с 1860 года многие изобретатели предлагали различные концепции морских велосипедов. Их предложения касались как увеселительного катания, так и вполне себе спасательных: такое «спасательное средство» позволяло в отличие от круга, избегать например, акул и уйти от лопастей каких-либо иных судов.
Достаточно много встречалось псевдо-велосипедных проектов по «пересечению чего-либо». Был проект «стоячего» гребного перехода из Булони в Фолсктон, совершенный американцем Фаулером на «подоскафе» в 1878 г. Он примечателен тем, что после него можно говорить о настоящих полноценных велосипедах-амфибиях. Одним из первых можно привести проект морского велосипеда De La Rue.
В 1894 году Георг Пинкерт планировал на своем трехколесном «велосипеде с плавниками» проехать из Кале в Фолкстон. 23 июля он отплыл, но был подобран рыбацкой лодкой в 9 милях от берега, «побежденный» морской болезнью...
В 1895 году 3 человека на велосипедной лодке пересекли Ла-Манш из Вулмича (Лондон) в Кале, за 7 часов и 15 минут. В 1896 году на подобном каноэ с поплавками с гребным винтом, приводимым в движение 3 велосипедистами, было совершено путешествие Лондон/Оксфорд и обратно по Темзе.
Затем появились более совершенные конструкции гидроциклов – уже не сами велосипеды целиком, а только их рамы, установленные на двух поплавках с погружным или воздушным винтом, и они стали более успешны, чем лодки-велосипеды.
В 1921 году Гарольд А. Ригби на таком транспортном средстве пересек Ла-Манш за 12 часов из Фолкстона в Кале. Рене Савар трижды пересекал Ла-Манш в 1927 и 1930 годах между Кале и Дувром на водном велосипеде «Наутилетт » (производства компании Austral). Переход в 1927 году он совершит за 6 часов.
В 1936 году Жан-Эжен Кантон зарегистрировал патент на гидроцикл, изготовленный в 1934 году, а также товарный знак ©Pédalo. Уильям Рэтклифф в 1949 году катался на гидроцикле на Темзе (про это видео в конце статьи). Разумеется, это далеко не все интересные конструкции, но все охватить невозможно. Да и сегодня недостатка в новых подобных проектах не наблюдается. Пусть теперь уже точно – больше для души и просто катания, чем с какой-либо сугубо коммерческой целью.
Видео с YouTube канала British Pathé
Фото из открытых источников сети Интернет
Уважаемый читатель. Если материал понравился, пожалуйста, ставь лайк, комментируй материалы и подписывайся на канал. Это сейчас очень актуально для существования "НМ". Спасибо, что ты с нами!