Танк Char léger d'accompagnement (он же FCM 36) представляет французскую боевую машину поддержки пехоты, которая стала важнейшей вехой в истории французского танкостроения благодаря применению новых технологических решений. Военная доктрина того времени требовала надёжную машину для сопровождения пехотных подразделений на поле боя и инженеры FCM смогли предложить проект, который на голову отличался от предыдущих моделей. Рассмотрим этот танк подробнее.
История создания
В конце 1932 года французские военные сформировали техническое задание на новый танк поддержки пехотных соединений. Главной целью проекта была полная замена устаревшего парка танков Renault FT, доставшихся армии со времен Первой Мировой войны. Военные требовали создать недорогой танк весом в 6 тонн с толщиной бронелистов 30 миллиметров, который следовало сделать массовым, лёгким в производстве и эксплуатации. Максимальная скорость движения по шоссе требовалась около 10 км/ч, а экипаж составлять не более 2 человек. В качестве основного вооружения заказчик рассматривал 37-мм пушку или спаренную установку пулемётов. Этот конкурс привлёк к себе внимание различных промышленных предприятий Франции, включая крупную кораблестроительную компанию Forges et Chantiers de la Méditerranée, производственные мощности которой располагались в городе Тулон, которая и создала обсуждаемую сегодня боевую машину.
Руководство проектом поручили главному инженеру предприятия по фамилии Бурдо, уже имевшему опыт в танкостроении — он принимал участие в ходе работ по созданию танка Char B1. Бурдо и его команда поставили перед собой цель создать предельно защищенный танк, применив передовые технологии военного судостроения. Главной идеей Бурдо был полный отказ от заклёпок и болтов, которые повсеместно использовали в мировом танкостроении того времени. Практика использования этих соединений при строительстве машин показывала, что в случае попадания вражеского снаряда в броню, заклёпки нередко отлетали с внутренней стороны и поражали экипаж внутри боевого отделения, навроде шрапнели или осколков. Тогда инженер и решил собирать весь корпус исключительно при помощи электросварки. Следующая идея при строительстве корпуса новой машины заключалась в широком применении углов рационального наклона брони — при попадании по ней, снаряды часто рикошетили, не нанося повреждений, что значительно повышало уровень защиты экипажа без увеличения физической толщины брони, и как следствие, снижало массу танка. Плюсом к вышесказанному, качественно сделанные сварные швы обеспечивали полную герметичность корпуса, что защищало экипаж от применения противником отравляющих газов на поле боя и позволяла машине без риска затопления преодолевать глубокие водные преграды.
В качестве силовой установки команда Бурдо выбрала дизельный двигатель, что для французской бронетехники стало абсолютным новшеством, однако инженер решил максимально снизить пожарную опасность для экипажа при пробитии топливных баков и существенном увеличении запаса хода. В начале 1934 года заводские специалисты приступили к практической реализации чертежей, и в уже марте государственная военная комиссия рассмотрела и одобрила полноразмерный деревянный макет будущей машины, одобрив также и постройку опытного образца из неброневой стали. Первый прототип танка был собран в апреле 1935 года — он был оснащён башней, вооружённой двумя пулемётами, но по требованию военных, инженеры установили 37-мм орудие. В конце мая прототип машины отправили на полигон в Венсен для прохождения цикла государственных тестов. Технические решения Бурдо были высоко оценены военной комиссией и в июле 1936 года проект танка от компании по постройке кораблей был признан победителем в конкурсе. Сварная конструкция с наклонной броней успешно выдерживала регулярный обстрел из противотанковых орудий на полигоне. Однако несмотря на успех, военные решили провести дополнительные эксперименты, установив на танк альтернативный мотор и изменив конструкцию гусеничных движителей. Эти испытания заняли около года, не принесли ожидаемых улучшений в динамике. В итоге комиссия решила вернуть танку изначальную конфигурацию ходовой части и двигателя.
Задержки с полигонными испытаниями сдвинули сроки серийного выпуска — подготовка сборочных линий для новых танков началась лишь в конце 1936 года, а первые серийные танки в армия поставили 2 мая 1938 года. Сборка всей заказанной партии шла почти год и завершилась 13 марта 1939 года выпуском сотой боевой машины получившей регистрационный номер 30100. Новая машина получила официальный индекс FCM 36 и обходилась армии в 450 000 франков за единицу, что считалось весьма дорогой ценой — при всех своих достоинствах, применение ручной электросварки и сложная форма броневых деталей требовали колоссальных затрат времени и высокой квалификации рабочих кадров, а заводские мощности предприятия вскоре оказались перегружены выполнением других оборонзаказов, поэтому армейское командование сделало ставку на закупку машин иных производителей.
Описание конструкции
Компоновка танка FCM 36 выполнена по классической схеме — отделение управления располагается в носовой части, боевое отделение занимает середину корпуса, а моторно-трансмиссионная установка находится в корме. Экипаж состоит из двух человек, механика-водителя и командира. Танк получил интересные инженерные решения, которые заслуживают детального рассмотрения.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус французского танка FCM 36 представляет собой самонесущую конструкцию, собранную из листов стальной катаной брони при помощи технологии ручной дуговой электросварки, что полностью исключает поражение экипажа внутренними отколами болтов и заклёпок при попадании по ним снаряда. Все бронелисты расположены под рациональными углами к вертикальной плоскости. Толщина брони в носовой части, по обоим бортам и корме составляет 40 миллиметров, в то время как защита крыши и днища обеспечивается бронелистами толщиной 15 миллиметров. Качество сварных швов, по идее, должно гарантировать герметичность заброневого объёма, позволяя машине преодолевать водные преграды глубиной до одного метра вброд. Внутреннее пространство бронированного корпуса жёстко разделено на три отдельные зоны — носовая часть танка занята отделением управления, где находится рабочее место механика-водителя, расположенное по центру продольной оси танка. Для посадки и высадки механика-водителя служил двухстворчатый откидной люк, расположенный в верхнем лобовом наклонном листе. Центр корпуса занимает боевое отделение, главную роль в котором играет сварная бронированная башня в виде усечённой пирамиды. В корме танка находится моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от обитаемых отсеков при помощи сплошной металлической перегородки, блокирующей проникновение пороховых газов от орудия в моторный отсек и защищает танкистов от испарений горючего.
Специфической чертой FCM 36 является включение надгусеничных ниш корпуса в общую защитную схему танка. Бортовые бронелисты спускаются поверх гусениц, формируя сплошные защитные экраны. Экраны оснащены грязевыми желобами, обеспечивающими постоянное самоочищение элементов ходовой части от налипающего грунта во время движения танка по пересечённой местности. На крыше моторного отделения размещены эксплуатационные броневые лючки, открывающие доступ к узлам двигателя и элементам трансмиссии для проведения ремонта и технического обслуживания в полевых условиях.
Башня танка представляет собой сварную конструкцию, выполненную в форме усеченной пирамиды — геометрия башни способствовала максимальному количеству рикошетов вражеских снарядов, а корпус был собран из плоских катаных стальных листов, соединявшихся между собой методом ручной дуговой электросварки. Монолитные сварные швы обеспечивают жесткость конструкции и исключают пробитие башни через стыки деталей при обстреле бронебойными снарядами. Толщина брони башни по кругу составляет 40 миллиметров. Крыша башни изготавливается из стального броневого листа толщиной 15 миллиметров. В лобовой части башни располагается броневая маска для установки вооружения — её конструкция предусматривает монтаж спаренной установки артиллерийско-пулемётного вооружения. Вращение башни по горизонтали на 360° обеспечивается ручным приводом. В башне находится командир танка, помимо своих обязанностей, совмещающий ещё и функции наводчика и заряжающего. На крыше башни была сформирована командирская башенка, предназначенная для наблюдения за полем боя в форме усечённого конуса, оснащённая четырьмя смотровыми щелями. Щели оборудованы внутренними бронезаслонками и защитными триплексами, которые предотвращают поражение глаз командира свинцовыми брызгами. В крыше башенки располагается вентиляционный люк для вентиляции боевого отделения при стрельбе. В кормовом бронелисте башни, по французской традиции, находится откидной прямоугольный люк. В откинутом положении тяжелая броневая крышка этого люка фиксируется горизонтально и служит сиденьем для командира во время марша вне зоны боевых действий. Габариты кормового люка позволяют осуществлять удобную загрузку снарядов в танк и проводить демонтаж казенной части пушки для технического обслуживания.
