Весь длинный XIX век Великобритания носила титулы не только "владычицы морей", но и "мастерской мира". Промышленность империи обеспечивала ширпотребом и премиальными товарами почти весь мир. Не будет большим преувеличением сказать, что на Британских островах была построена почти половина мирового парового флота. Для половины остальных британцы изготавливали машины и механизмы, пушки и броню.
Промышленность получала заказы и опыт, экономика деньги, рабочие работу. А другие страны зависели от британских поставок, дружить с Англией было удобно. На многочисленных верфях Великобритании кроме кораблей для Королевского флота постоянно строились десятки кораблей для флотов других стран. Это приводило к интересным последствиям. Периодически в составе Королевского флота появлялись странные корабли, которые Адмиралтейство не заказывало и, иногда, просто не знало, что с ними делать. Это были, например, бывшие турецкие или чилийские броненосцы, от которых по финансовым или политическим соображениям отказались заказчики. Если не удавалось найти нового покупателя, тех же итальянцев.
Особенно массовое пополнение Королевский флот получил в начале Первой мировой войны, когда строившиеся для европейских, азиатских и латиноамериканских заказчиков корабли были реквизированы британским правительством. С большинством клиентов порешали по-хорошему, выкупив корабли у заказчиков.
Одним из постоянных клиентов английских верфей стала Норвегия (с 1905 года независимое Королевство Норвегия). Страна имела небольшой, но боеспособный флот береговой обороны. Самыми крупными кораблями у норвежцев были броненосцы береговой обороны, на 1913 году их было 4 ( по два типов Eidsvold и Tordenskjold, построенных вездесущим Армстронгом в конце XIX века).
В 1911 году норвежцы обратились к своему старому партнеру фирме «Армстронг-Уитворт» из Эльзвика. В 1912 году сэр Юстас Теннисон-д’Эйнкур разработал несколько проектов. Фантазию проектировщиков ограничивали не только финансовые возможности заказчиков, но и ограничения по размерам с учетом размеров сухого дока в Хортене (длина 290 футов (88 м) и ширина 55 футов (17 м), где должны были обслуживаться броненосцы. Норвежцы выбрали самый крупный из возможных вариантов.
Водоизмещение 4900 тонн, длина 88,4 м, ширина, 16,76, осадка 5,03 м. Энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, изготовленных фирмой «Хоуторн Лесли», общей мощностью 4000 и.л.с., пар для которых вырабатывали четыре двойных водотрубных котла «Ярроу» с угольным отоплением. Главный калибр составляли два 240-мм/50 орудия модели «Е» в одноорудийных башнях на носу и корме, средний калибр – четыре 149,1-мм/50 орудия модели «UU» также в одиночных башнях ( две над главными башнями, а две- по обе стороны от надстройки), а противоминную батарею – шесть 100-мм/45 орудий модели «Т», стоявшие за щитами на спардеке. Пушки были крупповские.
Еще было предусмотрено два подводных торпедных аппарата калибра 18 дюймов.
Толщина неполного пояса была 76-178 мм, палубы 25-89 мм, барбетов 203 мм, башни ГК имели 203 мм лоб и 51 мм крышу, румпельное отделение прикрывало коробчатое бронирование толщиной 89 мм.
Характеристики 240 мм орудие модели «Е» имело вполне достойные: вес ствола с замком 30,5 тонн, общая длина орудия 12,1 м (50 калибров), вес снаряда 190 кг, вес заряда 65,3 кг, начальная скорость при стрельбе полным зарядом 884 м/с. На дистанции 5 км бронебойный снаряд пробивал 267 мм вертикальной брони, а на дистанции 7 км – 223 мм.
В январе 1913 года норвежцы заказали у британской судостроительной компании Armstrong Whitworth два корабля береговой обороны HNoMS Nidaros и HNoMS Bjørgvin с поставкой через двадцать четыре месяца. Артиллерию для норвежских броненосцев должен был поставить Крупп.
Корабли получили имена в честь средневековых названий норвежских городов Тронхейма и Бергена -«Нидарос» (Nidaros) и «Бьёргвин» (Bjørgvin) соответственно.
