РМТМ | Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы

В Московском метрополитене каждый день совершают более 8 млн поездок. Но с начала 2026 года сотни людей спускаются сюда с совсем другой целью – не доехать из точки А в точку Б, а остановиться, рассмотреть станцию и разобраться, почему эта транспортная система выглядит именно так. 28 августа Дептранс Москвы сообщил: экскурсии в метро на иностранных языках с начала года посетили более 900 гостей со всего мира. 440 участников выбрали английский язык, 255 – китайский, 250 – турецкий. Отдельно прошла серия экскурсий на иврите...

В «Новой Москве» герои едут от «Курской» до «Киевской» мелкого заложения без пересадки. Сегодня такой маршрут выглядит киноляпом. Но в 1938 году ошибки не было – так действительно ходили поезда. А через сорок лет «Новослободская» уже специально сыграет в кино чужую станцию. Старый фильм умеет одновременно говорить правду о метро и врать о его географии. Как понять, чему в кадре можно верить, если города, который снимала камера, больше нет? Шесть фильмов, снятых с 1936 по 1979 год, сохранили почти полвека истории Московского метро...

В Москва-Сити пересадка между метро, кольцом и диаметрами раньше могла занимать до 20 минут. Теперь – около пяти. Четырёхкратная разница на одном транспортном узле объясняет нынешнее развитие Москвы лучше, чем очередной рекорд по километрам путей. Город по-прежнему строит новые линии и станции. Но всё заметнее другая задача – соединить уже построенное так, чтобы пассажир тратил меньше времени от двери до двери. И именно здесь возникает главный вопрос: где сегодня скрыт больший резерв – в новых рельсах или в устранении неудобных стыков между существующими? Рельсовый транспорт Москвы в цифрах...

После обновления Ленинградского вокзала инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров уже сопроводили здесь более 4 тысяч человек. Внутри вокзала помощь можно попросить прямо на месте – без предварительной заявки. Но если маршрут продолжается дальше по Москве, для гарантированного сопровождения его нужно заявить минимум за 24 часа. Этот контраст показывает главное: доступность транспорта проверяется не количеством лифтов, а тем, сможет ли человек пройти весь путь – от двери вагона до конечной точки...