Военно-морские истории

Подводные лодки ПРОЕКТ 877 "Па́лтус" - серия советских и российских дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1982-2000 годах. Возросшие к 1970-м годам возможности гидроакустических средств привели к лёгкому обнаружению подводных лодок по акустическому полю, и советские конструкторы стали уделять вопросам снижения шумности первостепенное внимание. Так как шумность подводных лодок проекта 641Б, относящихся ко второму поколению, снизить не удалось, то было принято решение создать принципиально новый корабль, в связи с чем в КБ "Рубин" была начата разработка проекта ДПЛ 3-го поколения. В соответствии с заданием, проектирующаяся лодка должна была гарантированно выигрывать дуэльную ситуацию у любой подводной лодки данного класса, что достигалось оптимальным сочетанием малошумности, дальности средств обнаружения, быстродействия и мощности оружия. Изначально в проект были заложены большие возможности для последующих модернизаций. Прочный корпус разделён на шесть отсеков: 1. Первый отсек двумя палубами делится на три помещения. Верхнее занята торпедным оружием, среднее - жилые каюты, кают-компания, лазарет, в нижнем - первая группа аккумуляторов. 2. Второй отсек также двухпалубный. На верхней палубе - центральный пост, штурманская рубка, рубки операторов РЛС и гидроакустиков, под ними - вторая палуба, на которой располагается рубка связистов и рубка штурманского оборудования и гирокомпас. В трюме отсека размещаются провизионные камеры, а также устройства водяной и гидравлической систем. Через этот же отсек проходят все выдвижные устройства. 3. Третий отсек - жилой. Две палубы заняты помещениями экипажа - камбуз, душевая, жилые каюты, а самое нижнее помещение - второй группой аккумуляторной батареи. 4. Четвёртый отсек - дизель-генераторный. 5. Пятый отсек - электромоторный. Из этого отсека выпускается кормовой аварийный буй. 6. Шестой отсек - кормовой, в нём находятся электродвигатель экономичного хода и приводы рулей, кормовой люк. Основные характеристики. Тип корабля: ДЭПЛ 3-го поколения. Кодификация НАТО: "Kilo". Скорость (надводная): 10 узлов. Скорость (подводная): 17 - 19 узлов. Рабочая глубина погружения: 240 м. Предельная глубина погружения: 300 м. Автономность плавания: 45 суток. Экипаж: 57 человек (в т. ч.12 офицеров). Размеры. Водоизмещение надводное: 2300 т. Водоизмещение подводное: 3040 т. Длина наибольшая: 72,6 м. Ширина корпуса наиб.: 9,9 м. Средняя осадка: 6,2 м. Силовая установка: Дизель-электрическая с полным электродвижением: 2 дизель-генератора по 1000…1500 КВт, главный электродвигатель 4050…5500 л.с., электродвигатель экономичного хода мощностью 190 л.с., два резервных электродвигателя по 102 л.с., один малошумный шестилопастный низкооборотный винт фиксированного шага, 2 аккумуляторные батареи по 120 элементов. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: 6 носовых ТА калибра 533 мм, нормально заряженных, с автоматическим заряжанием, 18 торпед или 24 мины. Ракетное вооружение: РК «Калибр» на Б-187, «Club-S» модификация 08773. ПВО: ПЗРК «Стрела-3М», «Игла», «Верба» 8 ЗУР в ТПК.

СС-533 - советская дизель-электрическая подводная лодка-лаборатория, построенная в 1985-1987 годах по проекту 1710 (по классификации НАТО "Beluga"). Использовалась как опытовое судно для исследований и испытаний подводного хода, в том числе путём подачи полимеров в пограничный слой воды, контактирующий с корпусом. Служила на ЧФ до середины 1990-х годов, впоследствии утилизирована. Проект 1710 представлял собой двухкорпусную подводную лодку с лёгким корпусом хорошо обтекаемой формы, образованной телом вращения без цилиндрических участков и оптимизированной для минимизации сопротивления воды при движении, отношение длины к диаметру составляло около 7:1, что считается оптимальным для подводного движения. Прочный корпус был выполнен цилиндрическим с конической хвостовой частью, был разделён на пять отсеков. Вооружения лодка не имела, в качестве полезной нагрузки несла систему контролируемой подачи насосом смеси полимерной пасты на базе полиэтиленоксида и акриламида с морской водой на внешнюю поверхность лёгкого корпуса через специальные щели и отдельно на гребной винт, а также имела возможность лёгкой замены носового обтекателя гидроакустической станции для подбора оптимальной его формы. Основные характеристики.Тип корабля: Средняя экспериментальная ДЭПЛ. Обозначение: проект 1710 "Макрель". Кодификация НАТО: "Beluga". Скорость (надводная): 10 узлов. Скорость (подводная): 24-26,6 узлов. Предельная глубина погружения: 300 м. Автономность плавания: 3 суток. Экипаж: 22 человека. Размеры. Водоизмещение надводное: 1465 т. Водоизмещение подводное: 2480 т. Длина наибольшая: 64 м. Ширина корпуса наиб.: 9 м. Средняя осадка: 5,8 м. Силовая установка: Дизель-электрическая, одновальная. 1 дизель-генератор 500 кВт,1 гребной электродвигатель 4040 кВт, 1 электродвигатель экономического хода, 37 кВт,1 винт фиксированного шага.