Вскоре после начала в августе 1914 года мировой войны англичане реквизировали только что спущенные на воду броненосцы для нужд Королевского флота ( «Нидарос» уже был спущен на воду, а «Бьёргвин» сошел на воду всего через несколько дней после начала войны). В качестве компенсации британцы вернули Норвегии две трети контрактной стоимости кораблей-370 тысяч фунтов стерлингов за каждый броненосец.
Кстати, норвежскую подводную лодку А-5, строившуюся в Германии, немцы конфисковали еще раньше, уже 5 августа. Трудно быть нейтралом...
Броненосцы «Нидарос» и «Бьёргвин» в британском флоте были переименованы в «Глаттон» и «Горгон» соответственно. В честь старых мониторов 1871 года.
Строительство шло в Эльсвике. «Глаттон»- «Нидарос» был заложен первым, 26 мая 1913 года, но спущен на воду только 8 августа 1914 года. Он был введен в строй последним, 31 августа 1918 года, но официально завершен после окончания испытаний только 9 сентября. «Горгон»-«Бьёргвин» был заложен 11 июня 1913 года, но спущен на воду раньше, 9 июня 1914 года, в строй также был введен первым, 1 мая 1918 года, хотя испытания завершились только 4 июня.
В проект кораблей по требованию флота были внесены значительные изменения, что сильно задержало достройку. Список работ включал перевод на смешанное угольно-нефтяное отопление с модернизацией котлов и переоборудованием двенадцати междонных отсеков под хранение нефти; переделкой орудий Круппа на британские снаряды, монтаж постов центральной наводки, добавление мостиков и демонтаж торпедных аппаратов.
В уже изготовленные под крупповские орудия башни нельзя было установить орудия британского образца, поэтому для использования британских снарядов в стволы 240-мм немецких орудий вставили лейнеры, уменьшившие калибр до стандартных британских 234 мм (получилась 234 мм/50 пушка Mk XII), а 150-мм пушки наоборот расточили до калибра 152,4 мм.
Неформатные для британцев корабли заинтересовали Королевский флот своей небольшой осадкой и мощными пушками. На Западном фронте начался позиционный тупик и очень требовались корабли с тяжелыми пушками, способные действовать на мелководье побережья Фландрии. Здесь героически обороняли последний кусочек Бельгии части бельгийской армии.
Однако во всем могучем Королевском флоте, сильнейшем в мире на тот момент, таких кораблей не было вообще. На первом этапе положение спасли три реквизированных бразильских монитора, которые с 18 октября 1914 года поддерживали огнем бельгийцев и помогли отстоять Ньивпорт со шлюзами.
Следующим вариантом стали норвежские броненосцы. Но они требовали доработки. Работы начались 9 января 1915 года и закончить их собирались за 10-12 месяцев. Однако вскоре Армстронгу пришлось перебросить все силы на строительство легких линейных крейсеров «Фьюриос» и «Корейжес», которые строились на той же верфи. Проблем было много, а тем временем флот начал заказывать простейшие корабли, но с большими пушками, и это оказалось быстрее и дешевле. К лету 1915 года первые мониторы нового типа уже вступили в бой, а «норвежцев» уже не торопили и работы на них сильно затянулись.
В 1917 году Армстронг решил выжать с долгостроя еще немного денег и представила Адмиралтейству доработанный проект. Кораблям добавили большие противоторпедные «були», угол возвышения орудий главного калибра радикально увеличили до 40 градусов (что резко увеличило дальность стрельбы до рекордных 36 км), добавили треногую мачту с дальномерным постом и установили приборы управления огнем нового поколения.
Проект зашел и в сентябре 1917 года работы возобновились. Однако и война подходила к концу. В боевой состав флота мониторы ввели только в 1918 году.
Общая стоимость, включая все переделки, составила 513 242 фунта стерлингов для «Глаттона» и 777 197 фунтов стерлингов для «Горгона», то есть около 645 000 фунтов стерлингов для каждого. Так получились самые дорогие британские мониторы.
