Самолет И-185 был возможно самым лучшим советским самолетом-истребителем начала Второй мировой войны - по простоте в управлении, скорости, маневру, вооружению и живучести. Но точно самым невезучим. Выпущено всего 5 штук.
Посетив в октябре 1939 года Германию и ознакомившись с последними достижениями немецкой авиапромышленности, а также на основе полученных от разведки сведений, советский конструктор Н.Н.Поликарпов задумал создать идеальный истребитель имевшее мощное вооружение, высокую скорость и скороподъемность на всем диапазоне высот, хорошую маневренность, устойчивость и управляемость.
И-185 был спроектирован уже к 10 марта 1940 года. Основным мотором для него планировался мотор М-71 - воздушного охлаждения двухрядный
звездообразный 18-цилиндровый дальний родственник лицензированного в 1933 году американского Wright Cyclone R-1820 с отдачей до 2000 л.с. Дальний - поскольку конструктор двигателя А.Д.Швецов за несколько лет сделал несколько вариантов этого двигателя, все дальше уходя от лицензированного оригинала.
Но поставки необходимых двигателей затягивались по разным причинам. Лишь 16 февраля 1941 года, с семимесячным опозданием, поступил первый мотор М-71. 8 апреля 1941 года состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на аэродроме из-за неисправности двигателя.
Параллельно пытались строить экземпляр с альтернативным двигателем. Постройка самолета с двигателем М-82А (более массовым двигателем тоже конструкции Швецова, но и более слабым, развивавшим в максимуме 1700 л.с.) завершилась 19 июля 1941 года. В следующем месяце он совершил первый полет.
В сентябре 1941 в летно-испытательном институте уже проходил испытание истребитель с М-71, развивавший скорость 620 км/ч, что по тем временам было уже очень неплохо.
Однако в октябре 1941 года в связи с эвакуацией ОКБ Поликарпова в Новосибирск работы над истребителем были прерваны. Специалистам в короткие сроки удалось восстановить производство, и уже 10 февраля 1942 года на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены два И-185 с двигателями М-71 и М-82А.
В декабре 1942 - январе 1943 года проходили фронтовые испытания истребителя на Калининском фронте, в 728-м гвардейском истребительном авиаполку, который дислоцировался на аэродроме Старица. Самолет показал себя очень неплохо.
Так 29 января 1943 года начальник НИИ ВВС генерал- майор П. А. Лосюков подписал официальное заключение института:
"Самолет И-185 с М-71 конструкции тов. Поликарпова, вооруженный 3 синхронными пушками ШВАК-20 с боекомплектом 500 патронов, при запасе горючего 470 кг является лучшим современным истребителем. По максимальной скорости, скороподъемности и вертикальному маневру И-185 с М-71 превосходит отечественные и последние серийные самолеты противника (Me-109G-2 и FW-190).
Рекомендовать принять на вооружение самолет И-185 с мотором М-71 и ходатайствовать о запуске его в крупносерийное производство. Нормальный полетный вес при этом не должен превышать 3600 кг".
Однако рекомендации фронтовых пилотов не были услышаны. Выпуск И-185, превосходившего по летным характеристикам другие современные советские истребители, в итоге ставил вопрос о сокращении производства уже выпускаемых Лавочкиных и Яковлевых, что по ряду причин не устраивало ни определенные круги в руководстве наркомата и ВВС, ни, естественно, главных конструкторов (в особенности Яковлева, имевшего особые связи в высшем командовании). Поэтому массовый выпуск самолета бесконечно откладывали.
По официальной версии, И-185 с мотором М-71 не строился серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и отсутствия подходящего завода для выпуска этого истребителя. Так или иначе, но ни одна из модификаций И-185 в серию запущена не была.
Тем не менее, в акте по результатам государственных испытаний истребителя И-185 М-71 «эталон для серии» от 29 января 1943 года самолёт Поликарпова назван «лучшим современным истребителем". За создание И-185 М-71 Н. Н. Поликарпову присвоена Сталинская премия 1-й степени.
В дальнейшем для И-185 адаптировали более современный двигатель М-90 - менее мощный, но более легкий. Но в апреле 1943 года работы по подготовке серийного производства прекратились совсем. Причина - 5 апреля 1943 года опытный И-185 М-71 из-за неисправности двигателя потерпел катастрофу. Разбился пилот-испытатель В.А.Степанчонок. Волевым решением руководства работы по запуску истребителя в серийное производство завершили. В результате к концу войны советские ВВС так и не получили четырехпушечный истребитель, способный развивать скорость более 700 км/ч - с параметрами во многом превосходящими тогдашние аналоги производства Германии.
Технические характеристики:
- двигатели - М71 (2000 л.с.), М82А (1700 л.с.), М90 (1759 л.с.),
- максимальная скорость: 630 км/ч (М71), 615 км/ч (М82А), 701 км/ч (М90),
- практический потолок: 11 000 метров,
- дальность: 1050 км,
- Стрелково-пушечное вооружение: 3 х 20-мм пушки ШВАК или 2 х 12,7-мм пулемета БС + 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС
- неуправляемые ракеты: 8 х Рс-82
- Бомбы: 2 х 250 кг
Набор от Макета (он же MSD).
Уровень сложности: Простой, но с доводкой.
Пластик: Литье так себе, неровное.
Инструкция: Понятно, но немного. Качество печати слабое.
Детализация: Слабая. Кокпит практически пустой. Рельефа почти нет. Ниши и створки шасси очень грубо сделаны.
Сборка: Несложно, но много мелкой доводки надфилем и шпаклевкой.
Окраска: Окраска была простой, без камуфляжных разводов, поэтому сложностей нет. Темно-зеленый Звезда мастер-акрил 35 сверху и 23 авиационный голубой снизу.
Декали: Минимальные - только звезды, и те со странными черными контурами.
Цена: 285р.
Итого.
Плюсы: Дешевый.
Минусы: Слабая детализация, качество не очень, почти без декалей.
Резюме: Говоря простыми словами, этот набор - классические "дрова". Грубое литье, много постдоводки и все равно выглядит... простенько. Я им категорически недоволен. Но! И-185 не делает ни Звезда, ни Моделист, ни украинские компании (про Европу уж и вовсе молчу). А самолет интересный. Поэтому на безрыбье...
Что получилось:
