Военно-морские истории

Подводные лодки ПРОЕКТ 667А «Навага» - серия советских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, служивших с 1967 года до начала 1990-х годов. Многие лодки проекта были перестроены по различным проектам и первыми получили новые образцы ракетного или гидроакустического вооружения. Было построено 34 подводных лодки, одна из них, К-219, погибла в 1986 году во время боевого патрулирования в Саргассовом море. В 1962 году в качестве основного вооружения проекта 667А был выбран ракетный комплекс Д-5 с жидкостной баллистической ракетой Р-27. Благодаря сравнительно небольшим габаритам на лодке удалось разместить 16 ракет, а по основным параметрам и техническим решениям проект оказался близок к американским ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон» настолько, что советские АПЛ даже получили прозвище «Ваня Вашингтон». 1 - торпедный отсек; 2 - аккумуляторный отсек, жилые помещения, офицерские каюты; 3 - центральный пост, пульт ГЭУ; 4 - ракетный отсек; 5 - ракетный отсек; 6 - дизель-генераторный отсек; 7 - реакторный отсек; 8 - турбинный отсек; 9 - турбинный отсек; 10 - электродвигательный отсек. Основным вооружением кораблей проекта 667А являются 16 баллистических жидкотопливных ракет Р-27 в вертикальных шахтах. Ракеты имеют массу по 14,5 тонн с моноблочной боеголовкой 1 Мт и дальностью стрельбы до 2400 км. Старт ракет - только подводный. 6 торпедных аппаратов и 22 торпеды против подлодок и надводных кораблей, 2 из них - с ядерными зарядами. Отработкой ракетного комплекса Д-5 занималось ЦКБ-16. Все подводные лодки проекта 667А служили в составе СФ и ТФ, входили в состав дивизий, включавших только стратегические АПЛ. На СФ это были 31-я и 19-я ДиПЛ, обе базировавшиеся на Гаджиево. Их районы дежурства находились в Атлантическом океане, в относительной близости к восточному побережью США. На ТФ АПЛ проекта 667А получили 8-я и 25-я ДиПЛ, обе с базой на Камчатке и с боевым дежурством у западного побережья США. Служба этих кораблей как и всего класса РПКСН отличалась высокой интенсивностью, для большинства из них были сформированы по два экипажа, а использование велось по т. н. «Циклу» использования кораблей для несения боевой службы в районах боевого патрулирования, включавшему боевую службу, межпоходовый ремонт и подготовку к следующей боевой службе, причём «Цикл» имел расписание с точностью до часа и контролировался на уровне ЦК КПСС. Основные характеристики. Тип корабля: РПКСН. Обозначение: проект 667А «Навага». Кодификация НАТО: «Yankee». Скорость (надводная): 15 узлов. Скорость (подводная): 28 узлов. Рабочая глубина погружения: 320 м. Предельная глубина погружения: 400 м. Автономность плавания до 90 суток. Экипаж: 119 человек: 32 офицера, 38 мичманов, 49 матросов. Размеры. Водоизмещение надводное: 11740 т. Водоизмещение подводное: 18200 т. Длина наибольшая: 132 м. Ширина корпуса наиб.: 11,7 м. Средняя осадка: 7,9 м. Силовая установка. Главная: 2 водо-водяных реактора, тип активной зоны - ВМ-2-4. 2 паропроизводящих установки ОК-700. 2 турбозубчатых агрегата ТЗА-635. 2 турбогенератора. Вспомогательная: 2 дизель-генератора ДГ-460. 2 группы АБ по 112 элементов 48-СМ. 2 гребных ЭД ПГ-153 по 225 КВт. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: ТА 4 x 533 мм (16 торпед, из них 2 - с ядерными зарядами), 2 x 400 мм (4 торпеды). Ракетное вооружение: ракетный комплекс Д-5, 16 ПУ БРПЛ Р-27 (РСМ-25).

ПРОЕКТ 701. По проекту 701 предусматривалось вооружение подлодок проекта 658М шестью пусковым установками 4С-75-1 для ракет Р-29 комплекса Д-9. Была переоборудована только одна лодка - «К-145». Двухступенчатая жидкотопливная ракета имела массу 33,3 тонны, длину 13 метров и максимальный диаметр 1,8 метра. Боевой блок массой 1100 кг и мощностью 1Мт мог быть заброшен на дальность 7800 километров. Благодаря использованию азимутальной астрокоррекции была получена высокая точность наведения - КВО при стрельбе на максимальную дальность составило 1,5 километра. Пуск ракет Р-29 мог быть осуществлен как из подводного так и надводного положений. Все ракеты могли быть выпущены в одном залпе при скорости подводной лодки до 5 узлов, с глубины до 50 метров и волнении моря до 6 баллов. Модернизация проводилась во время планового текущего ремонта лодки и началась в декабре 1965 года. Швартовые испытания завершились на СФ в Оленьей Губе 25.03.1971. Испытания ракет Р-29 на полигоне завершились в ноябре 1971 года, поэтому к совместным испытаниям лодки и комплекса Д-9 приступили только в декабре 1971 года. Первый запуск 25 декабря 1971 года был успешно произведен из надводного положения, так как ледовая обстановка в Белом море не позволяла произвести подводный запуск. Последующие три старта также прошли успешно. Но во время пятого запуска в марте 1972 года во время предстартового наддува баков ракеты произошло разрушение топливных баков первой ступени. Подлодка по команде капитана 2 ранга Ю. Илларионова произвела срочное всплытие. Была выдана команда на отмену предстартовой подготовки и открыта крышка шахты. Однако эти меры не предотвратили взрыва. Корпус шахты выдержал, но авария вынудила отправить лодку на ремонт на Северное машиностроительное предприятие. Ремонт продолжался до 3.08.1972. Совместные испытания были закончены 28.11.1972 после пуска 13 ракет. Две ракеты впервые в мире были запущены на межконтинентальную дальность - по полигону в акватории Тихого океана. Приёмный акт лодки был подписан 19.12.1976. Основные характеристики. Тип корабля: РПКСН. Обозначение: проект 701. Кодификация НАТО: «Hotel-I/III». Скорость (надводная): 15 узлов. Скорость (подводная): 26 узлов. Рабочая глубина погружения: 240 м. Предельная глубина погружения: 300 м. Автономность плавания: 50 суток. Экипаж: 104-114 человек. Размеры. Водоизмещение надводное: 4039 т. Водоизмещение подводное: 5300 т. Длина наибольшая: 114,0 м. Ширина корпуса наиб.: 9,2 м. Средняя осадка: 7,68 м. Силовая установка: два водо-водяных атомных реактора ВМ-А по 70 МВт. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: Носовые ТА: 4 x 533 мм (торпеды СЭТ-65, 53-65К), 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед. Кормовые ТА: 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед. Ракетное вооружение: Комплекс Д-9 с шестью БРПЛ Р-29 в ограждении рубки. Интересные факты: Из-за большой мощности ракет и размещения их в один ряд К-145 после переоборудования по проекту 701 имела на флоте прозвище «термоядерный забор».