HMS «Горгон» ( ранее «Нидарос» («Nidaros»).Армстронг Уитворт , Элсвик. Заложен 11 июня 1913. Спущен на воду 9 июня 1914. 11.6.13 9.6.14 . Вступил в строй 1 мая 1918. Выведен из эксплуатации сентябрь 1919 года. Сдан на слом 26 августа 1928 года
HMS «Глэттон» ( ранее «Бьёргвин» («Bjørgvin»). Армстронг Уитворт , Элсвик. Заложен 26 мая 1913 . Спущен на воду 8 августа 1914. Вступил в строй 31 августа 1918. Погиб 16 сентября 1918 года
Водоизмещение 4900 тонн, 5746 длинных тонн (5838 тонн) полное. Длина 94,5 м (310 футов). Ширина 22,43 м (73 фута 7 дюймов), 55 футов (17 м) в основном корпусе. Осадка 4,98 м (16 футов 4 дюйма)
Бронирование-Броневой пояс 3–7 дюймов (76–178 мм). Башни 203 мм. палуба до 65 мм или 1–3,5 дюйма или 1-2,5 дюйма (25–89 мм). барбет и башни 152-203 мм, боковые стенки башни 152 мм, рубка до 203 мм. Перегородки - 3–5 (3-4) дюймов (76–127 мм)
Двигатели- 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла Ярроу, 4000 л. с. 2 вала. Скорость хода 12 узлов (по проекту 15 узлов). Дальность 2700 морских миль при скорости 11 узлов. Экипаж 305 человек
Вооружение по проекту- Два 9,4-дюймовых орудия, четыре 5,9-дюймовых орудия, шесть 3,9-дюймовых орудий, два 18-дюймовых торпедных аппарата.
Вооружение по факту- 2 × 1 - 234 мм/50 орудия Mk XII, 4 × 1 — 152-мм орудия BL Mk XVIII, 2 × 1 - 76 мм зенитных орудия 20 cwt.
4 × 3-фунтовых и 2 — 40 мм пом-пома( Glatton) или 4 зенитных орудия калибра 2 фунта ( Gorgon)
По окончательному проекту 1917 года главным нововведением стал большой противоторпедный бульб примерно на 75% длины корпуса. Водоизмещение «Горгоны» при полной загрузке составило 5700 длинных тонн (5800 тонн), почти на 1000 длинных тонн больше первоначального проекта. Длина корабля составляла 310 футов (94,5 м), максимальная ширина 73 фута 7 дюймов (22,4 м), ширина основного корпуса 55 футов (17 м), а осадка 16 футов 4 дюйма (5,0 м).
Силовая установка- два вертикальных паровых двигателя тройного расширения и четыре водотрубных котла Ярроу, мощностью 4000 индикаторных лошадиных сил, что обеспечивало максимальную скорость 12 узлов после добавления бульб. Бульбы снизили скорость на 2 узла, но сохранили кораблю небольшую осадку, несмотря на рост водоизмещения. Запас топлива- 364 длинных тонны (370 тонн) угля и 171 длинную тонна (174 тонн) мазута, это обеспечивало дальность плавания 2700 морских миль при скорости 11 узлов.
Размещение вооружения по норвежскому проекту осталось прежним, только орудия немного изменились. Из 240 мм крупповских пушек после лейнирования получились BL 9,2-дюймовые (234 мм) орудия Mk XII. Башни под них доработали для увеличения угла возвышения орудия до 40° при угле опускания до −5°. Эти орудия теперь могли использовать стандартные британские снаряды 177 кг (391-фунтовые) с начальной скоростью 930 м/с и дальностью 39 000 ярдов (36 000 м). Скорострельность составляла два выстрела в минуту. Боекомплект- по 130 снарядов на каждое орудие. Это были самые дальнобойные орудия Королевского флота, за исключением 18-дюймовых орудий BL Mk I мониторов класса «Лорд Клайв» с дальностью до 40 500 ярдов (37 000 м).
150 мм пушки Круппа подверглись только растачиванию под британский калибр. Углы остались прежними- от -5° до +20°. Они использовали 100-фунтовые (45 кг) снаряды с начальной скоростью 2874 фута/с (876 м/с) и максимальной дальностью стрельбы 16 020 ярдов (14 650 м) при скорострельности в три выстрела в минуту. Боекомплект каждого орудия состоял из 100 фугасных и 100 обычных снарядов. Снарядные погреба размещались под каждой бортовой башней.
Предусмотренные норвежским проектом 100 мм пушки и торпедные аппараты были отменены. За единственной дымовой трубой была установлена большая треножная мачта для размещения систем наведения 6-дюймовых и 9,2-дюймовых орудий.