Вооружение
В роли орудия главного калибра танка FCM 36 выступает 37-мм нарезная полуавтоматическая пушка Puteaux SA 18 c длиной канала ствола 21 калибр, установленная в лобовой части башни. Максимально возможная скорость стрельбы орудия достигает 15 выстрелов в минуту при хорошо обученном расчёте — в данном случае это ложится на хрупкие плечи командира машины. Боекомплект орудия включает в себя 117 снарядов, в состав боекомплекта могли входить бронебойные и осколочно-фугасные снаряды. Снаряды размещаются в специальных боеукладках внутри боевого отделения на стенках корпуса, и извлекаются и загружаются в машину командиром танка. Масса бронебойного снаряда составляет 500 граммов, покидающих ствол на скорости 388 м/с, чего достаточно для поражения бронетехники на дистанции до 500 метров.
Вспомогательное вооружение машины представлено 7,5-мм пулемётом MAC 31, смонтированным по правую руку от пушки в спаренной установке. Боекомплект к пулемёту насчитывает 3000 патронов, снаряжённых в дисковые магазины по 150 патронов. Конструкция оружия позволяет вести огонь по живой силе противника на дистанции до 1000 метров. Отработанные гильзы при стрельбе из пулемета сбрасываются в специальный мешок, предотвращая таким образом захламление боевого отделения и препятствует скоплению пороховых газов внутри пространства танка.
Наведение спаренной установки на цель в вертикальной плоскости происходило вручную, для чего использовался специальный плечевой упор, управляемый командиром. Углы вертикальной наводки составляют от —17 до +20°. Для наведения при стрельбе из 37-мм пушки применяется телескопический прицел с 1,5-кратным увеличением, установленный слева от казённой части орудия. Прицеливание из пулемёта осуществляется через диоптрический прицел.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В роли «пламенного сердца» танка FCM 36 выступает четырёхцилиндровый рядный дизель от Berliet, что представляет собой адаптацию «гражданского» силового агрегата под нужды военной техники. Его рабочий объём составляет 8,4 литра, а на пике своей мощности, двигатель выдаёт 91 лошадку, чего хватает на то, чтобы разогнать танк до 25 км/ч по ровной дороге. Применение дизельного двигателя на самом деле позволило снизить вероятность пожара при пробитии брони снарядами, что в будущем смогло сохранить не одну жизнь. Топливные баки машины вмещают 217 литров горючего, что даёт танку радиус действия в 225 километров по шоссе на экономном ходу. Радиаторы системы жидкостного охлаждения и вентиляторы располагаются рядом с двигателем в едином отсеке. Выхлопная труба выведена наружу через броневую крышу и оснащена массивным цилиндрическим глушителем.
Крутящий момент от коленвала передаётся на ведущие колеса через механическую трансмиссию, в состав которой входит двухдисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали) и механическая шестискоростная коробка передач, обеспечивающая пять скоростей для движения вперед и одну скорость для движения задним ходом. Механизм поворота танка построен на базе привычных бортовых фрикционов с ленточными тормозами, управление которыми мехвод осуществляет при помощи целой системы тяг, рычагов и педалей со своего рабочего места. Механизмы трансмиссии обладают запасом прочности, однако требуют от танкиста приложения физических усилий при маневрировании на пересеченной местности в условиях боя.
Ходовая часть машины применительно к одному борту, состоит из девяти сдвоенных опорных катков и четырёх поддерживающих роликов. Направляющее колесо расположено в передней части корпуса, а ведущее колесо зубчатого зацепления установлено в кормовой части машины. Почти все опорные катки объединены в компактные балансирные тележки — за исключением первого (который служит для амортизации при столкновении с препятствиями), все катки собраны в четыре тележки по два. Система амортизации опорных катков базируется на использовании вертикальных винтовых пружин. Гусеничная цепь собирается из 109 литых стальных траков. Вся конструкция подвески скрывается за наружными броневыми экранами, защищающими уязвимые элементы ходовой от поражения осколками снарядов и концентрированного огня пехотного вооружения. Специфическая геометрия фальшбортов образует открытые каналы для постоянного сброса налипающего грунта при движении танка.
Приборы наблюдения и связи
Система наблюдения танка FCM 36 разработана с учётом новых веяний в танковой промышленности — инженеры оснастили рабочие места танкистов набором защищённых, хоть и простейших, оптических приборов, а также смотровых щелей. Рабочее место мехвода в носовой части бронированного корпуса оборудовано тремя смотровыми щелями. Центральная щель располагается в откидной створке лобового люка, а боковые щели находятся в скуловых броневых листах рубки управления. Каждая из трёх щелей оснащена своей наружной броневой заслонкой, которая опускается и поднимается вручную с помощью рычагов, а для защиты глаз механика-водителя, каждая из смотровых щелей оснащена стеклоблоками. Толщина этих стеклоблоков выдерживает многократное попадание боеприпасов винтовочного калибра, обеспечивая дополнительную защиту экипажа. Такая конфигурация приборов наблюдения обеспечивает мехводу сектор обзора в передней полусфере, однако оставляет слепые зоны в непосредственной близости от бортов и кормы боевой машины.
