РетроМотор

Mercedes-Benz W123: почему его считали неубиваемым Недавно мы вспоминали ВАЗ-2103 — для начала 1970-х её 75 л.с. выглядели вполне серьёзно. А теперь для контраста перенесёмся в Германию. В 1976 году Mercedes-Benz представил серию W123. И если сегодня кто-то представляет себе старый Mercedes как что-то обязательно мощное и быстрое, то реальность была спокойнее. Базовый дизельный 200 D выдавал всего 55 л.с., а до 100 км/ч разгонялся примерно за 31 секунду. Да, по нынешним меркам за это время можно не только разогнаться, но и немного подумать о жизни. Но W123 ценили не за светофорные подвиги. Его любили за другое: крепкую конструкцию, удобство, выносливость и ощущение машины, которую делали всерьёз и надолго. Потом появились купе, универсалы, более мощные версии, ABS и даже водительская подушка безопасности. Со временем за W123 и закрепилась репутация почти вечного Mercedes. Следующий большой материал будет именно про него. Разберёмся, почему за W123 выстраивались очереди, откуда взялась слава неубиваемого дизеля и действительно ли этот Mercedes мог пережить не только плохие дороги, но и самого хозяина. Следующий выпуск — Mercedes-Benz W123.

Почему кузов «Победы» лудили оловом? Про ГАЗ-М20 до сих пор можно услышать красивую историю: мол, кузов «Победы» целиком покрывали оловом, поэтому машина почти не ржавела. На самом деле всё было прозаичнее. В первые послевоенные годы с изготовлением крупных кузовных деталей на ГАЗе было непросто. Штамповка и сварка оставляли неровности, а некоторые детали приходилось делать из нескольких частей и затем соединять. После сварки кузов рихтовали вручную, а оставшиеся неровности выравнивали оловянисто-свинцовым припоем. По данным исторических источников, на одну «Победу» могло уходить до 17 килограммов такого материала. Отсюда со временем и появилась легенда о «лужёном кузове». То есть в огромную ванну с оловом «Победу» никто не окунал. Припой наносили локально — туда, где после штамповки, сварки и рихтовки поверхность требовалось довести до нормальной формы. Получилось забавно: технологическая необходимость спустя десятилетия превратилась почти в секрет вечного кузова. А причина была гораздо проще — кузов перед окраской надо было сделать ровным.