Кирилл Максимов

Су-57 получил «плохую» репутацию ещё на первых прототипах... он вообще не задумывался как самолёт с технологией "стелс". Он должен был стать «воздушным ниндзя" - самолётом, который всех бросал в панику способностью создавать радиопомехи, способным пикировать, словно хищник, уничтожая всё на своём пути, обладающим сверхманёвренностью и максимальной скоростью 2800 км/ч (опять же после приёмки новых двигателей). Отличный проект, в общем и целом. Но затем инженерам из ОКБ доверили сделать его малозаметным, банально, как F35...

"Красиво снято, жаль что реально от него мало толку, на шоу выступать... раскрасить под леопарда, я думаю лучше было бы. Если кто думает их с реальными самолетами сравнивать,... Автоваз он и в небе Автоваз. Но все же , Автоваз неплохая рабочая тачка, и этот тоже. Стоит посмотреть ТТХ и реальные сравнения. кто интересуется. Лет через 17 может доведут до ума." Я вижу конфигурацию самолёта Су-57 с тонким, широким и прочным фюзеляжем. Уменьшенное аэродинамическое сопротивление создаёт подъёмную силу для фюзеляжа Су-57...

Думаю, проблема в том, что, в отличие от МиГ-29, F-16 не был забыт из-за ограниченного ресурса финансирования. Почти все деньги направлялись на его более боеспособного собрата, Су-27. В то время как Су-27 получил ряд современных усовершенствований, сопоставимых с его аналогами (Су-30, Су-35), МиГ — это оставшийся в тени, полузабытый ребёнок, которого лишь немного доработали, чтобы не казаться таким устаревшим. Большинство стран, желающих купить российскую технику, охотнее готовы выложить за Су, поскольку...

С 1976 по 1982 год я работал в инженерном отделе компании Snap-Tite Inc. Мы заключили контракт на проектирование гидравлики для системы наведения основного орудия. В технических условиях, которые нам предоставили, говорилось, что орудие должно удерживать цель на скорости 112 км/ч по пересеченной местности. И у нас это получилось. В то время танк назывался XM1 Abrams, и ещё не было решено, какой двигатель будет для него использоваться. Лично я был разочарован, когда танк поступил на вооружение с максимальной скоростью всего 68-70 км/ч...

В начале 1990-х меня призвали служить на Т-55 в Восточной Европе. В то время танк был безнадёжно устаревшим, и все это знали. Машины тоже были изношены. Однако подвеска и двигатель работали безупречно. Я ездил на нём всего один раз (я был стрелком) и был поражён плавностью хода. Кстати, тогда у меня не было водительских прав, и до этого я ездил только на велосипеде. У меня было ощущение, что это не грузовик, а баржа, которая плывёт по воде. Управлять танком было очень легко, и водить его было одно удовольствие...