Из чего сварены легендарные "СУ-100"❓| Редкий обзор поздней и ранней версии "гроз" танкистов вермахта

🙏Приветствую гостей и подписчиков канала Euro Welder - канале о сварке и сварщиках!

Буквально на днях появилась возможность посетить очередной город белорусского Полесья - Буда-Кошелёво и увидеть вживую легендарную истребительницу немецких и японских танков периода Второй Мировой войны - советскую СУ-100 поздней версии.

Ранее я также специально посещал другой белорусский город - Лоев, в котором на набережной реки Днепр осматривал и фотографировал СУ-100 более редкой - ранней версии.

Фото автора. СУ-100 ранней версии (г.Лоев) и СУ-100 поздней версии (г.Буда-Кошелёво).

СУ-100 - советская противотанковая самоходная артиллерийская установка периода Второй Мировой войны, класса истребителей танков. Создана на базе среднего танка Т-34-85 конструкторским бюро Уралмашзавода в конце 1943. Серийно изготавливалась с августа 1944 года для борьбы с немецкими тяжёлыми танками. Первое боевое применение СУ-100 состоялось в январе 1945 в Венгрии и в дальнейшем продолжалось в Японии.

Подбитый в борт Pz.Kpfw VI Ausf. B «Тигр II» 1-го танкового корпуса СС. Уничтожен батареей СУ-100 под командованием капитана Васильева. Венгрия, 1945 год, район озера Балатон.

СУ-100 и рабочие завода "Уралмашзавода" завершают работы над поздней версией "самоходки" (1945 год).

Обозреваемые в нашей статье самоходки (ранняя и доработанная поздняя) стоят как памятники советским воинам-освободителям, погибшим в годы Великой Отечественной войны во многих городах бывшего СССР. Но в одном месте обе версии, как экспонаты, встречаются крайне редко. Поэтому разницу в сборке и сварке между ними заметить непосвящённому человеку крайне сложно. Давайте разбираться вместе!

Фото правого борта СУ-100 поздней версии. Ещё 1 фото ->->

1. Командирская башня с поручнем и револьверным отверстием с пробкой:

Многопроходный сварной шов в вертикальном положении с катетом 12. Характерный выступ командирской башни за корпус самоходки является явным признаком отличия от предшественницы - СУ-85. Как видно на фото, эта часть не претерпела каки-либо изменений в между новой и старой версией СУ-100. Качество сварных соединений идентичное. Ещё фото справа ->->->

2. Передние буксирные крюки и запасные траки:

Запасные траки на обоих версиях крепились спереди на броневом листе для дополнительной защиты от попадания снарядов именно так, как на ранней версии (фото слева). На поздней версии (фото справа) запасные траки установлены "не по заводу". Ещё одно фото справа ->->->

3. Клиновидная лобовая броня:

Лобовая часть корпуса состояла из двух соединённых клином плит: верхней, толщиной 75 мм/50° и 45 мм/ 55° нижней. Поначалу плиты соединялись между собой через литую балку (на фото слева), но на машинах поздних выпусков перешли к непосредственному соединению плит (фото справа). Это, пожалуй самая очевидная отличительная черта поздней и ранней версий. На фото ранней версии (слева) видна вмятина на литой балке, полученная при таране. Рымы на балке (крюк/петля - на обеих фото справа) служили для кранового монтажа при сборке.

4. Люк механика-водителя:

Люк механика-водителя. Маркировка «Р» на ранней версии (слева) означает «равнопрочная». Буква исчезла с люка с марта 1945г на обновленной версии "самоходки" (фото справа). Планка-ступенька (сразу под люком) - сварка в два прохода, положение нижнее, катет 7. Сразу под ступенькой - крепление под застёжку для буксировочного троса.

5. Защитный броне-колпак вентилятора:

Защитный колпак вентилятора, через который производилась очистка воздуха от пороховых газов внутри "самоходки". Заметна разница в сварных швах между ранней версией (слева), где видны подрезы из-за большой величины тока и поздней (справа), где шов выполнен без дефекта (ручная дуговая сварка покрытым электродом).

6. Треугольные "косынки" между боевой рубкой и двигательным отсеком:

"Косынки" являются характерной чертой ранних СУ-100 (на фото слева), которые сохранялись в конструкции машины до мая 1945 года. Их убрали в процессе модернизации на обновлённых моделях СУ-100 (на фото справа), в целях упрощения конструкции и уменьшения вероятности образования трещин при сварке.

Ниже представлены некоторые кадры с участием СУ-100, сделанные во времена Великой Отечественной войны:

Советская САУ СУ-100 ранней версии выпуска, подбитая и сгоревшая в чешском городе Брно (Brno) на улице Údolní.

Советские самоходные установки СУ-100 во дворе завода «Уралмаш» перед отправкой на фронт.

СУ-100 на марше, Венгрия,1945 год.

Место механика-водителя СУ-100. Максимальная скорость: 50 км/ч

С Уважением E.W.🙏 Читайте также:

• Редкий немецкий танк | Обзор сварных швов