И кто только придумал около станции Измайловская посадить пальмы?! Они ведь не приживутся в холодном московском климате! Да и поезд какой-то странный: серо-белый.... А, так это ж тбилисское метро, а не московское! Да и вообще, город Тбилиси мне, Москвичу, понравился настолько, что у меня в какой-то момент возникло ощущение, что я уже живу здесь несколько лет - настолько он уютен и красив. И пусть в комментариях есть люди, которые почему-то ставят мне это в упрёк, на похвалу в адрес Тбилиси я скупиться не намерен, а особенно, сравнивая его с Баку, о котором рассказал ранее. Начало повести (тут есть про Баку):
Предыдущая часть (собственно, тут ещё больше про Баку):
13 сентября 2016 года мы с Денисом проснулись в поезде Баку - Тбилиси. На часах 6 утра, до границы с Грузией ещё целый час, а там уже Тбилиси недалеко. Природа в этих краях разительно отличается от того, что творится на берегу Каспийского моря: в Баку есть только пустыни с едва живыми кустарниками, Грузия же демонстрирует нам буйную растительность: разнообразие деревьев и трав, а также горы, покрытые лесами, радуют мой московский глаз куда больше, чем безжизненные песчаные барханы, оставшиеся в Азербайджане.
На пограничной станции Гардабани нам разрешили выйти на перрон и я отправится осматривать электровоз - красно-серый 4Е10-932, который представляет собой односекционный ВЛ10. Фотографировать наш поезд на пограничной станции я не решился, поэтому вот вам для понимания фотография такого электровоза, сделанная на следующий день.
Грузинские железнодорожные станции заставлены списанными вагонами – разобранными до каркаса крытыми, бочками с разодранной теплоизоляцией, рефрижераторными секциями с распахнутыми дверями, голыми пассажирскими без стёкол и внутреннего убранства. Вагонное кладбище есть даже на станции Тбилиси пассажирская – здесь стоят вагоны от электричек и горелые электровозы ВЛ11. Создается впечатление, что такой ресурс как металлолом тут никого не интересует, как, впрочем, и внешний вид железных дорог. Но знаете, если честно, в таком виде они даже интереснее и антуражнее!
Сам город из окна поезда смотрится очаровательно - плотная малоэтажная старинная застройка с всего одним не слишком уместным стеклянным небоскрёбом , много зелени, красивейшие горы, а главное - ни одного мерзкого коробчатого человейника!
На вокзале, построенном к 1991 году взамен сталинского ампира, нас встретила местная электричка - ЭР2Т-7251, одна из последних в серии, которой, к тому же, досталась новая кабина. Возможно, дело в окраске, а может, сама по себе кабина имеет не самый удачный дизайн, во всяком случае мне внешность этой электрички не понравились от слова совсем. Жаль, что Рижский завод так деградировал: от шикарной аэрокосмической "кругляшки" вот к этому простецкому стеклопластику, будто бы скопированному в Китае.
Мы вошли в вокзал, который является одновременно торговым центром, чем напоминает все российские вокзалы, вроде Казанского или Курского, и что, конечно, плохо. Вокзал должен быть местом для обслуживания пасажиров, а не барахолкой! Зато быстро нашёлся обменный пункт, где каждый из нас за пять тысяч рублей купил 173 местных денег - лари. Курс составил примерно 30 рублей за один лари, прямо как доллар в 2012 году, и это подходящий момент, чтобы всплакнуть, вспомнив молодость. Уже с грузинскими деньгами мы направились в кассу и заранее купили билеты от Батуми до Еревана, которыми предстояло воспользоваться спустя три дня, о чём я расскажу в другой раз.
Расписание движения поездов по Грузии есть только на электронном табло вокзала, и показывает оно лишь отправление и прибытие на конечный пункт. Расписаний с промежуточными остановками на вокзале нам найти не удалось, как и в интернете. Сейчас ничего не изменилось: если вы попробуете, к примеру, найти поезда по маршруту Тбилиси - Батуми, Яндекс.Расписания выдаст только международный поезд Армянской железной дороги Ереван - Батуми, а местные - дулю с маслом, хотя там ходят аж скоростные экспрессы по мотивам "Сапсана". Графиков нет даже на официальном сайте Грузинской железной дороги - там для пассажиров только время отправления с начала и прибытия в конец. Поэтому узнать, во сколько ночной поезд Тбилиси – Озургети проследует станцию Риони (рядом с Кутаиси), мы смогли только у кассира. Почему Грузинская железная дорога не раскрывает свои графики движения - для меня большая загадка. Наличие полных расписаний и доступ к ним через Яндекс сделало бы Грузию более доступной для туристов.
Для связи приобрели местную сим-карту, на которой 4 гигабайта обошлись нам в 10 лари. Денис воткнул симку в свой телефон и раздавал вай-фай на двоих.
