Хит-парад размеров ширины колеи. Самая первая железная дорога России царскосельская имела широкую колею 1829 мл., но то был скорее аттракцион на потеху богатой публике при строительстве первой настоящей большой железной дороге из Петербурга в Москву приняли ширину колеи 1524 мл. Дорогу строили в середине 19 века, в то самое время когда такое между рельсовые расстояние было популярно в южных штатах США. В строительстве дороги работало большое количество американских инженеров, которые применяли готовые проектные решения привезенные из-за океана. Возможно также что использовать эту ширину колеи могли предложить и русские инженеры: Мельников и Крафт, посетившие америку перед началом строительства николаевской железной дороги. Кроме того ширина колеи 1524 миллиметра была удобна тем, что выражалось круглым числом, 5 футов. В том же при выборе мест путного расстояния сыграл роль и военный аспект. Отличающая от европейской, ширина колеи затруднило бы гипотетическому противнику снабжение войск, в случае вторжения в Россию. Великая отечественная война это подтвердила. Наступающим фашистским войскам приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава. Так во время решающих боев под Москвой осенью 41-го, суточный подвоз составлял только двадцать три эшелона, когда требовалось 70. Генерал-полковник должен был прекратить наступление на Тулу и остановить войска, в разгар боёв. Надо отметить, что в России единый стандарт на ширину колеи был принят сразу в то время, как в Европе дошли до этого гораздо позднее. С 1970 года и до начала 90-х железной дороги СССР были переведены на клею 1520 мл., это было сделано чтобы увеличить стабильность пути при эксплуатации поездов и повысить скорость движения, без особых инвестиций в подвижной состав. После распада союза этот стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран образовавшихся на его месте. Эта же ширина колеи 1520 мл. используется во всех метрополитенах и на большинстве трамвайных линий России и стран СНГ. Ширина колеи 1520 мл. две по суммарной длине всех железнодорожных линий проложенных на земном шаре. Самый распространенный в мире шириной колеи является крылья 1435 мл. Существует предположение о том что такая ширина повторяет ширину колеи древнеримской повозки. Она также была утверждена английским парламентом в качестве единого стандарта и должна была использоваться при строительстве новых железных дорог теперь такое между рельсовое расстояние имеют железные дороги центральной и западной Европы, США, Канады, Китая, Кореи, Австралии и стран ближнего востока и северной Африки, Мексики, Кубы, Панамы Венесуэлы, Перу и Уругвая. На третьем месте так называемая "Капская" колея, это 1067 миллиметров названная в честь английской Капской колонии, ныне эта территории ЮАР. Такую колею можно встретить в южной и центральной Африке, Индонезии, Японии и Тайване, на Филиппинах, в новой Зеландии и частично в Австралии. В наследство от Японии часть сахалинской железной дороги имеет такую колею. На капскую колею приходится 9 процентов длины железных дорог при том, что на Русскую 17, на европейскую до 60 процентов длины всех железных дорог мира. Четвертое место нашего своеобразного хит-парада занимает метровая колея доля в мире семь процентов это юго-восточная Азия, Индонезия, Бразилия, Боливия, север Чили, Кения и Уганда. ширина колеи 1000 миллиметров, у швейцарских горных железных дорог с зубчатым колесом, а также у некоторых линии международного европейского трамвая в России. Такую ширину рельсов можно встретить на трамвайных системах Калининграда пятигорской евпатории, а также в пригороде евпатории деревне молочная. Пятое место, калия с шириной 1600 76 миллиметров распространена на территории индии и Пакистана, Шри-Ланке, Аргентины и Чили. Это шесть процентов от общей длины всех железных дорог, а еще есть иберийская калия 1668 миллиметров в Португалии и Испании. Ирландская колея 1600 миллиметров в Ирландии и частично Австралии и Бразилии. Всего же в мире вариации снова расстояния более пятидесяти