ДАЛЬНЕЙШАЯ история службы "Хиросимы" К-19. ПЛ дезактивировали, после чего она была отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. Там была принята на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта. 15.10.1963 спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб. Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года. Столкновение с американской подлодкой USS Gatо произошло 15 ноября 1969 года в Баренцевом море в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Gato практически не получила повреждений и продолжила своё патрулирование. Пожар 24 февраля 1972 года. За несколько дней до этого в девятом отсеке лопнул трубопровод системы рулевого управления. 24 февраля масло просочилось на нижний уровень отсека и воспламенилось от раскалённого электроприбора для дожига угарного газа. В результате пожара лопнула магистраль воздуха высокого давления, и в отсек стал поступать кислород. Через систему вентиляции левого борта пожар перекинулся в соседний носовой отсек к пульту управления ГЭУ. Командир дивизиона движения, кап.-лейтенант Милованов и ст. лейтенант Ярчук остались в отсеке. Необходимо было срочно заглушить обе ГЭУ. Ярчук начал задыхаться, сорвал маску дыхательного аппарата и погиб. Милованов заканчивал работу в одиночку. Кормовые отсеки лодки были так загазованы, что, пробираясь по ним, Милованов потерял сознание, и его вытащил в центральный отсек матрос-турбинист. В то утро в десятом отсеке спали двенадцать человек. Когда прозвучал сигнал тревоги, кап.-лейтенант Поляков, как старший по званию, принял командование и приказал задраить отсек, изолировав его от остальной части лодки. Только к вечеру удалось связаться по аварийному телефону с командиром первого отсека Завариным, который сообщил, что выход через девятый отсек невозможен из-за пожара и загазованности. Для обеспечения заблокированных в десятом отсеке воздухом через трубопровод для дифферентовки лодки, по которому обычно подаётся вода, стали подавать воздух, а по системе питьевой воды и кингстон глубиномера снималось избыточное давление и удалялся углекислый газ. Первое судно - сухогруз «Ангарлес» - подошло к терпящей бедствие лодке через двое суток. Позже подошли крейсер «Александр Невский» с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота. Спасательные работы осложнялись штормом. За три недели буксировки на базу со спасательного буксира «СБ-38» восемь раз заводили концы питания к электрощиту подводной лодки и семь раз их обрывал шторм. Несмотря на непогоду, вертолётчики с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» эвакуировали с «К-19» около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир «СБ-38». 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух. Командир «К-19» В. Кулибаба не покидал корабль до прибытия на базу, по результатам проведённого расследования его действия были признаны правильными. Авария на борту «К-19» стоила жизни тридцати морякам. 28 человек погибло во время пожара на лодке, один матрос был смыт волной при переходе на крейсере «Александр Невский», и один офицер, кап. 2 ранга Ткачёв, получил смертельную травму во время шторма на плавбазе «Магомет Гаджиев». Окончание службы. В 1979 году К-19 была признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и подпала под ограничения договора ОСВ-1. Ракетные шахты были демонтированы и оставлены на берегу в Пала-губе, лодка была переоборудована по проекту 658С и переименована в КС-19. Использовалась для испытания новых образцов оборудования для связи с подводными лодками. Это было ОКОНЧАНИЕ. Начало смотрите ЗДЕСЬ.

Продолжаем о 658: хроника К-19, она же "Хиросима". К-19 - атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ракетами, это ПЕРВЫЙ советский атомный ракетоносец. Из-за большого числа аварий получила прозвище «Хиросима». Построена в 1958-1960 годах, служила на СФ, в 1968 году модернизирована по проекту 658М, до 1979 года несла службу как ракетоносец, затем переоборудована по проекту 658С и до 1990 года использовалась для испытания новых образцов техники для связи с подводными лодками. Утилизирована в 2003-2012 годах, рубка сохранена как памятник в Подмосковье. Закладка состоялась 17.10.1958. 12.07.1960 поднят Военно-Морской флаг, на следующий день начаты ходовые испытания. 12.11.1960 лодка вступила в строй. Первым командиром подводной лодки назначен Н. Затеев. При спуске лодки на воду бутылка шампанского не разбилась, что было отмечено как дурной знак суеверными моряками. При возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от норвежского острова Ян-Майен произошла авария одного из реакторов. В 4:15 при ходе в подводном положении и работе обоих реакторов на мощности 35 % вахтенный командир группы ДУ реакторами обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в первом контуре охлаждения кормового реактора. Как выяснилось впоследствии, повреждение произошло ещё на испытаниях, когда давление в контуре было сильно превышено, что было тогда оставлено без должного внимания. Тем самым авария была запрограммирована. Была сброшена аварийная защита реактора. В 4:22 ПЛ всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 7:00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления, однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 8:45 после приварки героическими усилиями трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. В результате подачи через нештатную систему холодной воды в реактор произошло разрушение активной зоны и резко возросло гамма-излучение. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко выросла, загрязнение распространилось по всей лодке. После подхода на помощь дизельных лодок командиром Затеевым было принято решение об эвакуации экипажа. Через сутки после начала аварии весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению. К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля 1961 года погибли восемь человек, а впоследствии - 1.08.1970 - и командир БЧ-5 кап. 3 ранга А. Козырев. Остальные члены экипажа также получили дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, и проходили лечение от лучевой болезни в течение последующего года. Лечение включало в себя пересадку костного мозга с последующим полным переливанием крови. Методика была предложена проф. Волынским и спасла получивших смертельные дозы облучения кап.-лейтенанта М. Красичкова, матросов Старкова и Козырева, ст. 2 ст. И. Кулакова и кап. 3 ранга В. Енина. В целях секретности диагноз был указан в документах больных не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром», относящийся к неврологическим заболеваниям, в связи с чем подводники впоследствии имели сложности при приёме на работу. Последствия аварии были засекречены и оставались совершенно секретными свыше 30 лет вплоть до распада СССР в 90-е годы, и только после в прессе стали появляться публикации об аварии и судьбе экипажа. В США был снят фильм "К-19". Начало ЗДЕСЬ. Продолжение ТУТ.

Подводные лодки ПРОЕКТ 658 (658М) - серия советских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, состоявшие на вооружении с 1959 по 1980-е годы. Прототипом при разработке этого проекта послужили первые советские атомные подлодки проекта 627. Лодки проекта 658 (658М) сохраняли основные конструктивные особенности проекта 627, в том числе ядерную энергетическую установку. Основные отличия заключались в вооружении - помимо торпед, новые лодки были оснащены ракетными комплексами Д-2 с ракетами Р-13 и Д-4 с ракетами Р-21 для проекта 658М. Таким образом Советский Союз создал свою первую атомную подводную лодку, оснащённую баллистическими ракетами. В отличие от лодок проекта 627, имевших скруглённую элипсовидную форму носа, проект 658 получил заострённые штевневые обводы носовой оконечности. Данное проектное решение было принято для улучшения мореходных качеств субмарин в надводном положении, так как изначально предполагалось, что старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Первоначальным техническим заданием предполагалось вооружение ракетоносцев ракетами Р-11ФМ и Р-13 с надводным стартом. Позднее требование об использовании ракет Р-11ФМ было снято. В марте 1958 года было принято решение о начале разработки проекта 658М. Проектом предусматривалось вооружение ракетоносцев ракетным комплексом Д-4 с ракетой Р-21 с подводным стартом. Необходимость всплытия для пуска ракет существенно снижала боевую устойчивость ракетоносца, поэтому при модернизации по проекту 658М была предусмотрена установка трёх пусковых установок ракет Р-21 комплекса Д-4 с подводным стартом. Эта одноступенчатая жидкостная ракета имела стартовую массу 19,7 т, высоту 14,2 метра и максимальный диаметр корпуса 1,3 метра. Ракета могла доставить боевой блок массой 1200 кг и мощностью 1 Мт на дальность 1400 км (КВО 2,8 км). Ракета Р-21 подвешивалась в шахте на специальных растяжках-амортизаторах, а хвостовой частью устанавливалась на специальном амортизированном стартовом столе. Основные характеристики. Тип корабля: ПЛАРБ. Обозначение: проект 658, 658М. Разработчик проекта: ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Кодификация НАТО: "Hotel class". Скорость (надводная): 15 узлов. Скорость (подводная): 26 узлов. Рабочая глубина погружения: 240 м. Предельная глубина погружения: 300 м. Автономность плавания: 50 суток. Экипаж: 104-114 человек. Размеры. Водоизмещение надводное: 4039 т. Водоизмещение подводное: 5300 т. Длина наибольшая: 114,0 м. Ширина корпуса наиб.: 9,2 м. Средняя осадка: 7,68 м. Силовая установка: два водо-водяных атомных реактора ВМ-А по 70 МВт. Вооружение. Минно-торпедное вооружение: Носовые ТА: 4 x 533 мм (торпеды СЭТ-65, 53-65К), 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед. Кормовые ТА: 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед. Ракетное вооружение: Комплекс Д-2 с тремя ракетами Р-13 в ограждении рубки (проект 658). Комплекс Д-4 с тремя ракетами Р-21 в ограждении рубки (проект 658М). Будет продолжение про ПРОЕКТ 658.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПОСТ про легендарную серию атомных подводных лодок ПРОЕКТ 675. Итак, к происшествиям с этими лодками добавим ещё три: К-47. 