Инфраструктура и строительство

Здания потребляют огромную энергию на отопление, освещение и работу техники. Тарифы растут, требования к энергоэффективности ужесточаются. В этой ситуации архитекторы и инженеры все чаще смотрят на «активные» фасады - конструкции, которые не просто защищают от непогоды, но и вырабатывают электричество. В начале 2026 года стало известно о совместной разработке «Норникеля» и НИТУ МИСИС - полупрозрачных солнечных элементах на основе перовскитов. Разбираемся, что это за технология и есть ли у нее шансы на жизнь...

В феврале 2026 года Транскавказская магистраль несколько раз закрывали из-за снегопадов и лавин. Движение открывали поэтапно. Сначала пускали легковые машины. Потом, когда расчищали полотно и проверяли склоны, пропускали грузовики и автобусы. Такие ситуации для Транскама стали обычным делом. Но каждый раз они показывают, насколько хрупка транспортная система региона. Транскавказская магистраль - это единственный круглогодичный автодорожный коридор, который напрямую связывает Россию с Южной Осетией через Рокский тоннель...

Решения, которые принимаются сегодня в тундре, через несколько лет будут влиять на цену техники, транспорта и электроэнергии в городах. В 2026 году в Мурманской области начинается строительство горно-обогатительного комбината на Колмозерском месторождении. Работы стартуют в середине года, первая очередь ГОКа заработает в 2028-м, а на полную мощность проект выйдет к 2030-2031 году. Эти сроки показывают: литий перешёл из разряда стратегических планов в реальный инфраструктурный проект. Месторождение находится в Ловозерском районе Мурманской области, в зоне Крайнего Севера...

Ставрополь - один из немногих крупных административных центров России без прямого выхода на основные железнодорожные магистрали. Ж/д вокзал города фактически тупиковый. Чтобы уехать на Кавминводы или в другие регионы, жители и бизнес вынуждены делать объезды и пересадки. Сейчас прорабатывается проект новой линии Ставрополь - Невинномысск с выходом на Минеральные Воды - Кисловодск. По сути, это подключение города к федеральной железнодорожной сети. Главный вопрос: как это изменит экономику, логистику...

С 1 сентября 2026 года бумажная транспортная накладная перестанет быть основным документом для большинства грузовых операций в России. Это не точечное изменение, а часть большой перестройки отрасли, которая затронет практически всех участников рынка - даже тех, у кого нет своего транспорта. Под «логистической реформой-2026» понимается комплекс мер: обязательный электронный документооборот (ЭДО) в перевозках, запуск государственных реестров экспедиторов и перевозчиков, усиление контроля за перемещением грузов от границы до склада...

Речной транспорт в России перевозит немного. Всего полтора-два процента от общего грузооборота. Но эти цифры не показывают всей картины. Реки работают там, где дороги строить слишком дорого, а возить грузы по суше - ещё дороже. Каждый рубль, заложенный в тариф на перевозку, в итоге попадает в ценник товара на полке. Под российским флагом сейчас около 5,6 тысячи судов внутреннего плавания. Почти половина из них отработала свой ресурс. Держать такой парк на ходу становится дорого. Внеплановые ремонты съедают прибыль перевозчиков, а простой судов тормозит грузопотоки...

Представьте себе обычное утро в Красном Сулине. Город просыпается, люди едут на работу, кто-то везет детей в школу. Но если присмотреться к окраине, там, где раньше стояли лишь поля да старые ангары, теперь идёт стройка, которая меняет облик окраины. Работают краны, на площадке соскладированы новые металлоконструкции, работают бригады монтажников. Здесь, на территории индустриального парка, растет завод, который через пару лет станет одним из ключевых поставщиков утеплителя для всего Юга России...

Москва - Казань по старой М-7 занимает 12-14 часов. По М-12 это займет 8-9 часов. Но дорога ещё не достроена до Екатеринбурга. Каждый, кто ездил из Москвы в Казань по М-7, знает эту картину: бесконечные фуры, ремонты, населённые пункты с ограничением скорости. Время в пути растягивается, нервы садятся, а график доставки срывается. М-12 «Восток» задумана как решение этой проблемы. Это скоростная магистраль класса «А», которая должна дать водителям альтернативу перегруженным трассам. Маршрут ведёт от Москвы через Казань к Екатеринбургу и далее к Тюмени...

На сегодняшний день инфраструктура российской Арктики переживает непростой период. В центре внимания - Северный широтный ход. Проект, который должен был стать логистическим хребтом северных территорий, сейчас находится в подвешенном состоянии. Арктика работает. Грузы идут. Северный морской путь набирает обороты. Но наземная инфраструктура не всегда успевает за темпами развития. Именно здесь должен был заработать СШХ. Однако реальность внесла свои коррективы. Всё началось в 2010-х. Тогда впервые...

В 2025 году беспилотные грузовики NATCAR, дочерней компании КамАЗ, совершили 5400 рейсов по трассе М11 между Москвой и Санкт-Петербургом. За время испытаний с 2023 года автопарк из 18 машин прошёл около 6 миллионов километров без единой аварии. Беспилотники движутся со скоростью до 89-90 км/ч, что на 11% выше средней скорости обычных фур. К 2026 году количество беспилотных грузовиков на М11 может вырасти до 100 единиц, а эксперимент планируется расширить на трассы М12 «Восток» и ЦКАД. Российские логистические компании стоят перед выбором...

В феврале 2026 года вице-премьер Юрий Трутнев озвучил планы, которые заставили задуматься всю мировую логистику. По поручению Путина стартует программа создания арктического флота. Маршрут из Азии в Европу через Северный полюс займет всего 20 дней. Никаких пиратов у берегов Сомали, никаких атак хуситов в Красном море. Только арктический холод и мощь российских ледоколов. Сможем ли мы реализовать этот амбициозный план? Северный морской путь - это не просто линия на карте. Это 5600 километров суровой арктической реальности от Карского моря до Берингова пролива...

Что если стены дома после сноса не превратятся в горы строительного мусора, а пойдут на переработку? Инженеры из австралийского RMIT University предложили технологию, которая заставляет пересмотреть привычный подход к строительным материалам. Разберемся, что это за материал, как он работает и есть ли у него будущее в наших условиях. Если говорить просто, австралийцы взяли обычную картонную коробку и заполнили ее утрамбованным грунтом. Получился композит, где картон работает как несъемная опалубка, а грунт - как основной заполнитель...