В Чебоксарах состоялся первый форум "Река", посвященный развитию внутренних водных путей и речного транспорта России. В задачи Минтранса и других профильных ведомств стоит оживить реку, чтобы по ней, как и раньше ходили суда. Как пассажирские, так и грузовые. Для этого даже разработали специальную концепцию из 6 пунктов, которую предполагают реалихзовать до 2035 года.
ГРУЗЫ УХОДЯТ МИМО
Ключевая задача, которая стоит перед Минтрансом РФ - это увязка речные пути с другими видами транспорта.
В России сегодня порядка 60 процентов причалов речных портов не имеют прямого выхода к железным дорогам, свыше 100 миллионов тонн грузов доставляются неэффективно из за отсутствия бесшовной стыковки. В ведомстве прекрасно понимают, что развивать каждый вид транспорта по отдельности в современной ситуации - это тупиковая задача.
- Перевозки рекой выгоднее для бизнеса, это расход энергии в 24 раза ниже автотранспорта, содержание инфраструктуры в 14 с половиной раз дешевле, чем поддержание дорог, а одно самоходное судно, рассчитанное на 5100 тонн заменяет 255 фур или 78 вагонов, - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин. - У нас весь объём речных перевозок сегодня - 90 миллионов тонн.
Так то он выше, поскольку не учитывает сереньких и черненьких игроков рынка. РЖД перевозит миллиард 200 миллионов тонн. Разница огромная, в 10 раз. Автомобильный транспорт в силу огромного количества ИП перевозчиков тоже перевозит огромное количество грузов.
Вместе с тем по словам чиновника, объем перевозок на реке как минимум стагнирует и точно не увеличивается. Очевидно, что это требует определённого пересмотра подходов к управлению отраслью.
- Я докладывал президенту страны, получил его одобрение на разработку концепции развития отрасли до 2035 года с прогнозом до 2050 года, и в следующем году она должна быть представлена в формате Государственного совета, - отметил министр. - Потому что полномочия по внутренним водным путям это совместные полномочия регионов и Российской Федерации, и без губернаторов, без их поддержки, их позиции ничего не сделаем.
ШЕСТЬ ПАРАМЕТРОВ
И Андрей Никитин презентовал 6 параметров, которые должны определить будущее судоходства на реке.
1. Деньги следует за грузом и пассажиром. Развитие водных путей будет идти там, где формируется либо пассажирооборот, либо грузовая база. Мы видим, как развивается субъект, видим, как формируются площадки, промышленность вдоль реки - туда направляем средства в первую очередь. Тоже самое касается пассажиропотока.
2. Это аудиты, законодательные уточнения полномочий между минтрансом России и регионами в области речных портов, включая земельные отношения. В 2025 году был принят 37 Федеральный закон, который закрепляет порядок их создания и установления границ.
У нас с советского времени половина портов закрылась по разным причинам прежде всего потому, что было неурегулировано законодательство. Часто порты располагались в центре городов - лакомый кусочек для разного рода застройщиков. И у губернаторов не было полномочий даже прекратить это всё.
Грузовые порты не нужны в центре городов. Нам нужно сформировать эту сетку портов уже с учётом современной логистики и тех территорий, которые сегодня в регионах отведены под особые экономические зоны. Там, где будет формироваться груз, стройка и т.д.
3. Это надежная эксплуатация и безопасность судоходных гидротехнических сооружений. Результатом должен стать рост пропускной способности участка Волги до 20 миллионов тонн грузов в год. Нужен контроль за дноуглубительными работами. У нас средств никогда не будет хватать, но очень важно, чтобы мы занимались этой работой по поддержанию глубин там, где это нужно.
4. Это абсолютно государственный приоритет – выполнение задачи Северного завоза. Там нет никакой связи ни с экономикой, ни с инвестиционными приоритетами. Тут государство просто гарантировано должно обеспечивать людей товарами.
5. Воспроизводство кадров, развитие науки на базе отраслевых вузов. У нас в 2026 году 3000 речников выпускают вузы Минтранса. Здесь важно, чтобы ребята потом шли в отрасль и получали самые современные знания.
6. Распределение грузов на принципах транспортно-экономического баланса между различными видами транспорта. Использование электронных документов, перевозчики должны быть прозрачны для органов регулирования. У нас должно быть полное понимание, что едет на реке, как оно формирует экономику и т.д. Результатом вложений государства должна быть отдача в виде налогов. Если этой отдачи не видно, или невозможно посчитать, тогда очень сложно доказывать, зачем нужно вкладывать те или иные деньги.
Читайте также
Лайкайте, подписывайтесь и поддерживайте автора
А вы как считаете, помогут эти меры возродить реки России?