АвтоИстория. AutoStory

В 2018 году вышла седьмая генерация Jetta. Немцы сделали ставку на американский рынок, но машина неожиданно полюбилась и у нас. Это был уже не просто Golf с багажником, а самостоятельный автомобиль с характером. Инженеры использовали новую платформу MQB, которую уже опробовали на Golf VII. Главной задачей было создать просторный седан по доступной цене. Особый упор сделали на комфорт и экономичность — то, что ценят в семенных автомобилях. Jetta VII получила полностью новую гамму двигателей. Основными стали 1...

В 2017 году Volkswagen представил Arteon — автомобиль, который сложно было назвать просто заменой Passat CC. Это был смелый эксперимент: пятидверный фастбэк с спортивным характером и необычной внешностью. Машина, которая заставила по-новому посмотреть на немецкий автопром. Немцы решили создать автомобиль, который сможет конкурировать с Audi A5 Sportback и BMW 4 Series Gran Coupe. За основу взяли платформу Passat B8, но полностью переработали дизайн и техническую начинку. Получился Arteon — самый красивый Volkswagen за последние годы...

В 2016 году Volkswagen представил второе поколение Tiguan. Машина выросла в размерах, стала технологичнее и комфортнее. Из компактного кроссовера она превратилась в полноценный семейный автомобиль, готовый к любым задачам. Немцы учли все пожелания владельцев первого поколения. Новая платформа MQB позволила увеличить колёсную базу на 77 мм, добавить больше технологий и улучшить комфорт. Инженеры сделали ставку на универсальность — автомобиль должен был одинаково хорошо ездить по городу и трассе. Tiguan...

В 2014 году Volkswagen представил новое поколение Passat. Восьмая модель удивила всех — она стала больше, но легче, технологичнее, но проще в управлении. Это был не просто автомобиль, а целый офис на колёсах. Инженеры поставили амбициозную задачу: сделать Passat, который будет конкурировать с бизнес-классом, но сохранит доступную цену. Новая платформа MQB позволила увеличить пространство внутри, добавить электроники и при этом снизить вес на 85 кг. Passat B8 получил цифровую приборную панель, адаптивный...

В 2011 году Volkswagen показал городскую малютку, которая перевернула представление о маленьких машинах. Up! доказал: компактный автомобиль может быть не просто бюджетным, а по-настоящему качественным и умным. Немцы задумали сделать идеальный городской автомобиль. Смотрели на Fiat 500 и Smart, но хотели создать что-то своё — практичное и надёжное. Получился up! — машина длиной всего 3,5 метра, но с характером настоящего Volkswagen. Конструкция простая и продуманная: Трёхцилиндровые двигатели 1.0; Механика или робот; Передний привод; Лёгкое рулевое управление...

Когда в 2012 году появился седьмой Golf, многие удивились. Немцы сделали машину легче, но просторнее. Сохранили все лучшие черты, но добавили современности. Получился автомобиль, который шесть лет держал первое место по продажам в Европе. Инженеры Volkswagen поняли: старую платформу пора менять. Пять лет разрабатывали новую архитектуру MQB. Её главное преимущество — универсальность. На одной платформе теперь можно делать Golf, Passat и даже Skoda Octavia. Экономия для производителя — польза для покупателя...

В 2010 году Volkswagen сделал хитрый ход. Взяли платформу от Golf VI, добавили отдельный багажник — и получилась Jetta. Машина для тех, кто хотел взрослый автомобиль, но не мог позволить Passat. Инженеры заметили: многие владельцы Golf мечтают о седане. Особенно в России и США — там багажник ценили больше, чем компактность. Платформу MQB еще не придумали, поэтому использовали старую добрую PQ35 от Golf. Увеличили колесную базу на 70 мм — получился почти бизнес-класс. Двигатели взяли проверенные: 1...

В 2007 году, когда у всех соседей уже стояли японские внедорожники, Volkswagen показал своего «немца». Не огромный Touareg, а компактный Tiguan — именно такой, какой нужен был большинству. Машина, которая сразу стала своим парнем в любом дворе. Немцы долго смотрели на Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Поняли: люди хотят не настоящий внедорожник, а чтобы просто посидеть повыше. Взяв платформу от Golf V, добавили клиренс и полный привод. Получился Tiguan — от слов «тигр» и «игуана». Смешно, но запомнилось сразу...

Помните, как в 2010-х на улицах стало появляться много аккуратных хэтчбеков Volkswagen? Неброских, но таких гармоничных. Это был Polo пятого поколения. Машина, которую не покупали для статуса. Её покупали для жизни. В 2009 году люди устали от сложных машин. После кризиса все искали что-то надежное и понятное. Polo V оказался тем самым вариантом. Он не был «младшим братом» Golf. Это был взрослый автомобиль, просто компактный. Удобный для города, но при этом солидный. Что в нем было особенного: Polo...

Он появился в 2008 году, когда мир бизнес-седанов погрузился в пучину скуки. И стал шоком. Passat CC — не просто автомобиль. Это была декларация войны. Войны против утилитарности, против «как у всех», против самого понятия «массовый сегмент». Он смотрелся как Mercedes CLS, но стоил вдвое дешевле. И в этом был его главный парадокс — он был слишком красив для своего ценника. История создания CC — это история непослушания. Взяв за основу проверенную платформу Passat B6, команда дизайнера Оливера Штефани сделала невероятное: они укоротили колесную базу на 50 мм...

Он не пытался удивить. Не гнался за модой. Не стремился стать самым ярким. Golf VI выбрал другой путь — путь бескомпромиссного качества. В мире, где автопроизводители начали экономить на каждой мелочи, этот Golf стал последним немецким автомобилем, где каждая деталь говорила: «Я сделана на совесть». 2008 год. Финансовый кризис бьет по автопрому. Конкуренты спешно убирают дорогие материалы, упрощают конструкции. А Volkswagen поступает наоборот. Вместо создания новой платформы они берут удачную PQ35 от Golf V и доводят ее до идеала...

Он появлялся на улицах как по волшебству — за 25 секунд строгий купе превращался в элегантный кабриолет. Но не просто кабриолет, а автомобиль с собственной философией: зачем выбирать между крышей и звёздным небом, если можно иметь и то, и другое? Eos — самый недооценённый фокусник немецкого автопрома. 2006 год. Руководство Volkswagen смотрело на продажи кабриолетов и понимало: это автомобили для эстетов, но не для прагматиков. Люди хотели романтики, но боялись скрипов, течей и ворованных магнитол...