Продолжаем рассказывать о развитии отечественного автомобилестроения, сегодня разберемся, как впервые в нашей стране появились электромобили, грузовики и пожарные машины, и почему все эти новшества неизменно ассоциируются с именем Пётра Фрезе.
Материал был собран и подготовлен сотрудником X5 Transport, водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым
Основание «Акционерного общества Фрезе и Ко»
Мы уже рассказывали о том, как инженер Петр Александрович Фрезе стал одним из создателей первого отечественного автомобиля «Самодвижущийся экипаж», представленного в 1896 году. Этот автомобиль он спроектировал совместно с инженером Евгением Александровичем Яковлевым, однако достичь успеха в совместной работе не получилось, так как в 1898 году умер инженер Евгений Яковлев. Он был важнейшей персоной для развития данного проекта, и занимался разработкой двигателей и трансмиссии автомобиля. После того как дуэт распался, Петр Фрезе продолжил заниматься автомобилестроением самостоятельно.
Уже в 1899 году Петр Фрезе с разрешения императора Николая II создает «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и Ко». Компаньоном стал русский предприниматель, владелец сети знаменитых гастрономов и товарищества «Братья Елисеевы» Григорий Григорьевич Елисеев. Производством руководил Петр Георгиевич Арсеньев, который ранее сотрудничал с Евгением Яковлевым. Фабрики постепенно открыли в трех городах: Петербурге, Москве и Варшаве.
В том же 1899 году Петр Фрезе решает отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в пользу электромобилей. Так началось изучение и изобретение первого отечественного электромобиля. Уже в 1900 году в Петербурге был выпущен первый такой автомобиль, сконструированный инженером Ипполитом Владимировичем Романовым. Романов также создал еще один автомобиль, рассчитанный на 15 человек, который получил название «Омнибус».
Представительство «Де Дион-Бутон» и развитие производства
В 1900 году Петр Фрезе получил от французской фирмы «Де Дион-Бутон» право на представительство ее автомобилей в России. Это способствовало выпуску двух- и четырехместных электромобилей. В том же году в Петербурге и Варшаве открылась аренда бензиновых и электрических автомобилей. В 1901 году начался выпуск автомобилей с французскими двигателями, коробкой передач и задним мостом.
В 1901 году был построен первый грузовой автомобиль. С 1902 года грузовые автомобили стали выпускаться серийно, что стало безусловным успехом, так как такого производства еще не было. В 1901-1903 Фрезе наладил серийный выпуск легковых автомобилей. В 1903 году у фирмы уже было 120 автомобилей. Это способствовало тому, что Фрезе и Елисеев выступили с проектом учреждения «Черноморского общества механического безрельсового передвижения и электрической энергии», но война с Японией 1904-1905 годов нарушила планы конструкторов.
Новые разработки и заказы
Несмотря на военные действия, работа Фрезе продолжалась. В 1903 году почтовое ведомство империи заказало 14 машин для сбора писем и посылок. В 1904 году была сконструирована и построена одна из первых пожарных машин в России, в том же году фирма «Жорж Борман» заказала 5 бортовых грузовиков и фургонов. В 1905 году был построен первый в мире узкоколейный электропоезд с активным прицепом по проекту Гельда. В 1906 году Фрезе выпустил первый автопоезд – 2-тонный грузовик.
Последние годы в автомобилестроении
В 1907 году в Санкт-Петербурге проходила «Первая Международная автомобильная выставка», где Петр Александрович продемонстрировал свою карету «Скорой помощи» – две санитарные машины. В 1908 году одна из служб Удельного ведомства в районе Абрау заказала автомобили для грузопассажирских перевозок, что привело к появлению первого русского автомобиля универсального назначения. В 1910 году Петр Александрович Фрезе продал свою фирму Автомобильному отделу «Русско-Балтийского вагонного завода». На этом и закончилась деятельность Петра Александровича Фрезе в автомобилестроении.