Почему так редко выходят статьи? Уважаемые читатели! Мой канал, наверное, выглядит странно на фоне других — статьи на нем выходят редко. Позвольте объяснить, почему. Причина первая: Дзен — не основное место моей работы, я — обычный человек, который каждое утро ездит на работу, вечером — домой. Поиск материалов, а самое главное их перепроверка, компоновка, вычитка и упаковка — дело очень трудоемкое. У меня бывают статьи, которые я пишу неделю! Серьезно! Несколько раз начиная с чистого листа и переписывая все. Поиск хороших, красочных фото на русском и английском языках, чертежей, документов. Все это занимает большое количество времени. Причина вторая: Я хочу быть честным перед своими читателями (пусть пока нас всего 20 человек). Я не хочу "штамповать" непроверенные материалы с кучей несоответствий и искажений действительности. Я не хочу гнать "нейрослоп",простите за новомодное слово (сгенерированный материал из кучи непроверенных фактов). Я не хочу переписывать Википедию. Чего же я хочу? В первую очередь — показать уважение к своим читателям, перепроверяя каждую дату и деталь, по моим статьям можно заметить, есть выдержки из мемуаров, чертежи и даже руководства по эксплуатации для летного состава. Я хочу подать историю той или иной машины под "своим углом", поэтично описывая ее сильные/слабые стороны или проблемы её создания. Я хочу показать, что инженерное дело и техника — это интересно и познавательно. Пусть даже мой канал не "взлетит", но я останусь честным перед вами. А самое главное, в потоке быстрого контента, пригласить подумать, проанализировать и немножко отвлечься от повседневной рутины. Поспорить в комментариях и подумать — "а что если бы тогда поступили иначе?" или " а что если бы тогда пошло все по-другому". Мне кажется, это хорошая цель. И надеюсь, хоть для кого-то из подписчиков — это действительно так. Мне нравится это дело, поэтому, всех "горящих" этой темой и разделяющих мою точку зрения, приглашаю на борт. Как-то так. Всем мирного неба над головой и попутного на взлете. Искренне ваш, Автор "Стальных Судеб"
Стальные Судьбы
20
подписчиков
Канал о военной истории авиации и флота. Судьбы самолетов и кораблей, которые стали легендами.…
Mitsubishi T-2: Как учебный самолет превратился в боевой.
Им было запрещено иметь армию. Конституция 1947-го прямо говорила: «Никаких военно-воздушных сил». Но инженеры «Мицубиси» не забыли, как строить самолеты. И когда в 1971-м их детище Т-2 впервые пробило звуковой барьер — над Японией снова взошло солнце отечественного авиастроения. Япония после войны ремонтировала чужие истребители. Сначала «Сейбры», потом «Старфайтеры», потом «Фантомы». Американцы смотрели сквозь пальцы — шла Корейская война, и японские авиабазы стали тыловой мастерской. К 1967-му «Мицубиси» получила заказ: сделать свой сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет...
Mirage 2000: как проигрыш F-16 заставил французов изобрести «пять цепей бессмертия»
В 1975 году французы проиграли американцам тендер на истребитель. Вместо того чтобы сдаться, они создали Mirage 2000 с уникальной системой выживания — пятью независимыми цепями управления. Как это спасло самолет и его пилотов — читайте в нашем расследовании. 1975 год. Четыре страны НАТО ищут замену F-104 Starfighter — легендарному «вдоводелу». Контракт на 2 миллиарда долларов. Пресса называет его «Контрактом века». Американцы выставляют F-16 — революцию с компьютерной неустойчивостью и обзором 360 градусов...
Су-35С. Очередная партия в небо. «Ростех» и ОАК передали ВКС новую партию многофункциональных истребителей Су-35С поколения 4++ в апреле. Цифры и факты: - Парк: к концу 2025 года в строю находилось около 155 машин этого типа. - Оценка: В госкорпорации их называют «самыми результативными современными боевыми машинами в мире» и «рекордсменами по числу перехваченных аппаратов противника». Формально — это глубокая модернизация Су-27. Фактически — машина, которая сейчас решает широкий круг задач: от перехвата целей на дальних подступах до нанесения ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям.
Подполковник Джон Маркс впервые сел в кабину «Кабана» в 1987 году.В 2021 году он стал самым опытным летчиком в истории A-10: 7000 часов на типе. В 2024-м вышел в отставку. A-10 пытались похоронить. В 2014-м Пентагон объявил, что он устарел. В 2025-м запросил списание всех машин к 2029-му. Но «Бородавочник» оказался живуч: конфликт с Ираном заставил оставить его в строю до 2030-го. Маркс ушел. Самолет остался. 37 лет за штурвалом одной машины.
23 аварии за полтора года, отказ от АЛ-7Ф и 1300 машин в небе. Вторая жизнь Су-15
В первой части я рассказал историю самолета-призрака. Су-15П ("Первый"), который поднялся в воздух в 1949 году, был, честно сказать, проблемным: два двигателя в тандеме, стреловидное крыло, три 37-миллиметровые пушки. На 42-м полете его убила необъяснимая тряска. Летчик Анохин чудом выжил, самолет сгорел у Бронниц, а ОКБ Павла Сухого закрыли. Тринадцать лет конструктор работал в Тушино, без права на новую тему. Казалось, имени Су-15 больше не будет в авиации. Но в 1962 году Павел Осипович взял индекс самолета-убийцы и присвоил его новой машине...