На носовой и кормовой 6-дюймовых башнях были установлены зенитные 3 дюймовые орудия QF 20 cwt . Их углы возвышения составляли от 10° до 90°. Зенитки стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с начальной скоростью 2500 футов/с (760 м/с) и скорострельностью 12–14 выстрелов в минуту. Максимальная эффективная высота поражения составляла 23 500 футов (7200 м).
Также на кораблях стояли четыре 3-фунтовых орудия Гочкисса с 300 патронами на каждое орудие и два или четыре 2-фунтовых орудия с 1000 патронами на каждый ствол на установках с большим углом возвышения.
По сравнению с норвежским проектом в защите добавились только противоторпедные були. Броня применялась цементированная по методу Круппа.
Броневой пояс по ватерлинии имел толщину семь дюймов между носовой и кормовой башнями, но уменьшался до 4 дюймов (100 мм) к носу и до 3 дюймов (76 мм) к корме. Над ним четырехдюймовая броня защищала участок между башнями до верхней палубы. Палуба из высокопрочной стали имела толщину один дюйм в средней части корпуса, но увеличивалась до двух дюймов на стыке с основным броневым поясом. Перед носовой башней толщина увеличивалась до 2,5 дюймов (64 мм) со скосом к носу. За кормовой башней толщина брони увеличивалась до двух дюймов, затем до трех дюймов над рулевым механизмом и до 3,5 дюймов (89 мм) на скосе к корме, там она стыковалась с задним траверсом толщиной 5 дюймов (130 мм).
Барбеты и лобовые части башен главного калибра имели толщину 8 дюймов (200 мм), а боковые части башен 6 дюймов с трехдюймовыми крышами из нецементированной брони Круппа (KNC). Орудийные башни среднего калибра и барбеты также имели толщину 6 дюймов с двухдюймовыми крышами. Боевая рубка имела толщину 8 дюймов с трехдюймовой крышей из брони KNC.
.
Вступивший в строй 31 августа «Глэттон» отплыл в Дувр 11 сентября 1918 года. На конец сентября было запланировано решающее наступление союзников и готовилась мощная артподготовка.
Но уже вечером 16 сентября в погребе 152-мм орудий произошёл небольшой взрыв и загорелись заряды кордита. Пламя из крыши башни «Q» по правому борту пошло в корму. Передние погреба удалось затопить, но доступ к управлению затоплением кормовых погребов был перекрыт огнем.
Всё случилось, когда командующий Дуврским патрулем вице-адмирал Роджер Кийз и командир монитора "Glatton" Диггл совершали вечерний моцион по краю мелового обрыва над Дувром вечером 16 сентября. В 18.15 они услышали сильный взрыв и увидели огромный гриб дыма, поднимающийся от корабля в гавани. По месту стоянки корабля они сразу поняли, что это был "Glatton", который после взрыва яростно горел в районе миделя. К тому времени, как Кийз с Дигглом спустились в гавань, буксиры-спасатели, уже пытались сбить огонь из пожарных стволов. Всего в 150 ярдах от горящего монитора стоял корабль боеприпасов (ammunition ship) "Gransha" набитый снарядами. Другие буксиры начали его отводить подальше от опасного соседа, но все еще оставался значительный риск того, что при взрыве погребов главного калибра монитора может влететь на воздух и транспорт, тогда Дувр сотрёт с лица земли.-Ian Buxton. "Big gun monitors. Design, Construction and Operations 1914-1945"
Единственным выжившим офицером на борту был младший хирург и Дигглу пришлось все делать самому.
Всего в 150 ярдах (140 м) от монитора стоял на якоре транспорт «Гранша», под завязку набитый боеприпасами. Его взрыв гарантированно мог выжечь весь Дувр. Угроза детонации кормового погреба заставила командира Дуврского патруля вице-адмирала Рожера Кийеса (Кииза, Keyes) принять решение о потоплении «Глэттона».
Эсминец «Коссак» получил приказ немедленно торпедировать «Глэттон», две торпеды в упор поразили цель, но монитор остался гореть на плаву. 457 мм торпеды (91 кг ВВ) оказались слишком слабыми против корабля с противоторпедными булями. Тогда Кийес приказал эсминцу «Мингс» добить «Глэттона» своими 21-дюймовыми (533 мм) торпедами. Торпедисты целили в пробоину в правом борту монитора, которую проделала вторая торпеда «Коссака». Из всех четырех торпед взорвалось три. На этот раз корабль перевернулся, уткнувшись мачтами в дно, и пожар был потушен.