от 260 миллиметров на паровой железной дороги в Риге йоркского озера, да не воплощенных в жизнь проектов третьего рейха, с шириной колеи 3 метра 750 миллиметров. Это вторая по распространенности ширина колеи в России. Раньше она активно использовалась для промышленности в различных торфопредприятеиях и лесозаготовках. А теперь это удел детских железных дорог. Это такое советская российское ноу-хау по подбору кадров для железной дороги с пеленок. Раз уж мы задели тему детских железных дорог при рассказе о рейсах и ширине колеи нельзя не вспомнить про так называемый три ниточный путь сезон работой 2000 года, на малые октябрьской что в Санкт-Петербурге применялся такой тип пути по одному полотно могли ходить как большие взрослые составы так и маленькие детские. В мире также известно немало случаев когда на одни шпалы монтировались три или даже четыре рельса. Вот на границе Швеции и Финляндии один и три рельса. Финские колеи 1524 миллиметра, шведские колеи 1435 миллиметров. В конце 19 века в Англии велись даже так называемые калийные войны. Разные компании строили дороги с разной шириной разница же в ширине колеи породила проблемой не только для военных поскольку самыми распространенными в мире являются европейская и русская колия то при стыковке этих типов колеи возникают небольшие проблемы. В настоящее время основная масса стыковочных узлов сосредоточено на границе Украины у которой Русская колея с Польши и Словакии, Венгрии и Румынии, у которых европейская колея всего около 15 стыковочных узлов. В этих местах на многие десятки километров в обе стороны от границы предельных государств имеются железнодорожные пути как русской так и европейской кольев в части из этих стыковочных узлов производится перевалка груза и перестановка пассажирских вагонов. Эта процедура занимает около двух часов перестановка грузовых вагонов может занимать несколько дней или даже недель, с учетом очереди. Многие пункты перестановки способны обрабатывать лишь несколько десятков вагонов день, это существенно увеличивает время нахождения в пути поездов. Финляндия была частью российской империи, тоже выбрала ширину колеи 1524 миллиметра 100 лишь разницей, что в двадцатом веке в 70-х годах они не стали унифицировать ее как вы с 1524 на 1520 миллиметров, таким образом вот это вот минимальное расстояние в ширине колеи позволяет поезду последовать границу без остановок, помимо своих прямых обязанностей, а рельсы частенько можно встретить так скажем за непрофильным занятиям при съемках первой серии проекта Петербург своими глазами, про район старой деревне в одном из домов послевоенной постройки наткнулись на рельсы выполняющие роль балабин. Да вот новое российское общество мой миссис 1916 году действительно рельс близок к 2 сечению и достаточно хорошо несет нагрузку. Поэтому если под рукой нет балки можно смело пускать в ход рельсы. Другой вопрос что по стоимости рельсы это один из самых дорогих видов металлопроката. Примерно 34000 рублей стоимость одного хлыста рельса, недешево. Аналогичный по несущей способности швеллер или уголок обойдется дешевле так что не от хорошей жизни рельсы попадают на стройку скорее всего добыты они при сомнительных обстоятельствах. Кстати озвученная двух кратная разница вне нового ибо у б.у рельса частенько толкает нечестных на руку предпринимателей выдать старое за новое. Нередко такие скандалы происходят в трамвайные сфере нашей необъятной родины. Еще одно ноу-хау при строительстве трамвайных путей в черте города это укладка вместо рельса с желобом обыкновенного рельса и уголка так сказать рельс желобом некачественный и такая схема лучше на практике после нескольких лет эксплуатации. Бывали случаи вскрытие из асфальта уголка и даже возникновение опасных ДТП. Вот 1883 год по причине дороговизны рельсов, не каждый дачник может позволить себе железную дорогу на приусадебном участке. Поэтому люди идут на хитрость и чтобы возить песок из одного угла участка в другой вместо рельс укладывают профильную трубу и тележку по которой перевозили грузы.
