Музей КАМАЗа

Факт №1. Главный сборочный конвейер (ГСК) КАМАЗа находится в корпусе автомобильного завода. Сегодня сборка автомобилей производится на двух поточно-механизированных линиях ГСК-1 и ГСК-2. Каждая линия представляет собой сложную конструкцию, состоящую из напольного вертикально-замкнутого конвейера сборки шасси (длиной 192 метра), напольного вертикально-замкнутого конвейера сборки автомобилей (длиной 406 метров). Примечание. Все вышеуказанные конвейеры располагаются в тоннеле 4-метровой глубины и толкают по специальным направляющим тележки для сборки автомобилей...

Некоторое время назад сделал подборку фотографий, демонстрирующих образцы оформления и плакаты наглядной агитации на проспектах города Набережные Челны и на территории камазовских заводов (https://dzen.ru/suite/d50254ea-8059-4b7e-8d8a-0ba05ce70d1f). Созданием малых архитектурных форм, панно и плакатов занимались в том числе и сотрудники отдела главного архитектора (ОГА) КАМАЗа, созданного в 1971 году. В период с 1971 по 1974 год первым руководителем ОГА работал Гурджи Альберт Яковлевич (внизу на фотографии, опубликованной в газете «Известия» от 6 марта 1974 года)...

Две фотографии из личного архива Рязанцева А.И. прислал Цыганов Николай Михайлович. Первый опытный образец автомобиля КАМАЗ-5410, изготовленный в экспериментальном цехе УГК КАМАЗа к 50-летию (7 ноября 1974 года) автомобильной промышленности СССР. Снимок сделан в ноябре 1975 года на автостоянке в расположении воинской части на БСИ. Водители-испытатели УГК КАМАЗа, принявшие участие в перегоне первых серийных автомобилей КАМАЗ-5320 по маршруту «Набережные Челны - Москва» с целью их демонстрации на Красной площади делегатам XXV съезда КПСС...

В продолжении темы о камазовских лесовозах (https://dzen.ru/a/ZJ6RVHxH60a7URvG) Лежнев Юрий Константинович– директор Тавдинского механического завода (ТМЗ) (1988-1996) прислал в Музей КАМАЗа небольшой рассказ о деловых связях между ТМЗ и КАМАЗом. Предлагаю этот рассказ вашему вниманию. «Тавдинский механический завод (ТМЗ) в 1960 году постановлением Совета Министров СССР от 6 сентября 1960 года №969 и Совета Министров РСФСР от 7 октября 1960 года №1530 был определён головным заводом по производству прицепов-роспусков для вывозки леса...

На днях Екимов Сергей Варламович передал в Музей КАМАЗа любопытный материал. Предлагаю его вашему вниманию. «После успешной реализации проекта новой кабины для тяжёлой серии автомобилей КАМАЗ- 5425, о котором я писал в статье «Проект-88» (https://dzen.ru/a/YC4Qr7xJC2clmMMT ) и с появлением публикаций в прессе, нашим опытом разработки кабины заинтересовалось руководство Бакинского завода специальных автомобилей (БЗСА). Как известно, этот завод, начиная с 1980 года специализировался на производстве авторефрижераторов ПАЗ - 3742 «Пингвин» на базе автобусов ПАЗ-672Б...

13 декабря 1970 года газета «Советская Татария» опубликовала вот такое объявление. Обратите внимание, за сколько дней было рекомендовано отправлять по почте посылки, бандероли, письма и поздравительные открытки...

В журнале «Автомобильная промышленность» №9 за 1986 год была опубликована статья Баруна Владимира Наумовича – главного конструктора КАМАЗа и Петера Юрия Никодимовича – начальника КБ отдела самосвалов и платформ под названием «Брызгозащитные устройства для грузового автомобиля»...

Ранее выкладывал материал о том, как реализовывалась горбачёвская антиалкогольная кампания на КАМАЗе. Но стоит также напомнить, что и в начале 1970-х на строительстве КАМАЗа действовал «сухой» закон. Тогда официально в магазинах города действовал запрет на продажу спиртного. Но любители выпить всегда находили выход. Например, в начале 1972 года, года был провозглашён почин «Двое трудятся за троих» они трактовали его так – пока двое трудятся в Набережных Челнах, третий должен был съездить в Мензелинск...