Кийз и Диггл взобрались на полубак горящего корабля .... Кормовая часть корабля была отрезана пламенем, поэтому организовать там эффективные спасательные работы не удалось. Диггл смог затопить носовые погреба боезапаса, а затопить кормовые, из-за пламени на главной палубе, где находилась система управления затоплением, уже не было возможности. Поскольку взрыв кормового погреба главного калибра был лишь вопросом времени, Кийз скрепя сердце решил, что единственный выход - потопить "Glatton" торпедой, поэтому он перешел на эсминец "Cossack", только что прибывший из Халла.
Первая 18-дюймовая торпеда попала в район миделя корабля, но не взорвалась, застряв в обшивке противо-торпедного буля, так как не прошла достаточного расстояния, чтобы встать на боевой взвод. В 19.40 вторая торпеда эсминца, взорвавшись, сделав пробоину в наружной стенке правого противоторпедного буля. Однако 200 фунтов взрывчатки не хватило, чтобы разрушить и внутреннюю стенку буля, монитор упрямо оставался на плаву, продолжая яростно гореть. Тогда Кийз перешел на эсминец "Myngs" и приказал еще раз торпедировать "Glatton". Две 21-дюймовые торпеды были выпущены в уже имевшуюся пробоину борта монитора, после их взрыва в 20:15, корабль медленно стал кренился на правый борт, лег мачтой и надстройкой на дно, оставив на поверхности левый противоторпедный буль. -Ian Buxton. "Big gun monitors. Design, Construction and Operations 1914-1945"
Потери были огромными, из экипажа в 305 или 346 (по другим данным) офицеров и матросов погибло 60 человек сразу и 19 раненых скончалось позднее от ожогов, еще 105 человек. было ранено.
Следственная комиссия под руководством контр-адмирала Дэвидсона установила, что взрыв произошел в погребе боеприпасов для 152 мм пушек в средней части корабля, между котельным и машинным отделениями. С причиной взрыва разбираться пришлось дольше, итоговая картина оказалась следующей: кочегары сгребали клинкер и золу к переборке, отделяющей котельное отделение от снарядного погреба.
Кочегары думали, что по другую сторону переборки находится машинное отделение, и что в их действиях нет никакой опасности.
По проекту погреб был изолирован 5 дюймами (130 мм) пробки, покрытой деревянными досками толщиной ¾ дюйма (1,9 см) и снабжен специальным охлаждающим оборудованием. Однако самопроизвольное воспламенение кордита комиссия исключила, как и возможность диверсии.
Вскрытие погреба на однотипном «Горгона» установило нарушения технологии при постройке. Сурик под обшивкой вздулся и экспертиза показала воздействие температур не менее 400 °F (204 °C). При этом в самом погребе температура не превышала 83 °F (28 °C).
Конструкция переборки, примыкающей к котельному отделению, состояла из склепанных стальных листов с 5-дюймами гранулированного пробкового наполнителя, с ¾-дм деревянной обшивкой со стороны погреба.
Но оказалось, что часть пробки была заменена газетами, а некоторые заклепки отсутствуют. Хотя горячую золу из подозреваемых исключили почти полностью, оказалось, что пробка может выделять легковоспламеняющиеся пары при высокой температуре и под давлением воздуха.
в апреле 1919 года суд вынес свой вердикт, заключив: «медленное сгорание пробковой обшивки 6-дюймового погреба в средней части корабля «Глаттон» привело к воспламенению погреба, а затем и к воспламенению находящегося в нем кордита, что и вызвало взрыв».
Корпус затонувшего монитора остался посреди гавани Дувра и создавал проблемы для судоходства. При отливе он был особенно хорош.
За подъем специализированные компании просили 45 тысяч фунтов, но портовое управление не могло позволить себе такие расходы. Только в мае 1925 года из-под «Глэттона» было удалено около 12 000 коротких тонн (11 000 тонн) ила, а его главная мачта и надстройка были взорваны. Затем заделали все отверстия корпуса, в который стали закачивать воздух со скоростью 70 000 кубических футов (1982 м³ ) в минуту.