ПРОЕКТ 940 "Ленок" - серия советских дизель-электрических подводных лодок-спасателей - по классификации НАТО - "India". Единственный в мире проект подводных спасательных кораблей. В 1974-1979 годах на заводе Ленинского Комсомола построены две лодки этого проекта, прослужившие до середины 1990-х годов. Каждая лодка несла два спасательных глубоководных аппарата проекта 1837. БС-486 служила на Тихоокеанском флоте с 1974 по 1990 год, после чего встала на ремонт, а в 1995 году была списана и впоследствии утилизирована. БС-257 вступила в строй в 1979 году, с 1980 года служила на Северном флоте, списана в конце 1990-х. Часть рубки сохранилась в составе монумента морякам-подводникам в Парке морской славы, город Рязань. Прочный корпус разделялся на восемь отсеков, отсеки с первого по пятый делились на три палубы, с шестого по восьмой - на две палубы. 1. Аккумуляторный отсек. Здесь находились агрегатные помещения, офицерская кают-компания, каюта командира, в трюме — две группы аккумуляторных батарей. Один из двигателей лагового перемещения. 2. Командный отсек. Верхнюю палубу второго отсека занимал центральный пост с отдельными штурманской и гидроакустической рубками, на средней палубе размещалось различное оборудование, в том числе рубки радиолокации и связи. 3. Кладовая провизии для экипажа и эвакуированных подводников, различные агрегаты, две дополнительные группы аккумуляторов. 4. Водолазный отсек. Верхняя палуба — каюты водолазов, средняя палуба — декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания под давлением, шлюзовая камера, посты управления работой водолазов и водолазного оборудования, аппаратура наблюдения за состоянием персонала в водолазном оборудовании. В четвёртом отсеке находился шлюз перехода в первый из СГА в надстройке. 5. Жилой отсек. Каюты личного состава, камбуз, столовая, гироскопический пост. 6. Дизельный отсек. Два дизеля 1Д43 и сопутствующее оборудование. 7. Электромоторный отсек. Два главных гребных электродвигателя ПГ-141 с комплектом вспомогательных механизмов. Из седьмого отсека через шлюз можно было попасть во второй СГА в надстройке. 8. Медицинский отсек. Операционная, два изолятора, каюта врача, санитарный блок. Кроме того, в концевом восьмом отсеке располагались два вспомогательных электродвигателя экономического хода ПГ140 по 375 кВт и один из двигателей лагового перемещения. Основные характеристики. Тип корабля: ДЭПЛ-спасатель. Обозначение: проект 940. Кодификация НАТО: "India". Скорость (надводная): 15 узлов. Скорость (подводная): 11,5 узлов. Предельная глубина погружения: 300 метров. Автономность плавания: 45 суток надводная - 5000 миль на 13 узлах, 60 часов непрерывного погружения. Экипаж: 94 человек (в том числе 17 офицеров, 21 водолаз, 8 пилотов СГА). Размеры. Водоизмещение надводное: 3950 тонн. Водоизмещение подводное: 5100 тонн. Длина наибольшая: 106 м. Ширина корпуса наиб.: 9,7 м. Средняя осадка: 6,9 м. Силовая установка: Дизель-электрическая. Два дизеля 1Д43 по 4000 л. с., Дизель-генератор 2Д42 - 1750 л. с., Два гребных электродвигателя ПГ-141 по 6000 л. с., Два электродвигателя экономического хода по 140 л. с. Два электродвигателя лагового перемещения ПГ-103К по 50 л.с., 4 группы АБ по 112 элементов типа 419.