В истории автомобилестроения всегда стоял вопрос о том, какое топливо использовать для автомобилей. В разные годы применялись самые разные виды топлива: привычные бензин и дизель, пар, газ и даже газолин. Однако самым необычным топливом, пожалуй, можно считать обычные дрова, служившие основой для работы газогенераторной установки.
Именно об одной из таких разработок мы сегодня и расскажем.
Помог нам в подготовке материала наш постоянный автор — водитель и большой поклонник автомобильной истории Алексей Кузнецов.
История разработки Автодор-III
В 1930-х годах в СССР активно шла разработка газогенераторных автомобилей, которые бы работали на древесных чурках. Автомобили с газогенераторными установками выпускались как на ГАЗе, так и на ЗиС. Такая система применялась и в тракторостроении.
В 1935 году инженеры НАТИ А. И. Пельтцер и И. С. Мезин, активные участники общества «Автодор», в рамках общественной работы разработали для автомобиля ГАЗ-А (в кузове фаэтон) газогенераторную установку «И. А. Халепский», более известную под названием «Автодор-III». В основу новой разработки легла конструкция более ранней установки «Автодор-II».
Изменения в конструкции ГАЗ-А
Для работы на газогенераторном топливе конструкцию автомобиля пришлось доработать. Благодаря замене головки блока двигателя степень сжатия удалось довести до показателя 6,29:1 Конструкторы также изменили передаточное отношение главной передачи ведущего моста — с 3,78 до 4,11. Кроме того, были усилены задние рессоры за счет добавления второго листа, поскольку всё газогенераторное оборудование компактно размещалось в навесном багажнике позади автомобиля.
В комплект установки входили газогенератор, охладитель газа, смеситель, очистители грубой и тонкой очистки газа. В качестве топлива использовались древесные чурки размером 40 × 40 × 50 мм, которые загружались через верхний люк в багажнике.
Выявленные недостатки и дальнейшая судьба установки
28 сентября 1935 года два автомобиля с установками «Автодор-III» приняли участие в автопробеге по маршруту Москва — Киев — Москва, организованном Автомобильным советом общества «Автодор».
Некоторые характеристики:
- максимальная скорость — до 70 км/ч;
- радиус действия на одной загрузке топлива (60 кг древесных чурок) — около 150 км;
- расход топлива — около 300 грамм на 1 км пути.
Результаты пробега признали положительными. По итогам было решено оборудовать газогенераторными установками несколько опытных таксомоторов в Киеве. Однако испытания выявили и ряд серьёзных недостатков, которые впоследствии повлияли на отказ от серийного производства.
Одной из главных проблем стала недостаточная гибкость процесса газификации. При резком изменении скорости движения газогенератор не успевал реагировать на возросшую потребность двигателя в горючем газе, из-за чего автомобиль мог заглохнуть. Кроме того, эксплуатация такой машины требовала особой манеры вождения, которая была под силу далеко не каждому водителю.
По итогам испытаний специалисты также отметили низкую мощность двигателя при работе на газе, полученном из твёрдого топлива, а также значительное увеличение массы автомобиля, что отрицательно сказалось на его динамических характеристиках.
Несмотря на выявленные недостатки, конструкторы под руководством И. С. Мезина продолжили совершенствовать разработку. В результате модернизации установка получила новое обозначение — НАТИ-Г12.
Понравилась наша статья?
Читайте также: