Еще со школьной скамьи мы заучили, что кратчайшая между двумя точками, это прямая. Увы, но езда на автомобиле бесконечно далека от этой истины. Поэтому автолюбителю, особенно в городском цикле, постоянно приходится «работать рулем». Но именно поворот часто грозит неприятностями, при высокой скорости прохождения поворота. Усугубляется все, если автомобиль большого размера, кроссовер, минивэн. Чтобы обезопасить себя и пассажиров автомобиля, следует запомнить о простых правилах выбора скорости поворота.
Прежде всего, следует понять, что считается повышенной скоростью поворота и как ее визуально определить для каждого отдельного автомобиля. Ведь чем он выше, габаритней, тем ниже должен быть скоростной режим. На глаз, конечно, скорость не определить, но зато превышение легко почувствовать тактильно. Если при вхождении в поворот машина сходит с траектории, и требуется корректировка маршрута рулевым колесом, то скорость превышена. О ней может говорить и отжатая педаль газа или наоборот периодический нажим на педаль тормоза.
Идеальным скоростным режимом считается тот, при котором наоборот требуется некое дожатие газа.
Еще более придирчиво стоит относиться к скорости поворота автомобиля при прохождении закрытого поворота. Ведь при возникновении препятствия на пути маршрута, времени на решение сложившейся ситуации будет очень немного. При идеальных условиях, отсутствии усталости у автомобилиста и как следствие снижение рефлекса, на сухой дороге, правильно накачанных шинах, это время равняется двум секундам. Одна чтобы заменить внезапно появившееся препятствие, например, стоящий автомобиль, вторая чтобы нажать на педаль тормоза или сброс педали газа с последующим обгоном. Но опять же это в идеале, а на практике секунд потребуется гораздо больше, тем более что автомобиль с повернутыми колесами производит торможение хуже прямо едущего.
Но что делать, если перед водителем возникло небольшое препятствие, «лежачий полицейский», небольшая яма или выпирающая часть бетонной плиты, а скорость уже набрана?! Резкое нажатие на тормоз приведет к перегрузке передней подвески, да и комфорта пассажирам это не прибавит. Лучшим решением будет прием «клевок», при котором водитель поочередно работает педалями тормоза и газа. Все просто, при нажатии на газ, вес автомобиля уходит вниз, разгружая переднюю подвеску, и нагружая заднюю. А при нажатии на тормоз происходит все наоборот.
Поэтому, как только замечено препятствие, следует на небольшом расстоянии от него прижать тормоз. И когда автомобиль начнет клевать, а колеса заезжать на это препятствие, тормоз отпускают и немного вдавливают на газ. Тогда автомобиль клюет уже назад, а колеса как раз съезжают с неровности. Таким образом, подвеска машины, ее колеса нагружаются более равномерно.
И последнее. Часто ожидая поворота, водитель заранее выруливает в сторону предполагаемого поворота, чтобы как только загорится зеленый свет светофора, без промедления выехать на нужную полосу. Увы, если дорога мокрая, скользкая, при ударе сзади другой машины, автомобиль просто выскакивает на встречную полосу. И сэкономленные минуты оборачиваются настоящей трагедией.