2 декабря 1925 года корпус впервые удалось поднять на приливе, затем постепенно, используя приливы и отливы, корпус перетаскивали к западному пирсу. 16 марта 1926 года корпус подтащили к берегу. Стоимость операции составила 12 тысяч фунтов. Там останки монитора и остались. Сверху над ним сейчас насыпь и терминал автомобильных паромов. Часть корпуса, конечно, разобрали на слом, а корабельный колокол был поднят и выставлен в офисе портового управления.
«Глэттон» до сих пор считается одним из самых несчастливых кораблей британского флота.
Мемориал в память о трагедии был установлен на кладбище церкви Святой Марии и Грейндж-роуд в Гиллингэме, графство Кент до 1973 года. Затем использовалось кладбище Вудлендс-роуд, и сейчас на этом месте находится мемориал корабля HMS Glatton , где похоронены один офицер и 56 матросов.
Первым из "норвежцев" в строй вошел «Горгон» в мае 1918 года. В июне он прибыл в Дувр и даже успел поучаствовать в обстрелах побережья Фландрии. Три месяца он стрелял по побережью. Первый удар (восемь выстрелов) он нанес 26 июля 1918 года с дистанции 33 000 ярдов (30 000 м) по немецкой гаубичной батарее для калибровки орудий и системы управления огнем, что вызвало ответный огонь немецкого 380-миллиметрового (15-дюймового) орудия батареи «Поммерн» к югу от Остенде . Через три дня вместе с монитором «Маршал Сульт» он обстрелял батарею «Тирпиц». 28 и 29 сентября монитор обстрелял мост Снэскерк 24 снарядами, но заявленное единственное попадание потом не подтвердилось. 14 октября он снова стрелял по немецким артиллерийским батареям, сделал 41 выстрел с 24 км, но в этот раз попал под мощный ответный огонь с двух немецких батарей и получил несколько осколков от близких взрывов, после чего поспешно ретировался в безопасную зону.
На следующий день он обстрелял еще один мост; затем вел огонь по целям в оккупированной немцами части Бельгии, израсходовав 30 снарядов. Это был последний обстрел Королевским флотом бельгийского побережья в той войне. Всего за войну «Горгон» выпустил около 200 снарядов. С попаданиями было гораздо хуже. Если по дальности эти пушки были очень хороши, то с точностью явно нет.
После войны в Портсмуте на «Горгоне» отрабатывали «следственные эксперименты» при расследовании причин гибели «систершипа». В ходе работ пробковая обшивка «Горгоны» была снята и заменена силикатной ватой. При этом была обнаружена причина взрыва. Оказалось, что часть пробки отсутствовала, а вместо нее были сложенные стопки газеты "Ивнинг кроникл", выпускавшейся в Ньюкасле с датами от 1916-17 годов, которые, должно быть, засунули туда рабочие Элсвикской верфи.
Также не было части заклепок и через эти отверстия диаметром ½ дюйма (12,7 мм) на газеты могла попасть горячая зола. С помощью принудительной тяги в котельной избыточное давление выдавливало через эти отверстия частицы золы и горячий воздух, в конечном итоге огонь добрался до зарядов кордита.
31 августа 1919 года корабль был выведен из эксплуатации и в сентябре вошел в состав Резервного флота. В апреле 1919 года монитор перевели в Девонпорт в качестве временного вспомогательного судна для фрегата «Вивид» (береговые казармы флота).
В послевоенном британском флоте мониторы были не нужны, в случае необходимости, как показала реальность, британская промышленность могла за полгода построить десятки таких специализированных кораблей. И это было выгоднее их содержания в мирное время.
Броненосец попытались продать норвежцам, но те вежливо отказались, с булями корабль никак не влезал в тот же хортенский сухой док, а норвежцы были весьма практичны. Бесплатно вернуть монитор в первоначальное состояние англичане отказались. Возможно, норвежцам также не хотелось связываться с однотипным несчастному «Глэттону» кораблем.
До 1920 года корабль активно предлагали потенциальным покупателям- Аргентине, Перу и Румынии. Но безуспешно.
С 1922 года монитор разоружили и использовали как корабль-мишень при испытании воздействия подводных взрывов бомб вблизи корабля и огня шестидюймовых пушек, а также для других экспериментов.
26 августа 1928 года монитор был продан на металлолом и разобран на бывшей военно-морской верфи в Пемброке .
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам