Танк Renault R35 по праву можно назвать самой многочисленной французской боевой машиной 30-х годов. Инженеры создавали танк на смену устаревшим машинам Renault FT, с учётом опыта, накопленного за всё время эксплуатации танков, а основное назначение танка заключалось в сопровождении пехоты при прорыве укрепленных позиций противника. Что же это был за танк?
История создания
В 1932 году Верховное командование французской армии инициировало программу по модернизации бронетанковых войск — на вооружении пехотных дивизий всё ещё оставался морально и технически устаревший лёгкий танк Renault FT. Осенью 1932 года, когда военные посчитали все свои расходы на содержание парка устаревшей техники и содрогнулись, в Консультативный совет сухопутных войск была подана заявка на перевооружение пехоты новой техникой. Как итог, уже 2 августа 1933 года Консультативный совет подготовил и выпустил официальную спецификацию на новый лёгкий танк сопровождения пехоты. Документ устанавливал следующие параметры для заводов — боевая масса машины ограничивалась отметкой в 6 тонн, экипаж из двух человек, броня по кругу не менее 30 мм толщиной. В качестве вооружения, на танк следовало устанавливать либо два пулемёта пехотного калибра, либо одну пушку калибра 37 мм. Средняя скорость движения по пересечённой местности устанавливалась не менее 10 км/ч.
Под эти требования, в 1933 году, на заводе Renault началось проектирование танка под руководством инженера Луи Рено, причём инженеры компании хотели сделать танк лучше, чем представят FCM чуть позже. Для сокращения времени производства инженеры применили технологию литья брони, и корпус танка формировался из трёх массивных литых деталей — носовой части, бортов и кормы, соединённые между собой при помощи болтов и заклепок. Ходовая часть была спроектирована с учётом наработок по кавалерийскому танку AMR 33. Первый прототип покинул сборочную линию завода Renault в 1934 году и машину сразу отправили на военный полигон в город Венсен для прохождения цикла ходовых и огневых испытаний. Примерно в то же время французская военная разведка передала в Париж данные о том, что на вооружении ближайшего соседа появились противотанковые пушки калибра 37 мм, что привело к изменению требований к новым танкам — толщина брони R35 теперь должна составлять не менее 40 мм. Прототип (пока ещё без башни, кстати) отправили на доработку, ему нарастили броню, из-за чего масса танка выросла до 10 тонн, что потребовало ещё и работ по трансмиссии и ходовой части машины.
Одновременно с этим, государственное предприятие Atelier de construction de Puteaux создавало литую башню, предназначенную для установки на танк Renault и на машины других производителей. Башня была одноместной, оснащалась куполом наблюдения и вмещала в себя нужное оборудование для нормальной боевой службы танка. Именно с этой башней опытный прототип вернулся на полигон и прошёл программу испытаний до конца — 29 апреля 1935 года военная комиссия подписала акт о принятии прототипа Renault на вооружение сухопутных войск Франции под индексом Char leger Modele 1935 R. В отличие от своего одноклассника, производимого кораблестроительной компанией, FCM 36, танк от Луи Рено был намного технологичнее, а его связи в высшем военном руководстве помогли наладить финансирование работ по танку. Сразу с принятием машины на вооружение, министерство обороны выдало заказ на сборку 300 танков, серийное производство которых началось в 1936 году — за четыре года, до момента остановки сборочных цехов, в городе Булонь-Бийанкур успели собрать 1540 танков, что позволяет уверенно назвать Renault R35 самым массовым лёгким танком Франции межвоенного периода.
Описание конструкции
Танк Renault R35 собирали по классической схеме — отделение управления расположено в носовой части машины, за ним находится боевое отделение, занимающее всю среднюю часть корпуса, в корме находится моторно-трансмиссионное отделение. Экипаж боевой машины состоит из двух человек — механика-водителя и командира. Компоновка внутренних узлов танка отличается высокой плотностью размещения агрегатов.
Бронированный корпус и башня
Корпус танка Renault R35 собран с применении технологии фасонного литья — упрощая всю конструкцию, инженеры отказались от сборки боевой машины из множества плоских катаных листов на металлическом каркасе. Корпус танка формировался из трёх крупных броневых отливок — цельной литой «нижней ванной», которая формировала днище и борта боевого отделения, лобовой детали и массивной кормовой надстройки. Все эти части прочно соединяются между собой болтами, а стыки между броневыми деталями дополнительно усиливаются стальными заклепками. Технология литьевого производства позволила придать корпусу округлые формы и плавные изгибы — таким образом, в КБ компании Renault придумали повышать вероятность рикошета вражеских снарядов при попадании в танк. Толщина броневой защиты в лобовой, бортовой и кормовой проекциях составляет 40 мм, дно прикрывали 10 мм литой брони, крыша по моторно-трансмиссионному отделению прикрывалась 15 мм стали.
Внутреннее пространство танка разделено сплошной противопожарной стальной перегородкой на два независимых отсека — в передней части корпуса находится объединённое отделение управления и боевое отделение. Рабочее место механика-водителя смещено к левому борту танка, а для его посадки и высадки служил двухстворчатый массивный люк, прорезанный прямо в лобовой бронеплите. Нижняя створка люка откидывается вперед, а верхняя створка поднимается вверх. Сразу за ним расположено боевое отделение, в корпусной части которого располагались боеукладки для вооружения танка — по бортам корпуса находились два металлических ящика, в который укладывались снаряды для пушки SA 18. Главную роль в боевом отделении, как обычно, играла башня — о ней я расскажу вам чуть позже. В кормовой части машины, как я уже говорил выше, за сбронированной перегородкой находилось моторно-трансмиссионное отделение, занимавшее всю кормовую часть машины. Главную роль в нём играл двигатель, установленный со смещением к правому борту машины. По левому борту танка был смонтирован топливный бак емкостью 166 литров. Доступ к узлам двигателя из боевого отделения осуществляется через бронированный прямоугольный люк в противопожарной перегородке.
На крыше боевого отделения устанавливается литая башня модели APX-R, разработанная инженерами государственного предприятия Atelier de construction de Puteaux. Башня получила новую форму гранёного купола со скругленными углами. Конструкция башни монолитная, с толщиной стенок в 40 мм по кругу, а крыша образована вваренным бронелистом толщиной в 25 мм. Основание башни устанавливалось на погон диаметром в 1350 мм, а самое интересное — башня уже была серийной и её ставили на французские же танки Hotchkiss H35. Вращение башни на 360 градусов осуществляется при помощи ручного механического привода, оснащённого стопором фиксации в походном положении. Внутри башни располагался командир танка, который выполнял также обязанности наводчика и заряжающего. Вооружение танка располагалось в бронированной маске, в которой устанавливалась 37-мм нарезная пушка Puteaux SA 18 калибра 37 миллиметров и спаренный с ней пулемёт MAC 1931 калибра 7,5 мм. Орудийная установка имеет углы вертикальной наводки в диапазоне от -11 до +19 градусов. Наведение по вертикали командир осуществляет при помощи плечевого упора.
Для наблюдения за окружающей обстановкой башня оснащена набором оптических приборов. В бортах и корме башни установлены три смотровых прибора с броневыми заслонками. Для наведения орудия на цель, командир использует телескопический прицел с четырёхкратным увеличением. На крыше башни смонтирован жёстко зафиксированный командирский купол, в котором была прорезана одна смотровая щель для обзора вперед. В крыше купола имеется вентиляционное отверстие для отвода пороховых газов. В кормовой части башни расположен двухстворчатый посадочный люк для командира машины, причём нижняя створка традиционно могла служить сиденьем для командира во время марша в небоевой обстановке. Створка в верхней части люка откидывается вверх, выполняя роль небольшого щита, защищающего командира от стрелкового оружия. В открытом положении люк также используется командиром для подачи сигналов флажками.
Вооружение
Базовый комплекс вооружения танка Renault R35 включает в себя 37-мм нарезную пушку Puteaux SA 18 с длиной ствола в 21 калибр и спаренный с ней пулемёт пехотного калибра. Боекомплект пушки составляет 116 унитарных выстрелов, в боеукладке, согласно штатному расписанию укладываются 58 бронебойных и 58 осколочно-фугасных снарядов. Снаряды размещаются в металлических стеллажах на полу боевого отделения и вдоль бортов броневого корпуса. Вспомогательное оружие представлено танковым пулемётом MAC 1931, калибра в 7,5 мм. Питание пулемёта осуществляется из барабанных магазинов ёмкостью в 150 патронов, а общий боекомплект для пулемёта состоит из 2400 патронов, что размещались в шестнадцати магазинах внутри боевого отделения. Стреляные гильзы отводятся по специальному желобу в гильзоулавливатель на полу танка.
Наведение спаренной установки на цель по горизонтали осуществляется при помощи вращения всей башни — командир танка, используя механический поворотный механизм, вращал башню на все 360 градусов, а в вертикальной плоскости спаренная установка вооружения может наводиться в диапазоне от -11 до +19 градусов, используя плечевой упор и мышечную силу командира танка. Наведение установки на цель осуществляется через телескопический оптический прицел с четырёхкратным увеличением. Визирное перекрестие прицела имеет функцию подсветки для ведения стрельбы в условиях плохой видимости. Обслуживание комплекса вооружения в бою выполняет всего один человек — командир танка лично осуществляет поиск целей, вращает башню, заряжает пушку снарядами, меняет магазины пулемёта и ведет огонь, что создавало излишнюю нагрузку на экипаж и снижало боевую эффективность машины и следовательно, всего подразделения.
В 1939 году французское командование приняло решение об изменении вооружения — до военных наконец-то дошло, что пушка начала века устарела, и на часть серийных машин начали монтировать новенькую 37-мм нарезную пушку Puteaux SA 38. Причём слово “новенькая” следовало взять в кавычки — из обновлений у неё был только ствол и чуть изменённый градус нарезки каналов. В остальном это была всё та же “старушка” SA 18, с улучшенной баллистикой и стволом длиной в 33 калибра. Но кое-что ещё в орудии было новым — бронебойные снаряды образца 1938 года получили чуть более тяжёлую боевую часть и как следствие, усиленный заряд. Всё это позволяло запускать бронебойный снаряд со скоростью в 701 м/с и поднять характеристики бронебойности. До мая 1940 года французы успели выпустить около 160 танков с измененным артиллерийским вооружением, а потом военным стало не до танков.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения танка выступал рядный четырёхцилиндровый силовой агрегат Renault V-4 карбюраторного типа. Рабочий объём двигателя составлял 5,9 литра, а на пике своей мощности, двигатель выдавал 82 лошадки. Система охлаждения — жидкостная, включала в себя водяной насос, радиатор и вентилятор. Питание двигателя бензином осуществляет карбюратор марки Zenith, а подача топлива осуществляется при помощи механического насоса марки Solex. За искру для воспламенения топливной смеси отвечал электрический стартер, либо автономная система ручного запуска (кривой ключ вставляли в отверстие в кормовой части танка и крутили вручную, пока двигатель не запустится). Слева от двигателя закреплён топливный бак с резиновой оболочкой, которая защищала экипаж и внутренние узлы танка от протечек топлива при повреждении ёмкостей. Всего в бак можно было залить 166 литров бензина, чего хватало на движение в радиусе 140 километров по шоссе или твёрдому грунту экономичным ходом, а при движении по сложным грунтам, радиус движения танка снижался до 80 километров. Максимальная скорость при движении по твёрдым и ровным грунтам могла достигать 20 км/ч, при движении по пересечённой местности — не более 10.
Трансмиссия танка вынесена вперёд по правому борту — этим объясняется смещение рабочего места механика-водителя к левому борту. Крутящий момент от двигателя передаётся через карданный вал, что проходит под настилом пола боевого отделения танка. Основными агрегатами трансмиссии были главный однодисковый фрикцион сухого трения (феродо по феродо) и механическая пятиступенчатая коробка передач, обеспечивающая четыре скорости для движения вперед и одну для движения назад. Управление передачами (как бортовыми, так и коробкой передач) осуществляется рукоятками с места механика-водителя, а в качестве механизма поворота применяется дифференциал типа Cletrac, работающий вместе с ленточными тормозами. От дифференциала крутящий момент передаётся на бортовые передачи, представляющие собой одноступенчатые понижающие редукторы, которые, в свою очередь, вращают ведущие колёса.
Ходовая часть танка применительно к одному борту имеет пять опорных катков, три поддерживающих гусеницу в верхней ветви ролика, ведущее и направляющее колёса. Опорные катки выполнены из стали и снабжены резиновыми бандажами для плавности хода. Для амортизации и смягчения нагрузки на конструкцию шасси, опорные катки были сблокированы в тележки попарно, лишь передний каток независимо от остальных подвешивается на отдельной пружинной рессоре. Тележки шарнирно крепятся к бортам корпуса, а в качестве упругих элементов их подвески выступают горизонтальные блоки из упругой резины — при наезде на препятствие на пути, балансиры сжимают резиновые блоки, амортизируя удар по ходовой. Конечно, особой мягкости ходовой ожидать не приходилось, но слабенькая амортизация всё же лучше, чем никакая. Ведущее колесо с двумя зубчатыми венцами (служат для зацепления с траками) располагается в передней части корпуса, в то время как направляющее колесо установлено в кормовой части. Направляющее колесо традиционно оснащается винтовым механизмом натяжения гусеничной ленты. Сама лента включает в себя 126 стальных траков шириной в 26 сантиметров, с шагом в 65 мм. Длина опорной поверхности гусеницы равняется 2,5 метрам, что позволило инженерам добиться показателей удельного давления на грунт в 0,86 килограмма на квадратный сантиметр.
Приборы связи
Организация связи внутри танка Renault R35 и между боевыми машинами на поле боя представляла собой трудную задачу — стремясь максимально удешевить конструкцию боевой машины, инженеры не предусмотрели установку внутреннего переговорного устройства для экипажа. Благодаря тому, что внутри танка был стабильно высокий уровень шума от работающего двигателя, лязга гусениц и в бою, командир и механик-водитель не имели возможности общаться голосом. Командир отдавал приказы механику-водителю жестами, а если дотягивался, то при помощи условных касаний. Подобный метод управления требовал длительной совместной тренировки экипажа. В ходе модернизаций, связь между членами экипажа всё же добавили — на приборной панели механика-водителя появились световые индикаторы, управляемые с командирского пульта, но это было, по некоторым данным, лишь в танках под обозначением R40 (позднейшая модификация с удлинённым корпусом и чуть изменённой ходовой частью).
Связь между танками в составе подразделений осуществлялась исключительно визуально — передача команд осуществлялась при помощи сигнальных флажков, которые командир высовывал в открытый люк. Указанный метод управления подразделением имел ряд недостатков — в боевых условиях поле зрения танкистов закрывали дым, разрывы снарядов и поднятая гусеницами пыль, да и следить за флажками некогда (мехводу нужно маневрировать на поле боя, спасая машину, командиру и так было чем заняться). Кроме того, поднятие флажка из открытого люка подвергало командира риску поражения осколками и пулями. Радиостанциями оснащалась лишь малая часть выпущенных танков — их ставили на машины командиров рот и батальонов, для них подразумевалась установка приёмо-передающих станций ER54. Эта аппаратура создавалась специально для бронемашин на базе радиостанции ER 40, широко использовавшейся в пехоте. Радиостанция ER54 работала в КВ-диапазоне, обеспечивая связь голосом в телефонном режиме в радиусе около 800 метров. Управление связью полностью ложилось на и без того перегруженные плечи командира танка.
Аппаратура радиостанции монтировалась внутри боевого отделения, а штыревая антенна, выведенная наружу, устанавливалась в специальном стакане на правом борту броневого корпуса. Антенный ввод защищался резиновым чехлом, а сама мачта антенны устанавливалась на пружинном основании для предотвращения поломок при задевании ветвей деревьев. К маю 1940 года промышленность не смогла обеспечить армию достаточным количеством радиостанций — подавляющее большинство войсковых подразделений, укомплектованных машинами R35, вступило в бои без связи. По архивным данным, лишь 24 танковый батальон получил радиостанции ER 54 на каждый танк в своем составе. Остальные части полагались на визуальные сигналы, что разрушало координацию танковых групп и не позволяло оперативно реагировать на изменение тактической обстановки.
Электрооборудование
Система электрооборудования танка Renault R35 выполнена по традиционной для танков того времени однопроводной схеме, где бронированный корпус боевой машины выполняет функцию отрицательного провода. Номинальное напряжение в бортовой сети составляет 12 вольт, а главным источником энергии при работающем силовом агрегате служил генератор постоянного тока выходной мощностью в 300 Ватт. Во время стоянки с выключенным двигателем питание электрических потребителей обеспечивает свинцово-кислотная аккумуляторная батарея ёмкостью в 120 ампер-часов, установленная в стальном коробе в моторно-трансмиссионном отделении. Ключевым потребителем тока выступает электрический стартер, предназначенный для запуска двигателя с рабочего места механика-водителя. Система запуска силового агрегата функционирует от автономного магнето, что позволяет завести двигатель при помощи кривого ключа при полностью разряженной аккумуляторной батарее. На щитке мехвода были смонтированы амперметр и вольтметр для контроля параметров тока, защита электросети от коротких замыканий и перегрузок обеспечивается блоком плавких предохранителей.
Также в список электрических потребителей танка входила система внешнего освещения, включавшая две фары, установленные в носовой части броневого корпуса на кронштейнах. Для светомаскировки в ночное время и защиты стекол от осколков фары оснащаются откидными металлическими крышками, в теле которых прорезаны узкие щели для выхода света. На корме устанавливается габаритный фонарь с красным светофильтром, нужный для соблюдения дистанции между машинами при движении в колонне ночью. Внешняя звуковая сигнализация представлена электрическим гудком, закреплённым на лобовой броне снаружи танка. Внутреннее освещение обитаемых отделений обеспечивали потолочные плафоны с лампами накаливания, а также шкалы измерительных приборов перед мехводом.
Модификации
За время производства и эксплуатации Renault R35 претерпевал изменения конструкции — первым из этапов модернизации была установка 37-мм нарезной пушки SA 38 с повышенной начальной скоростью снаряда, которая была проведена в 1939 году. Новая пушка позволяла поражать бронетехнику врага на дистанции 500 метров, однако из-за низких темпов производства пушек, к мая 1940 года военным дали лишь 160 машин с новым вооружением. Данный вариант танка получил неофициальный индекс R39 в исторических документах.
Небольшое изменение ходовой части привело к появлению модификации Renault R40 — инженеры предприятия AMX разработали оригинальную систему подвески, в которой балансирные тележки с резиновыми рессорами заменили на систему из дюжины малых опорных катков на один борт. Катки оснащались подвеской на вертикальных спиральных пружинах, а ходовая часть получила защиту в виде стальных бортовых броневых экранов. Боевая масса танка, благодаря всему понавешанному на машину, достигла 12 тонн, а двигатель и трансмиссия остались без изменений. В роли вооружения танк получил пушку SA 38. До капитуляции Франции в июне 1940 года промышленность успела сдать всего 120 единиц модификации R40.
После поражения Франции немецкая армия захватила 843 танка R35, которые по всем параметрам уже не годились в подмётки немецким машинам. Немецкие военные демонтировали с танков литые башни и применяли шасси в качестве тягачей для транспортировки артиллерийских орудий. Снятые башни устанавливались на бетонные оборонительные сооружения на побережье в качестве неподвижных огневых точек. В немецкой системе классификации тягачи получили обозначение Panzerkampfwagen 35R 731(f). Уже в 1941 году немецкий Alkett провёл масштабную конверсию 174 трофейных танков в противотанковые САУ — на месте снятой башни инженеры монтировали открытую рубку из броневых листов, в которой устанавливалась чешская 47-мм противотанковая пушка P.U.V. vz. 36. Экипаж САУ увеличили до трёх человек, и данные машины применялись немецкими войсками во время боевых действий на оккупированных территориях.
Румынская армия также провела модернизацию танков R35 — в 1942 году румынские инженеры смогли решить проблему слабого вооружения танка, установив на 30 экземпляров трофейные советские 45-мм пушки 20-К, демонтированные с захваченных танков Т-26. Для установки указанного орудия инженерам пришлось вырезать лобовую броню башни и смонтировать оригинальные крепления — новый танк получил своё обозначение Vanatorul de care R-35 и ограниченно применялся румынскими войсками в боях в 1943 году.
Боевое применение
Боевой путь танков Renault R35 начался, как ни странно, в сентябре 1939 года в рядах армии Польши — государство приобрело 50 боевых машин незадолго до начала войны с Германией и СССР. В ходе сентябрьских оборонительных боев польские танкисты применяли технику разрозненными группами, как правило, неумело и вяло, экипажи вступали в огневые контакты с немецкими подразделениями и часто несли потери. После разгрома польских вооруженных сил уцелевшие машины пересекли границу и были интернированы на территории Румынии и Венгрии.
В составе вооруженных сил Франции, танки вступили в активную фазу войны в мае 1940 года — к этому моменту французское командование сформировало 21 отдельный танковый батальон, на вооружении которых были танки R35. Эти подразделения придавались армейским корпусам для непосредственного сопровождения атакующей пехоты, и в ходе стремительного немецкого наступления, танки принимали участие во встречных боях у городов Седан, Динан и Флавион. Экипажи атаковали позиции противника малыми группами без должной артиллерийской поддержки и авиационного прикрытия, причём броня французских танков уверенно держала прямые попадания снарядов немецких 37-мм противотанковых пушек. Но короткоствольная пушка SA 18 (которой было вооружено подавляющее большинство танков) уже не позволяла наносить урон немецким танкам на дистанциях эффективного огня. Также отсутствие связи приводило к мгновенной потере управления танковыми ротами в условиях маневренного боя, что приводило к ситуации, когда экипажи сражались изолированно друг от друга и несли тяжёлые потери от флангового огня немецких зенитных орудий калибра 88 миллиметров. После капитуляции французского правительства, часть танков осталась на территории колоний под контролем режима Виши — в 1941 году вишисты применили танки против британских войск в ходе Сирийско-Ливанской оборонительной кампании. В ноябре 1942 года французские гарнизоны в Северной Африке задействовали бронетехнику против высадившихся американских войск в рамках операции Торч, где боестолкновения произошли на побережье в районе городов Касабланка и Оран. Танки пытались контратаковать позиции американской морской пехоты, но были остановлены и понесли потери от концентрированной артиллерийской атаки из корабельной артиллерии. Впоследствии выжившие французские экипажи перешли на сторону войск антигитлеровской коалиции.
На европейском ТВД, немецкая армия захватила 843 исправных танка R35, приняв их на вооружение и присвоив машинам официальный индекс Panzerkampfwagen 35R 731(f). Новое командование не сочло французскую технику пригодной для включения в состав ударных танковых дивизий и передали трофеи в подчинение охранных и полицейских частей. Машины несли патрульную службу, использовались для охраны военных аэродромов, железнодорожных станций и борьбы с партизанами на оккупированных территориях Франции и Югославии. Около ста машин немецкое руководство передало союзной армии Италии, где их массовое боевое применение закончилось на острове Сицилия в 1943 году во время отражения англо-американского десанта. Итальянские танкисты контратаковали американские позиции у города Джела, попали под огонь крупнокалиберной артиллерии и были уничтожены.
На Восточном фронте французские машины использовала армия Румынии. Румынское правительство закупило 41 танк незадолго до начала войны. В 1941 году румынские бронетанковые части вступили в бои против советских войск на территории Бессарабии и участвовали в осаде Одессы — в этих боях французские 37-мм пушки оказались полностью бессильны против советской техники. Чтобы решить эту проблему, в 1942 году румынские инженеры установили на тридцать сохранившихся машин пушки калибра 45 миллиметров, снятых с подбитых или затрофеенных советских Т-26. Получившиеся танки участвовали в оборонительных позиционных боях 1943 года и 1944 года. Армия Югославии в составе своих войск тоже имела 54 машины, которые были применены в апреле 1941 года, когда югославские подразделения ещё пытались остановить наступление немецких дивизий на Белград. Из-за отсутствия воздушного прикрытия югославские танки стали легкой мишенью для пикирующих бомбардировщиков и были быстро уничтожены.
Последним документально подтверждённым эпизодом боевого применения танков Renault R35 стала Арабо-израильская война 1948 года — сирийская армия получила несколько десятков машин со склада на Ближнем Востоке и в мае 1948 года сирийские бронетанковые подразделения пошли в наступление на израильские позиции в районе кибуца Дегания. Сирийские экипажи применили модификацию танков R40 с пушками SA 38, но потерпели неудачу — израильтяне сумели остановить танковую атаку на улицах города при помощи ручных противотанковых гранатомётов и бутылок с зажигательной смесью. Несколько подбитых и сгоревших машин осталось на поле боя, которые были направлены на слом в качестве трофеев Израиля. После завершения конфликта сирийское командование сняло оставшиеся танки с вооружения и отправило корпуса на переплавку. На этом события боевой истории французского легкого танка окончательно завершились.
Заключение
Танк Renault R35 является классическим примером французской школы танкостроения 1930-х годов — он обладал неплохой для своего времени бронезащитой, способной держать попадания 37-мм снарядов противотанковых пушек, но не мог нанести значительного вреда бронетехнике противника. Ещё одним отрицательным фактором стало отсутствие радиостанций на линейных машинах, что затрудняло координацию действий танковых подразделений на поле боя. В результате, несмотря на массовый выпуск в количестве 1540 единиц, к 1940 году машина совсем не отвечала требованиям маневренной войны. Опыт применения R35 продемонстрировал необходимость установки орудий с высокой начальной скоростью снаряда и внедрения средств радиосвязи на каждый танк.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429