24 сентября 1976 года лодка находилась на боевом дежурстве. На глубине 40 м из-за короткого замыкания возник пожар в восьмом отсеке, где находится пульт ГЭУ. В отсеке остались три вахтенных офицера, продолжившие управлять ГЭУ, выполняя команды с ЦП. Благодаря им лодка смогла всплыть, пожар был потушен. Однако все трое вахтенных отравились угарным газом - для переговоров с ЦП им приходилось вынимать загубник изолирующего противогаза. Всего погибли 3 человека, спасся 101. Лодка вернулась на базу, была отремонтирована. В 1994 году выведена из боевого состава флота. К-10. 21 января 1983 года в Южно-Китайском море К-10 на межбазовом переходе из Камрани в подводном положении столкнулась с неизвестным объектом. Всплытие показало лишь наличие пятен соляра. Уже на базе из повреждённой носовой оконечности извлекли куски металла, не принадлежавшие лодке. Через два года в китайской прессе был опубликован некролог о смерти в то время большой группы китайских учёных на подводной лодке во время испытаний баллистической ракеты. К-22. На фото из forums.airbase.ru: 28 августа 1976 года находящаяся на боевой службе в Ионическом море К-22 под командованием капитана 2-го ранга Н. И. Максимова обнаружила в перископ американский фрегат USS Moinester. В ходе последовавшего маневрирования для выполнения учебной торпедной атаки во время подвсплытия в позиционное положение К-22 протаранила необнаруженный ранее американский фрегат USS Voge. В результате двойного удара, сперва носом, затем рубкой, подводная лодка получила существенные повреждения, всплыла, в сопровождении подошедших советских кораблей своим ходом перешла в мобильный пункт базирования, затем досрочно вернулась на базу. Была разбита антенна управления ракетным оружием «Аргумент», через её шахту в прочный корпус поступала вода, были повреждены носовой блок ракетных контейнеров, антенна гидроакустического комплекса «Керчь», правый горизонтальный руль. Протараненный фрегат получил повреждения кормы, потерял ход, несколько матросов от удара вылетели за борт и были спасены вертолётами. Voge был отбуксирован на Крит, а затем в сухой док в Тулон. Приведу здесь некоторые интересные комментарии наших читателей, уважаемых профессионалов-подводников: "В 60-х годах благодаря этому оружию СССР на равных противостоял ВМФ США в Средиземном море и на Тихом океане. Я участник Холодной войны и служил на пларк проекта 675 ТОФ, которые у острова Гуам успешно следили за АУГ (авианосная ударная группа). США. Следили в готовности к нанесению удара. При этом половина боекомплекта была с ЯБП. А мы, благодаря дальности стрельбы ПКР, были вне досягаемости средств противодействия кораблей АУГ. Поэтому янки нас боялись и вели себя прилично." "Я еще в 80-х годах удивлялся бессмысленности этого вида вооружения. Надводный старт, громадные ракеты, летящие на большой высоте. Шумный носитель. При наличии эшелонированной обороны и различного построения ордеров авианосцев. И комплексов Иджис на кораблях охранения. Самолёты ДРЛО палубного базирования..." "В связи с ростом числа АУГ НАТО МО СССР срочно пришлось гнать серию кораблей проекта 675 (вместе с Ту-22) . Не обращая внимания на шумность кораблей. И прочие недоработки. Большую часть кораблей проекта 675 вывели во вторую линию после инспекции в 1987 ядерных установок. Ни одной из них не погибло. Даже после столкновения К-56 с "Академиком Бергом", корабль удалось посадить на отмель и избежать гибели." Это был ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПОСТ из трёх. Начало про 675 проект ЗДЕСЬ.