ПОВЕЛИТЕЛЬ ШВЕЙЦАРСКИХ ГОРНЫХ ДОРОГ
Швейцария – страна точности. Здесь самые точные часы в мире, точно по расписанию летают самолеты и следуют поезда. Но что самое поразительное – точно ходят городские и рейсовые автобусы, несмотря на пробки, часы пик и т.п. Чемпион Швейцарии по этой части – пассажирская автобусная служба, а по местному - КарПосталь (фр.), ПостАвто (нем.), Автопостале (ит.), которой уже более 100 лет.
Первая автобусная линия, потеснившая традиционный дилижанс на гужевом ходу, Берн-Волен-Детлиген была открыта в 1906 году. На маршрут вышли три омнибуса марки Берна, Мартини и Саурер, в каждом было примерно по 14 пассажирских мест и еще одно место рядом с водителем. очтовый автобус марки Суарер на перевале Сен-Готард (1930).
Проезд до станции назначения занимал 35 мин. Максимальная скорость допотопных автосредств, к тому же похожих на дилижанс, составляла 30 км в час. Случалось, что зимой они застревали в снегу, и тогда на помощь приходилось звать крестьян с лошадьми. В общем, большого восторга у публики первые моторизованные дилижансы не вызывали. Однако с тех пор желтый автобус и его характерное троектратное та-ту-та-а (до-фа-ля, фрагмент из увертюры к опере Дж.Россини «Вильгельм Телль») стали одним из символов и предметов гордости Швейцарии. Причем, его образ в сознании швейцарцев неразрывно связан с альпийскими вершинами и грандиозными видами. Многие даже считают, что он выражает дух Швейцарии.
Так звучит знаменитый клаксон швейцарского почтового автобуса.
Действительно, КарПосталь - неотъемлемая часть пейзажа и повседневной жизни этой красивой горной страны, а с недавних пор и соседнего Лихтенштейна. Без преувеличения можно сказать, что это всенародный и любимый вид общественного транспорта. Сегодня моторизованный парк автослужбы с его 2000 линейных машин, резво бегающих каждый день по сотням равнинных и горных дорог Швейцарии общей протяженностью сети в 10 360 км (в два раза больше, чем протяженность железных дорог страны), покрывает расстояние, равное шестикратному обороту вокруг Земли. Во многих отдаленных уголках Швейцарии – это единственный вид общественного транспорта.
Надо признаться, что в самом Детлигене – конечном пункте первого маршрута – уклад жизни за эти годы мало изменился, не считая технического прогресса. На зеленых склонах все также мирно пасутся коровы, позванивая колокольцами. Местная сыроварня продолжает выдавать 160 тонн в год высококачественного, деликатесного сыра Эмменталь, стараясь удержаться на плаву под натиском индустриального производства. Залог ее существования - дюжина местных крестьян, стабильно поставляющих молоко, – а куда его девать-то? Кроме того, здесь же расположена клиника фонда «Терра Векья», где желающих лечат от наркотической зависимости. Видимо, помогает горный воздух. Поезда сюда не ходят, а ходит только желтый автобус. Самая же длинная линия почтового автобуса, известная под названием «Палм-экспресс», соединяет Лугано с Санкт-Моритцем и имеет международное значение, так как проходит через Кьявенну в Италии. Проезд по нему занимает четыре часа.
История почтового пассажирского автобуса богата событиями: настоящий подъем службы автоперевозок начался с окончанием первой мировой войны в 1918 году, в 1919 году был открыт маршрут через трудный альпийский перевал Симплон, затем к нему присоединились дороги через другие перевалы - Гримзель, Фурка, Сен-Готард, Сан Бернардино и Оберлап. В 1923 году появляется знаменитый трехтональный клаксон, в 1924 надувные шины приходят на смену жестким, в 1931 на линии появляются автобусы с дизельным мотором. В 1942 году, из-за войны в Европе, перевозка пассажиров на линиях КарПосталь была временно приостановлена, не хватало горючего и надувных шин. Сразу после войны швейцарские заводы не смогли наладить производство почтовых автобусов, и первая партия была изготовлена в Италии, в мастерских Альфа Ромео. В 1954 году в эксплуатацию поступают 32 новых пассажирских автобуса отечественного производства, в 1957 организуются первые перевозки школьников, в 1959 все автобусы почтовой службы впервые окрашиваются в одинаковый темно-желтый цвет. В 1961 году конный дилижанс в последний раз прошел по маршруту Креста-Жюф в Гризоне. В 1965 году вступила в строй первая крытая автобусная станция в Берне, с 1971 года все почтовые автобусы и все остановки приобрели нынешнюю ярко желтую окраску с красной полосой (в отличие от синей окраски службы швейцарских железных дорог).
Исторически, желтый цвет отличал княжеский род Турм унд Таксис, который с XVII-го века занимался в Швейцарии почтовым извозом. В 1995 году строятся 16 региональных центров почтовых автобусов, а в следующем году управление ими передается в руки региональных властей. В 1998 году КарПосталь признан лидером общественного дорожного пассажирского транспорта в Швейцарии, в 2000 году Лихтенштейн доверяет ему обслуживание автобусных линий княжества, а в 2004-2005 гг. сеть желтых автобусов охватывает несколько соседних со Швейцарией районов Франции.
С 2002 года швейцарский тип автобусных линий для горных дорог распространяется по лицензии во всем мире под маркой «Route Express Lines». Ну а в 2003 году автобусы КарПосталь впервые перевезли 100 млн. пассажиров (14 раз население страны). Кстати, именно безопасному ( три независимых друг от друга вида тормозов), ходкому почтовому автобусу альпийский туризм обязан своим бурным развитием, начавшимся в 50-е годы прошлого века.
Особенно важно отметить, что в отличие от многих других стран, линии КарПосталь Сюисс многократно пересекаются с линиями железных дорог, их расписания согласуются, станции расположены поблизости друг от друга, образуя единое гармоничное целое. В большинстве случаев весь маршрут, даже меняя машины, можно проехать по одному билету. Автобусы для КарПосталь сегодня изготавливаются в Германии, Италии, Швеции, они современны, быстроходны, надежны, элегантны и на удивление опрятны как снаружи, так и внутри. Проехать в них даже несколько остановок просто приятно, а на дальнее расстояние – предел удовольствия.
Все это относится к разряду «швейцарской культуры общественного транспорта», которая, конечно же, не возникла сама по себе, а достигнута ценой огромных усилий, упорства и умения служащих и в результате общей, фанатической способности швейцарцев качественно трудиться. Ей богу, так и тянет сесть в желтенький автобус и укатить куда глаза глядят, познакомиться с жизнью швейцарской глубинки. Например, Жюфа - самого высокогорного поселения в Европе, обитаемого круглый год (24 жителя, 2126 м). В любом случае риск невелик, здесь, как и в другой любой, казалось бы, совершенно глухой точке, затерянной в горах или на берегу живописного озера, всегда найдется приют и комфорт.
Текст: Сергей Косенко // SA
Подписывайтесь на наш канал в YouTube !
И, конечно же, подписывайтесь на нас в «Дзене» !
