Рейс в историю

Завод «Уральские локомотивы» показал публике своего нового «железного коня» — мощнейший электровоз переменного тока «Орлец» (серия 2ЭС11)! 😍 Это настоящий прорыв и гордость российского машиностроения. Давайте разберем, почему это так круто? 👇 ✨ Абсолютно наш! Впервые вся тяговая система — от идеи до железа — полностью российская разработка и производство. Это гарантия независимости и будущего техобслуживания. ⚡ Не боится проблем с напряжением! Новая система позволяет локомотиву блестяще работать даже на участках, где в контактной сети пониженное напряжение...

Электровозы серии ЧС4 — настоящая «визитная карточка» пассажирского движения на железных дорогах СССР и России конца XX века. Эти красивые машины с характерным чешским «лицом» многие до сих пор помнят по поездкам на поездах дальнего следования. В начале 1960-х годов железные дороги СССР остро нуждались в мощных пассажирских электровозах, способных вести длинные составы со скоростью 140 км/ч и выше. Задачу поручили заводу Škoda (Чехословакия). В 1963 году появился первый ЧС4 — локомотив постоянного тока мощностью 5100 кВт...

Самый массовый локомотив переменного тока в истории СССР ВЛ80 (1961-1994) – настоящий символ советского локомотивостроения ⚡. Этот электровоз переменного тока (25 кВ) стал самым массовым в истории СССР – выпущено более 4000 секций! 📅 История создания: 🔋 Тип: переменный ток (25 кВ, 50 Гц) 💪 Мощность: 6520-8960 кВт (в зависимости от модификации) 🏁 Скорость: 110 км/ч 🚂 Осевая формула: Bo-Bo-Bo ⚖️ Вес: 138-150 тонн 📏 Длина: 22,5 м (одна секция) Особенности конструкции: 🔹 Грузовые перевозки –...

ВЛ60 (1957–1967) стал настоящим прорывом в истории советского локомотивостроения 💥. Это первый серийный электровоз переменного тока (25 кВ), который открыл новую эру электрификации магистральных железных дорог СССР 🛤️. Его создание позволило отказаться от дорогостоящей системы постоянного тока (3 кВ) на длинных маршрутах 📉. До появления ВЛ60 электрификация на переменном токе в СССР только начинала развиваться 🌱. Этот локомотив доказал жизнеспособность новой системы и стал основой для будущих легендарных моделей – ВЛ80 и ВЛ85 🚆...

📌 Стикер-разгадка: 🔍 *"ВЛ = «Владимир Ленин» – почётное имя всех советских магистральных электровозов с 1932 года!"* Эта серия – целая эпоха в истории транспорта СССР. Одни модели стали рабочими лошадками, другие остались экспериментальными, но каждая заслуживает внимания! 📌 Стикер-факт: 🎩 "Прадедушка всех ВЛ! Собирался с помощью американских инженеров." 📌 Стикер-история: 💣 "Выпускался даже в блокадном Ленинграде!" 📌 Стикер-рекорд: 🏭 "1722 построенных локомотива – один из самых массовых!"...

Если ВЛ10 и ВЛ11 были рабочими лошадками, то ВЛ12 стал настоящим тяжеловесом среди электровозов постоянного тока. Разработанный в 1973 году на Новочеркасском заводе (НЭВЗ), он долгие годы служил на грузовых и пассажирских направлениях СССР. 📌 Факт в стикере: 🚆 "ВЛ12 – первый советский двухсекционный электровоз с мощностью 8400 кВт!" ✅ Две секции – можно было сцепить до 3-х единиц (6 секций) для особо тяжелых составов. ✅ Мощность – 8400 кВт (почти как два ВЛ11 вместе!). ✅ Скорость – до 110 км/ч (позже модернизировали до 120 км/ч)...

Электровоз ЧС2Т – это усовершенствованная версия знаменитого ЧС2, который производился в Чехословакии (завод Škoda) для советских железных дорог. Буква «Т» в названии означает «тяжелый» – локомотив получил усиленную конструкцию и доработанные узлы для работы в сложных условиях. ✔ Мощность: 4080 кВт (как у ЧС2, но с улучшенной надежностью) ✔ Скорость: 160 км/ч (макс., хотя обычно работал на 120–140 км/ч) ✔ Осевая формула: 20+20 (четыре оси, две тележки) ✔ Тяговое усилие: ~20 000 кгс Хотя внешне электровозы...

В 1958 году на советские магистрали вышел новый "иностранец" — электровоз ЧС2 от завода Škoda! 🔧🇨🇿 Пришёл на смену ЧС1 и на decades стал лицом пассажирских перевозок. Давай разберёмся, почему его так любили машинисты и пассажиры! 👀 После успеха ЧС1 СССР заказал у Чехословакии более совершенную модель. Инженеры Škoda учли суровый климат и сделали: ✅ Усиленную конструкцию ✅ Улучшенную теплоизоляцию ✅ Модернизированную электрическую схему 📌 Цифры впечатляют: ✔️ 944 электровоза выпущено (абсолютный...

✔ ВЛ10 - простая конструкция, но требовал частого обслуживания ✔ ВЛ11 - более надежные узлы, увеличенные межремонтные сроки 📍 ВЛ10 - Урал, Центральная Россия, Украина 📍 ВЛ11 - БАМ, Транссиб, тяжелые грузовые маршруты ВЛ11 стал эволюционным развитием ВЛ10, получив: ✅ Большую мощность ✅ Улучшенную надежность ✅ Продвинутую систему управления Но ВЛ10 остался в истории как символ электрификации СССР 1960-80-х годов...

В середине 1950-х годов СССР столкнулся с острой нехваткой современных пассажирских электровозов. Собственное производство (ВЛ22м и ВЛ23) не справлялось с растущими потребностями. В 1955 году было заключено историческое соглашение с Чехословакией о поставке 200 пассажирских электровозов. Первый прототип ЧС1-001 вышел из ворот завода Škoda в Пльзене 5 марта 1957 года. Особенности разработки: Первые ЧС1 поступили на Октябрьскую железную дорогу (Москва-Ленинград). Машинисты отмечали: Электровозы начали...

Электровоз ВЛ15 — малоизвестная, но важная модель в истории советского железнодорожного транспорта. Разработанный в начале 1980-х, он должен был стать новым стандартом, но остался в тени более массовых ВЛ10 и ВЛ11. К 1980-м требовался локомотив, который: 🔹 Давал +10% мощности к ВЛ11 🔹 Лучше справлялся с тяжелыми грузами 🔹 Экономил энергию 📅 1983 – первый прототип 📅 1984–1991 – выпущено всего 80 шт. 📍 Основные эксплуатанты: Урал и Сибирь • Тип питания: постоянный ток 3 кВ • Двигатели: 6 тяговых...

ВЛ-11 (Владимир Ленин, тип 11) — культовый советский и российский грузовой электровоз постоянного тока, ставший основой грузовых перевозок с 1975 года. Этот мощный восьмиосный локомотив продолжает выпускаться и сегодня, установив абсолютный рекорд долголетия в истории российского локомотивостроения. 📍 Байкало-Амурская магистраль (исторически...