Коробас АКПП

3 недели назад

• Вы подписаны

Можно ли сразу начинать движение после запуска двигателя зимой?🤔

Многие считают, что зимой после запуска двигателя нужно обязательно дождаться полного прогрева автомобиля. Якобы движение на холодную ускоряет износ мотора и автоматической коробки. На самом деле стоять на месте по 15-20 минут необязательно. Но и включать D сразу после запуска, а затем резко нажимать на газ - тоже не лучшая идея. При низкой температуре рабочие жидкости автомобиля становятся более вязкими и не сразу достигают всех узлов в нужном объёме. Двигатель и коробка начинают функционировать сразу после запуска, однако их детали ещё не работают в оптимальном режиме...

1 месяц назад

• Вы подписаны

Нужно ли переводить АКПП в нейтраль на светофоре?

Существует мнение, что во время каждой остановки нужно переводить селектор из D в N. Якобы так коробка «отдыхает», меньше нагревается и дольше служит. На самом деле для большинства автомобилей с автоматической трансмиссией это не только необязательно, но и бессмысленно. Когда автомобиль остановлен, селектор остаётся в положении D, а водитель удерживает педаль тормоза. Двигатель продолжает работать, но машина не движется. В классической АКПП гидротрансформатор допускает такую разницу скоростей. Небольшое...

1 месяц назад

• Вы подписаны

Робот хуже автомата? Разбираемся без мифов

Стоит заговорить о роботизированной коробке, как сразу появляются знакомые аргументы: «дёргается», «перегревается в пробках», «сцепление придётся менять каждые 50 тысяч». А классический автомат на этом фоне часто представляют почти вечным агрегатом. На деле всё не так однозначно. Проблемы встречаются у обеих коробок, а слово «робот» ещё ничего не говорит о надёжности автомобиля. Если объяснять совсем просто, классический автомат переключает передачи с помощью гидравлики. Между двигателем и коробкой...

1 месяц назад

• Вы подписаны

Эволюция АКПП: от первых автоматов до современных трансмиссий

Сегодня автоматическая коробка не вызывает вопросов: запускаем двигатель, включаем D и едем. Коробка сама выбирает нужную передачу, а водителю остаётся управлять скоростью с помощью педалей. Но в начале автомобильной истории всё было гораздо сложнее — работа со сцеплением и рычагом требовала навыка, передачи включались тяжело, а ошибка могла закончиться заглохшим двигателем или неприятным хрустом. Поэтому инженеры довольно быстро задумались о том, чтобы поручить переключение передач самой машине...

1 месяц назад

• Вы подписаны

⚙️Chery Tiggo 4: вариатор QR018 и классическая история с давлением Есть коробки, диагноз по которым понятен еще до разборки. QR018 — как раз такая. Стоит она не только на Chery, но и на Lada Vesta, так что если вы владелец любой из этих моделей — читайте внимательно, история касается и вас. Автомобиль приехал с пробегом 124 450 км. Жалоба — ошибки по контролю первичного и вторичного давления. Само по себе это уже неприятный звоночек: давление в вариаторе — вещь принципиальная, без него шкивы просто не могут нормально работать. Разобрали коробку — и увидели ровно то, что и ожидали.Износ ступицы первичного вала, самого вала, разбитое посадочное отверстие подшипника шкива в корпусе — всё это постепенно приводит к проблемам с ремнём вариатора. Ведь в этой системе одна неисправность тянет за собой следующую. Не стал исключением и гидроблок — ещё одно слабое место этой коробки, которое в этом случае тоже потребовало замены. Получился типичный для этой коробки набор неисправностей — тот случай, когда одна проблема тянет за собой следующую, а та ещё одну. Поэтому и объём работ вышел серьёзный: ✅ разобрали и собрали коробку передач полностью ✅ отремонтировали посадочное отверстие в корпусе — установили усиленную стальную гильзу, чтобы больше не разбивало ✅ восстановили гидротрансформатор ✅ заменили ступицу первичного вала в сборе с валом и барабаном Forward ✅ поставили новый ремень вариатора ✅ обновили комплект фильтров — грубой и тонкой очистки ✅ заменили резиновые и тефлоновые уплотнения ✅ поставили новый гидравлический блок управления ✅ заменили клапан в масляном насосе Такой объём работ — не прихоть, а необходимость: если менять только часть узлов, коробка проработает недолго и вернётся с той же жалобой. Если ваш Tiggo 4 или Lada Vesta с этой коробкой начал сигналить ошибками по давлению, дёргаться на переключениях или сбрасывать обороты — не откладывайте визит. Вариатор не терпит долгой езды с такими симптомами: чем дольше катаетесь, тем больше деталей в итоге приходится менять. Кадры процесса ремонта и финального восстановления смотрите в прикрепленных фотографиях🔥 P.S. Ступица первичного вала, посадочное отверстие подшипника и гидроблок — три слабых места QR018, которые изнашиваются практически синхронно у большинства владельцев. Знать об этом заранее — уже половина дела. 📍 МОСКВА МКАД, 32 км, вл. 4 ☎️ +7 925 342-53-63 ☎️ +7 925 342-49-43 📍 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ул. Руставели, 71Б ☎️ +7 985 147-31-11 ☎️ +7 925 342-44-82 ✉️ voevodin@korobas-akpp.ru 🚘Вопросы по ремонту и обслуживанию: @KorobasAKPP 🔗 ВК | Drive2 | Telegram

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент