3,8 миллионов – столько грузовиков зарегистрировано в России по данным «Автостата». Среди них специализированная техника (вроде строительных самосвалов), малотоннажные фургоны (наша любимая ГАЗель), а также тягачи, задача которых перевозить товары и технику на дальние расстояния.
Среди большегрузов, работающих на «дальняк», много «европейцев» и российских автомобилей, созданных тоже по образу и подобию первых, и всего лишь несколько десятков тысяч «американцев».
Из этого можно сделать вывод, что автомобили европейского типа составляют основу российского автопарка тягачей. Что, по нашему мнению, в корне неверно. Всё-таки наиболее подходящий транспорт для грузоперевозок по российским дорогам с их протяжённостью и богатством климатических зон – это американские траки.
И вот несколько аргументов в защиту этой позиции.
1. «Американцы» комфортнее «европейцев»
Водителям, которые регулярно ездят на дальние расстояния, зачастую приходится ночевать прямо в автомобиле. В европейских тягачах слишком мало места, чтобы организовать комфортный отдых, а в американских есть всё необходимое для этого – просторное спальное место, небольшой набор техники для бытовых нужд и возможность удобно её разместить.
Плюс в американских тягачах кабина водителя находится между осями, а не на оси, как в европейских, поэтому в пути водителя меньше трясёт, что делает вождение по дорогам любого качества более комфортным.
2. «Американцы» безопаснее «европейцев»
Благодаря тому, что двигатель у американских тягачей находится спереди, их капоты длиннее, чем у «европейцев». Поэтому при столкновении водитель «американца» в больше безопасности, нежели водитель «европейца».
3. «Американцы» выносливее «европейцев»
У американских тягачей две задних ведущих оси. Против одной у европейских. Это положительно сказывается как на надёжности тягача (при возникновении проблем с одной осью, у «американца» всегда есть в запасе ещё одна), так и на грузоподъемности фуры.
Также американские тягачи сконструированы с учётом того, что им придётся работать как в условиях бездорожью, так и по заледенелым трассам. По этой причине можно сказать, что они лучше приспособлены для работы в сложных дорожных и климатических условиях. Что является большим плюсом для нашей страны.
4. «Американцы» экономичнее «европейцев»
Благодаря тому, что у «американцев» выпирающая передняя часть кузова, они более обтекаемы, а значит, меньше подвержены сопротивлению при движении. Это помогает им более эффективно расходовать топливо.
Конечно, и у них есть недостатки (а куда без них?). Они более тяжелые в управлении и менее мобильные и манёвренные (что является главным плюсом «европейцев). А ещё из-за особенностей конструкции, водитель «американца» чуть хуже видит дорогу, чем водитель тягача европейского типа.
Но все эти недостатки слишком несерьёзны, чтобы стать причинами непопулярности «американцев» в России.
Так какие реальные причины повлияли на это?
Во-первых, российские грузовики регулярно доставляют грузы в европейские страны, и чтобы они делали это беспрепятственно, автомобили должны соответствовать техническим стандартам этих стран. К слову, максимальная длина автопоезда в Европе равна всего лишь 16,5 метрам.
Во-вторых, удалённость страны-экспортёра. Сейчас доставлять американские траки в Россию невыгодно. Во многом это из-за курса доллара. Плюс оригинальные запчасти стоят дорого, что также бьёт по бюджету.
В-третьих, в России нет условий для ремонта «американцев»: мало автосервисов, которые специализируется на работе с ними, а также постоянная необходимость заказывать детали из-за границы. Поэтому если такой тягач сломается в пути, то он может простоять без дела не один день. И даже не два. Но это скорее следствие того, что американские грузовики у нас не так сильно распространены.
А вы считаете «американцы» больше подходят для российских дорог, чем «европейцы»? Или всё-таки нет? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.