Bayraktar KIZILELMA: дверь в эпоху БПЛА-истребителей открыта. Сегодня нашел интересное видео. Все мы уже привыкли к тому, что БПЛА заняли неотъемлемую нишу в современной концепции ведения боевых действий. Мы знаем о множестве модификаций беспилотников, а также о вариативности задач, которые позволяют выполнять эти летательные средства. Теперь наступила новая веха. Турция впервые в мире отработала связку: беспилотник захватывает цель своей БРЛС, передает данные ракете с активной головкой, а дальше ракета работает сама. На видео БПЛА Bayraktar KIZILELMA, оснащенный радаром MURAD, выполнил захват цели и пуск ракеты GOKDOGAN. Турецкая сторона заявляет о поражении «с потрясающей точностью». Поражение прямолетящей цели выполнено на «отлично», в реальном бою с опытным пилотом за штурвалом все будет иначе, но тем не менее, дверь в новую эпоху, где беспилотник уничтожает воздушные цели, уже открыта. А как считаете вы? Насколько быстро такой способ ведения воздушного боя станет привычным?
Су-15: Одно имя — две судьбы. Часть 1 — «Первый»
Вы когда-нибудь замечали, как в авиации иногда всплывают имена-призраки? Индекс, который уже носил один самолет, вдруг получает другой. Через десять, двадцать лет. Су-15 — это имя известно всем, кто хоть раз интересовался холодной войной. Сверхзвуковой перехватчик. Два двигателя. Боковые воздухозаборники. «Убийца боингов» — каким бы несправедливым ни было это прозвище. Но мало кто помнит, что Су-15 уже существовал за тринадцать лет до того, как Павел Осипович Сухой поднял в воздух свой Т-58. Тот, первый, был совсем другим...
Почему так редко выходят статьи? Уважаемые читатели! Мой канал, наверное, выглядит странно на фоне других — статьи на нем выходят редко. Позвольте объяснить, почему. Причина первая: Дзен — не основное место моей работы, я — обычный человек, который каждое утро ездит на работу, вечером — домой. Поиск материалов, а самое главное их перепроверка, компоновка, вычитка и упаковка — дело очень трудоемкое. У меня бывают статьи, которые я пишу неделю! Серьезно! Несколько раз начиная с чистого листа и переписывая все. Поиск хороших, красочных фото на русском и английском языках, чертежей, документов. Все это занимает большое количество времени. Причина вторая: Я хочу быть честным перед своими читателями (пусть пока нас всего 20 человек). Я не хочу "штамповать" непроверенные материалы с кучей несоответствий и искажений действительности. Я не хочу гнать "нейрослоп",простите за новомодное слово (сгенерированный материал из кучи непроверенных фактов). Я не хочу переписывать Википедию. Чего же я хочу? В первую очередь — показать уважение к своим читателям, перепроверяя каждую дату и деталь, по моим статьям можно заметить, есть выдержки из мемуаров, чертежи и даже руководства по эксплуатации для летного состава. Я хочу подать историю той или иной машины под "своим углом", поэтично описывая ее сильные/слабые стороны или проблемы её создания. Я хочу показать, что инженерное дело и техника — это интересно и познавательно. Пусть даже мой канал не "взлетит", но я останусь честным перед вами. А самое главное, в потоке быстрого контента, пригласить подумать, проанализировать и немножко отвлечься от повседневной рутины. Поспорить в комментариях и подумать — "а что если бы тогда поступили иначе?" или " а что если бы тогда пошло все по-другому". Мне кажется, это хорошая цель. И надеюсь, хоть для кого-то из подписчиков — это действительно так. Мне нравится это дело, поэтому, всех "горящих" этой темой и разделяющих мою точку зрения, приглашаю на борт. Как-то так. Всем мирного неба над головой и попутного на взлете. Искренне ваш, Автор "Стальных Судеб"
К-3 "Ленинский комсомол": Слава и горечь первенца атомного флота СССР
Она рождалась в режиме абсолютной секретности. Чертежи первой советской атомной подводной лодки нельзя было выносить в цех — корабелы заходили в специальное помещение, запоминали их и шли работать. Детали прочного корпуса возили ночью, под брезентом, с дощатыми ограждениями. Никто не знал, что строит. Детали будущей подводной лодки были разбросаны по цехам и только на стапеле это слилось воедино, в первую атомную подводную лодку СССР. Реактор называли «кристаллизатором». Экипаж, направленный на обучение...
Me.262: «Ласточка», которую заставили бомбить. Как Гитлер уничтожил полтора года реактивной войны
25 марта 1942 года, на аэродроме Хаунштеттен, летчик-испытатель Фриц Вендель сидел в кабине странной машины. Под крыльями — два турбореактивных двигателя BMW P3302. В носу — старый добрый поршневой Jumo 210G на 750 лошадей. Три двигателя. Три источника тяги. Три потенциальные точки отказа. Вендель дает газ. Машина тяжело разгоняется. Взлетно-посадочная полоса стремительно мелькает под колесами, но самолет никак не отрывается от земли. Только в самом конце полосы, когда казалось, что бетон вот-вот кончится, Me...
F-14 Tomcat: Как собственные двигатели сгубили технологичную машину?
2006 год. Авиабаза ВМС США в Оклахоме. Промышленный шредер, способный перемалывать автомобили, с хрустом заглатывает очередную порцию металла. В его нутро уходят крылья, фюзеляжи, кабины. Ещё вчера они стояли в ангарах, напоминая о былой славе. Теперь их режут, дробят и спрессовывают в кубы. На выходе из пресса — аккуратные металлические брикеты. Когда-то это были F-14 Tomcat. Пентагон приказал уничтожить их физически. Не просто списать, не отправить в музеи, не оставить на хранение — именно уничтожить...