Коробас АКПП

Существует мнение, что во время каждой остановки нужно переводить селектор из D в N. Якобы так коробка «отдыхает», меньше нагревается и дольше служит. На самом деле для большинства автомобилей с автоматической трансмиссией это не только необязательно, но и бессмысленно. Когда автомобиль остановлен, селектор остаётся в положении D, а водитель удерживает педаль тормоза. Двигатель продолжает работать, но машина не движется. В классической АКПП гидротрансформатор допускает такую разницу скоростей. Небольшое...

Стоит заговорить о роботизированной коробке, как сразу появляются знакомые аргументы: «дёргается», «перегревается в пробках», «сцепление придётся менять каждые 50 тысяч». А классический автомат на этом фоне часто представляют почти вечным агрегатом. На деле всё не так однозначно. Проблемы встречаются у обеих коробок, а слово «робот» ещё ничего не говорит о надёжности автомобиля. Если объяснять совсем просто, классический автомат переключает передачи с помощью гидравлики. Между двигателем и коробкой...

Сегодня автоматическая коробка не вызывает вопросов: запускаем двигатель, включаем D и едем. Коробка сама выбирает нужную передачу, а водителю остаётся управлять скоростью с помощью педалей. Но в начале автомобильной истории всё было гораздо сложнее — работа со сцеплением и рычагом требовала навыка, передачи включались тяжело, а ошибка могла закончиться заглохшим двигателем или неприятным хрустом. Поэтому инженеры довольно быстро задумались о том, чтобы поручить переключение передач самой машине...