Если брать тульский трамвай перед распадом Советского Союза, то все вагоны второго депо ходили в системах из двух трамваев. В бывшем первом депо одиночные трамваи были, но немного, они прежде всего предназначались для ныне несуществующего однопутного трамвайного маршрута номер 4, хотя иногда выпускались и на другие линии. Кроме того, иногда выходил из строя второй вагон системы и тогда некоторое время первый вагон работал на линии одиночным. Таким образом, традиционно тульский трамвай это поезд из двух вагонов.
Первый звонок случился еще в 1996 году, поступившие из Чехии новые вагоны Т-6В5 с номерами 47 и 48 не стали сцеплять в поезд, а пустили одиночными по первому маршруту. Правда первый маршрут одним из первых пал в процессе сокращения маршрутной сети. Трамвайные линии под номерами 11 и 13 закрылись раньше, но они были восстановлены, единички же нет до сих пор. Оставшиеся не у дел вагоны 47 и 48 таки сцепили в поезд 48+47 и выпустили на 12 маршрут.
Но уже в первой половине 2000-х годов стали задумываться о расцепке части поездов, выпуске во внепиковое время одиночных вагонов. Дело в том, что пассажиропоток сокращался, особенно это было заметно в выходные дни. Тогда нередко можно было заметить на линии поезда, в которых двери во втором вагоне не открывали, а пускали пассажиров лишь в первый вагон. Расцеплять же вагоны на выходные и межпиковое время, а потом сцеплять посчитали затратным и нецелесообразным. Весной 2005 года примерно неделю часть составов первого депо выходила одновагонными, оставив хвосты в депо, но тогда откатили назад и поезда сцепили вновь.
«Оптимизация» же началась с приходом к руководству предприятия Олега Воеводина, при нем была расцеплена большая часть трамвайных поездов, случилось это в 2006 году, но правда следует заметить, что системы продолжали частично закрывать выпуск на многих маршрутах, например 12. С каждым годом, тем не менее, поездов становилось меньше, вагоны расцепляли, системы ушли с 12 и ряда других маршрутов. В последние годы работы трамвайные поезда обслуживали полностью 7 маршрут и имели выходы на 6 и 15 маршруты. Таким образом в центральной части города трамвайных поездов было уже не встретить. Но и их век оказался не долог, 30 сентября 2013 года стал последним днем работы двухвагонных трамвайных поездов в городе Тула.
В 2019 году о возрождении систем на некоторых линиях было заговорили. Было подготовлено несколько вагонов, даже обкатан поезд 23+24, но дело на этом заглохло, город не заказывает вместительные поезда и систему 23+24 расцепили.
А в материале прилагаю Вашему вниманию несколько фотографий от 23 августа 2013 года последних тульских систем.
ДДН. Фото автора от 23.08.2013 года.
Другие материалы канала по теме транспорта:
Тульский трамвай: текущее положение дел
Необычный памятник в Туле: старому троллейбусу ЗиУ-5
