Я стоял и смотрел на рельсы, уходящие вверх по склону плотины.
И пытался представить, как махина весом более восьми тысяч тонн медленно поднимает вверх по склону суда.
Ни кранов, ни шлюзов.
Просто рельсы и инженерная точность.
Сам момент подъёма судна видят немногие. Это редкое явление, на которое не всегда попадают даже местные.
Это одно из самых необычных сооружений России. И оно работает уже больше 45 лет.
Проблема, которую не смогли решить шлюзы
Плотина перекрыла Енисей, и река оказалась разорвана надвое.
Веками по ней шло судоходство, а теперь на пути выросла бетонная стена высотой 124 метра.
Кажется логичным сделать шлюзы.
Но перепад высот здесь более 100 метров. Классический каскад растянулся бы почти на 20 километров.
Но главная проблема - экономика. Шлюзы работают на сбросе воды.
На такой высоте это означало бы, что тысячи кубометров воды уходили бы вхолостую, мимо турбин, вместо того чтобы вырабатывать ток.
Терять драгоценную энергию было нельзя.
Инженерам поставили задачу без готовых решений.
Нужно было придумать то, чего раньше никто не делал.
Лифт для кораблей
Решение оказалось одновременно дерзким и гениальным.
Если нельзя тратить воду на шлюзование, значит, нужно поднимать корабль механически, вместе с «ванной» воды.
Так появилась судоподъемная камера.
- Длина камеры - 113 метров.
- Ширина - 26 метров.
- Высота бортов - 20 метров.
Камера опускается в реку, внутрь заходит судно.
Ворота закрываются, и вся конструкция начинает медленно двигаться вверх по рельсам.
Удивительные цифры:
- Ширина колеи, по которой едет камера, - 9 метров. Это самая широкая железнодорожная колея в мире.
- Пустая камера весит около 4 500 тонн. С водой и судном внутри - более 8 100 тонн.
- Камеру одновременно тянут 78 тележек.
- Скорость движения - около 20 метров в минуту.
Вся эта система работает синхронно, без рывков.
Как доставили деталь размером с дом
Саму камеру построили не здесь, а в Клайпеде. Перевезти ее по железной дороге было невозможно. Оставался один путь - морской.
Камеру отправили по Балтике, затем вокруг Скандинавии, дальше по Северному морскому пути до Дудинки, а оттуда вверх по Енисею. Тысячи километров по воде, льдам и штормам ради одной детали.
Почему река не замерзает даже в минус сорок
Ниже плотины река не замерзает никогда.
Вода для турбин берется с глубины, где круглый год держится температура около +4°C.
Но дело не только в тепле.
Представьте, с какой силой этот поток падает вниз с высоты 100 метров!
Вода под чудовищным давлением вращает лопасти турбин и вырывается в русло с бешеной скоростью.
Из-за мощного течения и перемешивания слоев Енисей просто не может покрыться ледяной коркой, даже когда воздух остывает до -40°C.
Зимой, когда на улице минус сорок, над рекой стоит густой пар.
Со стороны кажется, будто вода кипит.
Десятка из кошелька
Если достать 10-рублёвую купюру, можно увидеть знакомый силуэт:
на ней изображены Красноярская ГЭС (находится в Дивногорске) и Коммунальный мост в Красноярске.
Оба объекта реальные и хорошо узнаваемые для тех, кто бывал в этих местах.
Почему это стоит увидеть своими глазами
Это сооружение - памятник эпохе, когда люди не боялись невозможных задач. Поднять корабль на высоту многоэтажного дома.
Перевезти конструкцию через полмира.
Заставить все это работать десятилетиями.
Если будете в этих краях, можете доехать сюда.
Летом можно увидеть, как корабли буквально поднимаются в небо.
Зимой - как река живет своей жизнью даже в лютый мороз.
А вы знали, что в России существует судоподъёмник, который поднимает суда без шлюзов и кранов?
Оставить комментарий и увидеть другие путешествия можно в родном телеграм-канале «Путешествия со смыслом» / Алексей Жирухин!
👉 Ждем вас в комментариях!
Популярное на канале: