На российском рынке появилась необычная новинка - гибридный внедорожник Deepal G318, который уже собирают на калининградском заводе «Автотор». Модель выделяется среди конкурентов сочетанием внедорожных способностей, богатого оснащения и цены, которая с учетом государственных субсидий становится значительно дешевле. И при таком раскладе у него практически нет конкурентов. Давайте разберем автомобиль подробно, чтобы понять насколько он действительно хорош.
Откуда взялся Deepal
Бренд Deepal - это суббренд китайского концерна Changan, под которым выпускают только электрифицированные машины. Название модели G318 выбрано в честь знаменитой китайской трассы из Шанхая в Тибет. В России марка дебютировала именно с этим внедорожником.
Конструктивно Deepal G318 представляет собой крупный пятиместный кроссовер с несущим кузовом и внушительными размерами. Длина машины составляет 5010 мм, ширина 1985 мм, а высота в зависимости от комплектации достигает 1895 или 1960 мм. Колесная база 2880 мм. Снаряженная масса превышает две тонны, но благодаря гибридной системе динамика остается достойной. Производитель заявляет жесткость кузова на кручение на уровне 45 000 Нм/град.
Необычная внешность
Внешний вид автомобиля получился запоминающимся, его часто характеризуют как «кибер-панк» или экспедиционный дизайн. Кузов имеет рубленые формы с ярко выраженными гранями, массивную светодиодную оптику С-образной формы и крупные бамперы из некрашеного пластика.
Сразу обращает на себя внимание полноразмерное запасное колесо, закрепленное на двери багажника без дополнительного защитного короба. В топ-версии на крыше установлен мощный светодиодный блок в виде «люстры», который можно использовать для освещения лагеря. Дверные ручки здесь выдвижные, что не всем покажется удобным, но зато они подчеркивают технологичность образа.
Внутри современно и просторно
Внутри автомобиль выглядит современно и просторно, хотя в отделке заметны следы экономии. Передняя панель и верхние части дверей выполнены из мягких материалов, но жесткий пластик тоже встречается, особенно в нижней части салона.
Посадка спереди удобная, водительское кресло имеет широкую подушку и выраженную боковую поддержку. Задний ряд предлагает очень много места над головой и перед коленями, а спинку можно регулировать по наклону.
Между передними креслами расположен двухэтажный центральный тоннель с объемной нишей, а на дверях задних пассажиров имеются кнопки управления трехступенчатым обогревом сидений и USB, Type-C разъемы. Медиасистема с 14,6-дюймовым центральным экраном и цифровая приборная панель на 10,25 дюйма полностью русифицированы, но отклик у дисплея не всегда мгновенный.
Комплектации Техно и Эверест
Для России подготовлены две комплектации: «Техно» и «Эверест». Базовая версия уже включает полностью зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла, форсунок, всех сидений и электропривод передних кресел с вентиляцией и массажем у водителя.
Также здесь есть адаптивный круиз-контроль, камеры по кругу, встроенный видеорегистратор с записью с четырех камер, аудиосистема с 16 динамиками и поддержка Apple CarPlay. В активе также 8 подушек безопасности и современные электронные ассистенты.
Топ-исполнение «Эверест» добавляет пневмоподвеску с регулируемыми амортизаторами, 20-дюймовые колеса, панорамную крышу, «люстру» на крыше, доводчик двери багажника и отделку салона атмосферной подсветкой. В будущем ожидается обновление прошивки, которое принесет Android Auto и встроенные сервисы Яндекса.
Силовая установка
Силовая установка построена по схеме последовательного гибрида (REEV), где бензиновый турбомотор 1.5л мощностью 143 лошадиные силы механически не связан с колесами, а работает только как генератор.
Движение обеспечивают два электродвигателя суммарной отдачей 439 сил и 575 Нм крутящего момента, которые питаются от батареи емкостью 35 кВт·ч. На чистом электричестве автомобиль способен проехать около 100–110 километров в реальных условиях, а общий запас хода с полным баком и заряженной батареей превышает 1000 километров, но по факту около 700км, если верить реальным отзывам. При заряде постоянным током пополнить батарею можно за полчаса, а обычная бытовая розетка потребует переходника, так как разъем выполнен под китайский стандарт GB/T.
Возможности подвески
Подвеска в версии «Эверест» пневматическая с адаптивными амортизаторами CDC, что позволяет менять дорожный просвет от 210 до 240 миллиметров и настраивать жесткость. В багажнике есть специальная кнопка для принудительного опускания кормы, чтобы облегчить погрузку тяжелых вещей.
На ходу подвеска откровенно комфортная, она отлично сглаживает мелкие неровности и стыки, но при резких маневрах кузов заметно кренится. В базовой комплектации «Техно» используется обычная независимая подвеска с фиксированным клиренсом 210 мм.
Оцинковка
Коррозионная защита кузова включает оцинковку всех внешних панелей за исключением крыши. Также не оцинкован капот с обратной стороны. Зато днище дополнительно обработано антикоррозийным составом.
Внедорожные возможности
Внедорожный арсенал модели внушителен. Уже в базе имеется механическая блокировка заднего дифференциала, а электроника имитирует центральную блокировку и способна подтормаживать буксующие колеса.
Присутствует функция «танкового разворота», помогающая маневрировать в ограниченном пространстве. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 600 миллиметров, а наличие штатной подготовки под фаркоп позволяет буксировать прицеп массой до 1600 килограммов. На пересеченной местности машина уверенно проходит сложный рельеф благодаря коротким свесам и тяговитым электромоторам.
Как едет
На асфальте Deepal G318 ведет себя скорее по-туристически, а не спортивно. Разгон до сотни за 6,3 секунды возможен только при полностью заряженной батарее, а после ее частичного истощения ускорения становятся более степенными.
Руль остается легким и не дает четкой обратной связи, зато шумоизоляция заслуживает похвалы: двойные стекла и дополнительная обработка арок эффективно гасят дорожный гул и шум ветра, несмотря на угловатый кузов и экспедиционный багажник на крыше. Подвеска в режиме «Комфорт» буквально обволакивает пассажиров, делая поездку на дальние расстояния неутомительной.
Выделим все плюсы
· запоминающийся дизайн в стиле «кибер-панк»;
· пневмоподвеска с изменяемым клиренсом от 210 до 240 мм и адаптивными амортизаторами;
· множество физических кнопок для управления важными функциями;
· полный зимний пакет уже в начальной комплектации;
· возможность полностью разложить передние кресла, организовав спальное место;
· регулировка наклона спинок заднего ряда и огромный подлокотник для пассажиров второго ряда;
· металлические подножки, двери полностью закрывают пороги от грязи;
· изменяемые настройки жесткости подвески и тормозной системы;
· доводчик двери багажника в топ-версии;
· допустимость использования 92-го бензина;
· высокий КПД бензинового мотора-генератора — 44,28 %, что сопоставимо с дизельными агрегатами;
· функция «танкового разворота» для улучшения маневренности;
· буксировочная способность до 1600 кг;
· высокая жесткость кузова на кручение (45 000 Нм/град);
· все двойные стекла, обеспечивающие тишину в салоне;
· оцинковка всех кузовных панелей кроме крыши.
Выделим все минусы
· климат-контроль только однозонный, сзади лишь воздуховоды без отдельного управления;
· в российской версии недоступны массаж и вентиляция задних сидений, а также массаж переднего пассажира;
· рекомендованная розничная цена без учета субсидий выглядит завышенной;
· розетка на 220 В в багажнике имеет китайский разъем и требует переходника;
· в салоне присутствуют дешевые материалы отделки;
· отсутствует проекционный дисплей;
· кнопка аварийной сигнализации расположена на потолке, что неудобно;
· отклик центрального дисплея не всегда быстрый, бывают задержки;
· запасное колесо открыто висит на двери без защитного кожуха;
· нет традиционной кнопки «старт-стоп», двигатель запускается автоматически;
· внутренняя сторона капота и крыша не оцинкованы.
Цена
С учетом государственной субсидии 925 тысяч рублей и скидки за трейд-ин 100 тысяч рублей - реальная цена Deepal G318 - 4,6-4,9 миллиона.