Кирилл Максимов

Все советские пилоты пассажирских самолётов были бывшими военными лётчиками. И это очень важная деталь, объясняющая, почему инженеры не могли понять, почему с самолётом происходят странные ситуации. И почему Туполев обвинял их в инцидентах и ​​катастрофах. На этих самолётах были чёрные ящики, но очень примитивные; каждый раз при осмотре после катастрофы не обнаруживалось никаких записей. Как думаете кого винили? Конструкторов чёрных ящиков. Но, опять же, с чёрными ящиками всё было в порядке: просто лётчики, сражаясь за самолёт, делали это в полной тишине...

Интересно, откуда русские взяли этот дизайн... Случайно не промышленный шпионаж? В любом случае, это всё равно прекрасный и эстетический самолёт, и он был немного быстрее нашего «Конкорда», но пилотировать его было ужасно неудобно. Ещё мне не нравятся передние рули, они портят эстетику Ту-144. Эти передние рули не нужны прекрасному «Конкорду», так что очевидно, что с конструкцией советского самолёта было что-то не так. На самом деле это очень странно, когда страна, которая никогда не участвовала...

Pz4 был основной и самой лучшей платформой Вермахта, аналог Т-34 по факту, рабочая лошадка. К счастью из-за тупости Гитлера вместо Тигров и прочего хлама немцы не делали десятки тысяч простых и дешевых Pz-4 и всяких "штугов" на их основе. А если бы делали - было бы совсем тяжко воевать с ними. Кстати, они в последних модификациях Pz-4 довели лобовую броню до 80 мм и с 25 мм навесной броней и 10 мм экранами суммарно она была больше, чем на Тигре 1. Преимущества Т 4 лоб 50 мм и затем 80 мм, поверхностная закалка стали, командирская башенка, радиостанция, отличная оптика...

Какая бесполезная трата денег на разработку бесполезного самолёта без клиентов. «Кубана» — единственный заказчик? Кубинцы не могут позволить себе Piper Cub, так что их Ил-96, вероятно, подарили им русские. И да, я уверен, что пассажиропоток на Кубу и обратно оправдывает такой большой самолёт. Типичный идиотский социализм в действии. Население ездит на автобусах или 60-летних американских машинах, скреплённых проволокой, а «Кубана» летает на пустых широкофюзеляжных самолётах, как в потёмкинской деревне...

На мой взгляд, это лучший российский реактивный самолёт, произведённый в XXI веке, но его единственный недостаток заключается в том, что он в значительной степени опирается на нероссийские комплектующие. Именно поэтому он и считается неудачным, но если учесть, что было выпущено 229 единиц, то это неплохо, учитывая, что единственный подтверждённый рынок сбыта — Россия. Кроме того, он также продаётся в таких странах, как Мексика и Бельгия, так что это совсем неплохо. Это моя точка зрения, и я уважаю любую другую...

Несколько слов о санкциях: 1. Первые санкции против МС-21 ввели в 2018 году, задолго до начала боевых действий. Они касались углеродного волокна. Этот материал необходим для композитного крыла. Россия построила завод и теперь производит и углеродное волокно внутри страны. 2. Есть ещё один отличный самолёт — A220 (ранее Bombardier CS300). В 2017 году США ввели 300% пошлину на Bombardier. Почему? Ответ прост: Bombardier CS300 потребляет на 10% меньше топлива на место, чем 737Max7. MC-21 потребляет на 10% меньше топлива на место, чем 737Max8...

Sturmpanzer IV (Sd.Kfz. 166) - немецкая боевая бронированная машина, использовавшаяся во Второй мировой войне. По сути, это было тяжеловооруженное и бронированное штурмовое орудие, разработанное для поддержки пехоты, особенно в городских боях и на укрепленных позициях. Разработка и роль – Sturmpanzer IV был построен на шасси Panzer IV и использовался, как штурмовой танк непосредственной поддержки. – Основной задачей было разрушение укреплений, позиций и зданий противника, что делало его особенно пригодным для городских боев...

Справедливости ради, «Штурер Эмиль» и «Дикер Макс» устарели не только потому, что французские укрепления перестали быть проблемой. В мире было множество крупных укреплённых позиций, которые требовалось уничтожить для дальнейшего расширения Германского Рейха. Линия Мажино стала лишь катализатором разработки механизированного истребителя дотов, а не единственной причиной для его создания. В Курске, возможно, в некоторых местах всё сложилось бы лучше, если бы пара батальонов «Штурер Эмиль» поддерживали...

Я видел, как Су-57 недавно модернизировали двигатель. У меня сложилось несколько впечатлений об этом самолёте. А) Они не пытались создать прямой аналог F22, Россия обычно предпочитает «рабочих лошадок» гоночным. Б) Это смена парадигмы и обучающий проект, который постепенно модифицируется и совершенствуется по мере возможности. Это как переход на Windows XP: было много проблем из-за того, что 64-битная версия - непонятное новшество. Предполагаю, что это связано с тем, что преемник Су-57 уже находится в стадии разработки и предсерийного производства...

Скорострельность была низкой, но не из-за двухсекционного боеприпаса. Испытания монолитного варианта показали, что он обеспечивает ту же скорострельность. Главной проблемой был вес снаряда, который был увеличен для того, чтобы использовать его в качестве штурмового оружия против укреплений, а также для поражения танков; обратите внимание, что в боекомплекте было больше осколочно-фугасных, чем бронебойных снарядов. Самоходная установка ИСУ-152 и танк ИС-2 изначально предназначались не для борьбы с немецкими танками, а скорее как штурмовые орудия...

Стоит отметить, что многие Т-34 и другие советские танки производились в Чехословакии по лицензии после войны. У них, как правило, гораздо более качественные сварные швы и общее качество изготовления. также, Также присутствуют оставшиеся немецкие детали. Затем их продавали в третьи страны, а пару лет назад, по иронии судьбы, реимпортировали в Российскую Федерацию для церемониальных целей. Так что Т-34, который вы можете увидеть на Красной площади во время парадов Победы, на самом деле — чешский танк с немецкими фарами, который не участвовал в войне, а находился в Лаосе до 2018 года...

Независимо от того, насколько древним был проект, Т-64 по-прежнему остаётся одним из моих любимых танков всех времён. Возможность увидеть, как радикальные конструктивные усовершенствования были реализованы на практике, просто невероятна, а тот факт, что танк, прошедший достаточную модернизацию, может по-прежнему эффективно выполнять свою задачу, свидетельствует о мастерстве Морозова и его команды. Даже страшно представить, что первоначальный Т-64А весил всего на 7 тонн больше Т-34-85, при этом превосходя американский М60 по скорости, вооружению, защите и мобильности...