Организационные мероприятия закончены - теперь можно и город посмотреть. На привокзальной площади - ни автобусов, ни троллейбусов, ни трамваев - лишь украинские маршрутки "Богдан" да многочисленные такси. А ведь когда-то в столице Грузии была неплохая трамвайная система и даже собственное производство вагонов. Как по мне, трамвайная сеть - это вовсе не та часть советского наследия, от которой стоило избавляться...
Зато люди в здесь, как и в Баку, гостеприимные и знают русский язык, а таксисты чуть менее приставучие, но мы столкнулись с языковым барьером. Если в Баку всё пишут латиницей, и можно худо-бедно понять, что к чему, то в Тбилиси все надписи выполнены на грузинском языке и почти нигде не дублируются ни русским ни английским (в 2016 году, а сейчас - не знаю).
Мы с Денисом спустились в метро, чтобы доехать до макдоналдса. Проезд стоит пол-лари, то есть, 15 рублей. Метро было тёмным и сырым, туннели подземных переходов требовали косметического ремонта: на потолке сопли проводов, подтёки и пыль, а освещение тусклое. Станции выглядели более-менее опрятно, но тоже испытывали недостаток освещения.
Парк поездов на тот момент был представлен вагонами 81-717 (или "Номерными"), а также Еж/Ем508, но почти все составы модернизированы по одному проекту и внешне не отличаются, а обычный номерной нам попался всего один. Составы внутри напомнили московские коллекторные "Яузы" - такие же тёмные и пыльные.
Двойственное ощущение вызвало у меня метро: с одной стороны, красиво, но мрачно, слегка запущено, а с другой, в метро царит некая таинственная атмосфера, будто ты попал ни то в сон, ни то в параллельную вселенную.
В Макдоналдсе мы изучили Википедию и нашли наземную станцию Гоциридзе, где можно сделать красивые фотографии поездов с горами, куда сразу же и отправились. На этот раз нам попался классический "номерной" 1038 без всяких модернизаций, по-видимому, остававшийся в единственном экземпляре. Станции на нашем пути были слишком тёмными, и сфотографировать его не получилось, а на станции Гоциридзец мы его так и не дождались, поэтому вот вам фотка с transphoto.ru, автор andzis. Кстати, сейчас таких составов в Тбилиси не осталось, все прошли через модернизацию, при которой им приклеили новые кабины.
Спустя 15 минут мы уже были на месте, и здесь не стали усложнять себе жизнь: просто встали в конце платформы и сделали несколько одинаковых кадров. Мимо нас проезжали вагоны разного типа: 81-717 и Е-образные, но "благодаря" модернизации отличить их можно было разве что по номерам вагонов. А старый поезд, который привёз нас на эту станцию, так и не вернулся: видимо, ушёл в депо, а жаль. Он бы неплохо разнообразил этот скудный "набор открыток".
Сфотографировав пяток одинаковых составов, мы сели в очередной поезд и поехали на станцию Дидубе. Почти как две капли воды она похожа на московскую Измайловскую: такая же платформа посередине и кровля, установленная на одном ряде колонн, с одной стороны лес, а в конце станции переход над путями.
В какой-то момент мне показалось, что я совершил перемещение в пространстве и времени - настолько поразительным было сходство. Увидеть частичку Москвы в Грузии - не для того ли нужны путешествия?
На этой станции мы вышли в город, чтобы немного погулять. Тбилиси здесь оказался куда более уютным, чем Баку: улицы человечного масштаба, нет гоночных трасс посреди города, которые невозможно перейти по земле; нет странных вычурных памятников, нет полчищ автомобилей. Да и движение транспорта не показалось мне хаотичным, как в Баку. В какой-то момент у меня появилось ощущение, что я всю жизнь прожил в Тбилиси - настолько город оказался мне по душе. Люди здесь похожи на людей в Москве, есть даже модники со странными причёсками и макияжем, да и вообще молодёжи 20-30 лет очень много.
Ну ладно, хватит города! В конце концов, мы тут за поездами, а не за архитектурой, так что пора бы отправиться на вокзал и уехать в горы, где нас ждут скалы и деревья вдоль путей, быстрые и холодные реки и конечно же, локомотивы - всё это в следующей части.
Город Тбилиси получает от меня 8 გილოცავ, ძალიან არ გეზარება და თარგმანი ისწავლე из 10. Я прощаю ему одинаковые и потому очень скучные поезда в метро, ведь Тбилиси, столь отличный от Москвы, всё же способен создать домашнюю обстановку для москвича, вроде меня. Но этот старинный, уютный и очень красивый город всё же заслуживает современного наземного транспорта - трамвая или троллейбуса, и почему местные власти отдали наземные перевозки на откуп маршруткам, мне совершенно непонятно.
С вами был Блог ЖД Фотографа. А по-вашему, какой город круче - Тбилиси или Баку? Своим мнением можете поделиться в комментариях, а также поставьте, пожалуйста лайк. До скорого!
Оглавление: