TheWikiHow

Ford снова и снова обещает гибридный Mustang, но каждый раз все заканчивается мутными прототипами и обрывками слухов. Когда-то, еще в 2017 году, Ford громко объявил, что Mustang будет гибридным. Это прозвучало как вызов традиции и как обещание будущего. Но после этого родился лишь электрический кроссовер Mach-E, который к самому Mustang имеет отношение примерно такое же, как школьная фанфара к Вагнеру. Сегодня нам снова показывают прототипы. Их называют S650E, они существуют где-то в тени заводских цехов и живут под охраной тайных инженеров...

Когда-то Volkswagen Golf считался символом немецкой автомобильной стабильности. Он был вечным «королём» продаж и предметом почти религиозного поклонения. Но вот времена изменились: его сместил собственный родственник — T-Roc, то есть по сути слегка приподнятый и раздутый Golf на каблуках. За первые семь месяцев года его выбрали чаще, чем саму легенду. Парадокс в том, что ничего особенного в T-Roc нет. Он не поёт, не летает и не лечит от скуки. Но он кроссовер, а это слово действует на массового покупателя сильнее любой рекламы...

Audi RS6 Avant, которому давно пора на пенсию, сегодня продаётся рекордными тиражами. Есть что-то почти неприличное в том, как древний по меркам индустрии Audi RS6 Avant внезапно стал героем рыночной статистики. Обычно машина перед уходом в музей железа тихо дорабатывает остатки ресурса и дожидается, когда её заменят новеньким сияющим потомком. Но здесь всё наоборот: за первые полгода спрос на RS6 не просто не угас, он достиг пика. Покупатели выстраиваются в очередь за машиной, чей возраст уже можно считать старческим, и делают это с упорством сектантов...

Mazda отчаянно пытается продлить молодость CX‑5, слегка подретушировав морщины и пообещав великое гибридное завтра. Когда автомобильному бренду становится по-настоящему скучно, а дизайнеры в очередной раз перечитывают служебные инструкции, на свет появляется что-то вроде нового Mazda CX‑5. Да, это по-прежнему тот же добрый кроссовер, что и десять лет назад — только теперь с чуть большей длиной, чуть меньшим порогом багажника и многообещающим взглядом фар. Mazda очень старается показать, что CX‑5 — не просто седина в бороде, а уверенность в будущем...

Компания Mercedes-AMG, некогда громогласный жрец автозвука, ныне готова исповедовать религию безмолвия. Но чтобы никто не заметил смерти легенды, она устраивает шумный спектакль, в котором даже воздух отводится с нужным выражением лица. Электрический концепт GT XX должен убедить мир, что мощность без бензина — это не преступление, а прогресс. С виду — монстр. Суть же — тщательно отрепетированный мираж. Под красивыми цифрами (1 340 лошадиных сил, 360 км/ч) скрывается тоска по утраченной сути: настоящему выхлопу, запаху нагретого масла и звуку, рождённому не в динамике, а в двигателе...

Tesla обновила Model S и Model X, но все изменения можно пересчитать по пальцам одной руки. Электромобили стали тише, дороже и почему-то медленнее, хотя никто об этом не просил. Tesla, компания-провидец и торговец электрическим будущим, снова решила показать, как правильно разочаровывать верных поклонников. Они выкатили обновлённые Model S и Model X — но слово «обновлённые» здесь звучит как похвала больному, которому на седьмом десятке выдали новый шарф. Главные улучшения? Автомобили стали тише. Теперь, сидя внутри, можно лучше услышать собственные разочарования...

Автомобиль, который когда-то был игрушкой сумасшедших романтиков, теперь окончательно превратился в фетиш для платежеспособных гедонистов. В том, что BMW M3 всё сильнее походит не на автомобиль, а на инструмент социального самоутверждения, нет ничего нового. Но теперь он ещё и стоит столько, сколько раньше просили за небольшой домик с садом где-нибудь в провинции. На пороге 2026 года — скромное, но символичное подорожание: на 1700 долларов. Базовая цена теперь 79 575 — и это ещё без ваших буржуазных фантазий в виде карбоновой ерунды...

Porsche 911 теперь дороже на 7 855 долларов, и минимальная цена составляет 129 950 долларов. Мир роскоши — это мир, где всё должно стоить дороже. Чем дороже, тем желаннее. И Porsche, следуя древним законам маркетинговой алхимии, вновь поднимает цену на свою икону — 911. Теперь базовая версия этой, несомненно, «народной» машины начинается с 129 950 долларов, что всего на какие-то 7 855 долларов больше, чем раньше. Но не стоит думать, что это просто беспощадное выкачивание денег у любителей быстрой езды...

Представьте себе величественный парад немецкого автопрома — Mercedes, BMW и Audi, с высоко поднятыми флагами, гордо шествующих по бескрайним просторам китайского рынка. Долгое время казалось, что им нет равных, что китайский покупатель, восхищённый блеском немецкой инженерии, готов платить за эти машины любые деньги. Но времена меняются, и даже самое надёжное колесо может заскрипеть. Китай, который некогда смотрел на Запад, сегодня делает собственные машины и делает их всё лучше. В особенности это касается электромобилей, где локальные бренды уже уверенно теснят именитых гостей...

Porsche, явно переживая за репутацию и необходимость соответствовать веяниям эпохи, объявила, что уже в конце 2025 года появится полностью электрический Cayenne. Однако вместо драматичного ухода бензина с моторного Олимпа компания выбрала куда более практичный путь: Cayenne с ДВС остаётся, продолжает производиться и даже не думает умирать. Более того, его будут собирать на том же заводе в Братиславе, где он выпускается и сейчас. В то время как маленький Macan полностью сливается с электрическим будущим, его старший брат решил хитро занять обе ниши сразу...

Немецкий автогигант слишком долго делал вид, что не замечает, как рынок бюджетных электромобилей уходит к китайцам и французам. Volkswagen привык к роли императора автомобильного мира. Ещё недавно концерн снисходительно наблюдал за тем, как китайцы в своих лабораториях возятся с батарейками, а французы пыжатся сделать электрокар за вменяемые деньги. Немцы продолжали размахивать флагом «народного автомобиля», при этом выпуская электромобили с ценником, который был бы уместен где-нибудь в бутик-отеле на Лазурном берегу...

В мире, где автомобильный рынок напоминает гладиаторскую арену, TOYOTA продолжает небрежно потягивать саке на вершине пьедестала, тогда как VOLKSWAGEN, выбивая зубы и теряя последние остатки гордости, отчаянно карабкается вверх. С 2020 года японцы прочно обосновались в статусе мирового лидера по продажам, а немцы, вместо того чтобы изобрести что-нибудь действительно революционное, снова делают ставку на кроссоверы. Где же их волшебное спасение? Разумеется, в Южной Америке. Бразилия и Аргентина —...