Командир танка наблюдает за обстановкой на поле боя через оптические приборы в сварной башне, для чего на крыше башни расположена командирская башенка в форме усеченного конуса, оснащённая четырьмя смотровыми щелями по периметру башенки, оборудованными внутренними броневыми заслонками и защитными триплексами. Конструкция башенки позволяет командиру вести круговое наблюдение на 360° без необходимости поворачивать основную башню целиком. Для прицеливания и ведения огня из пушки используется телескопический прицел с увеличением 1,5 раза, установленный слева от казённой части пушки. Для наведения пулемёта применяется независимый диоптрический прицел. В условиях реального боя командир вынужден постоянно переключать внимание между всеми смотровыми щелями командирской башенки и прицельными приспособлениями систем вооружения.
Ни один из серийных танков FCM 36 не оснащался радиостанциями — обмен информацией между боевыми машинами в составе подразделения осуществлялся визуальным способом, то есть командир танка подавал команды другим экипажам с помощью набора сигнальных флажков, открывая кормовой люк башни. Внутренняя связь между командиром и мехводом реализовывалась через акустическую переговорную трубу. Отсутствие радиосвязи ограничивало радиус координации действий танковых батальонов на дистанции прямой видимости флажковых сигналов в условиях задымления поля боя.
Электрооборудование
Электрическая сеть французского танка FCM 36 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением в сети 12 вольт. В качестве обратного провода выступает сам бронированный корпус танка, к которому подключаются минусовые контакты потребителей энергии. Главным источником электроэнергии во время работы силовой установки служит генератор постоянного тока, выдававший 300 ватт мощности и приводимый во вращение от коленвала двигателя через ременную передачу. В роли резервных источников питания выступают два свинцово-кислотных аккумулятора ёмкостью по 100 ампер-часов каждая. Аккумуляторы расположены в изолированных ящиках, установленных так, чтобы защитить от перепадов температур и повреждений при попадании вражеских снарядов.
Главным потребителем электрической энергии в конструкции машины является электрический стартер двигателя, обладающий мощностью, достаточной для прокручивания маховика и запуска силового агрегата. В список потребителей электроэнергии входит также система освещения танка, разделённая на внутренний и наружный контуры. Внутренний контур освещения включает в себя закрытые плафоны, которые обеспечивают подсветку рабочих мест экипажа в отделении управления и башне. Отдельные лампы подсвечивают шкалы контрольно-измерительных приборов на панели управления. Наружный контур освещения представлен двумя передними фарами, оснащёнными маскировочными насадками и задним габаритным фонарем. Насадки формируют узкий пучок света вниз, что исключает демаскировку танка при совершении марша в ночное время. Помимо электростартера и контуров освещения, в состав электрооборудования входит внешний звуковой сигнал, установленный в носовой части корпуса и служащий для оповещения сопровождения при маневрировании танка на поле боя.
Вся электрическая проводка внутри танка изолирована — кабели прокладываются внутри стальных трубок, жёстко закрепленных на внутренних стенках бронекорпуса. Схема расположения проводки исключает перетирание проводов от вибрации при движении по пересеченной местности и снижает риск возникновения короткого замыкания в случае пробития брони. Управление электрическими цепями осуществляется через центральный распределительный щиток с плавкими предохранителями. Щиток монтируется в отделении управления и находится под постоянным контролем механика-водителя.
Боевое применение
К весне 1940 года все серийные FCM 36 находились на вооружении двух подразделений французской армии — 4-го и 7-го танковых батальонов, по 45 машин в каждом. Оставшиеся 10 танков находились в резерве. Подразделения располагались вблизи франко-германской границы и утром 14 мая 1940 года, в день, когда Германия напала на Францию, оба батальона получили приказ выдвинуться к городу Седан для ликвидации прорыва немецких войск. Экипажи совершили длительный марш-бросок к линии фронта и в районе населенных пунктов Бюльсон и Шеэри французы вступили во встречный бой с передовыми частями 1-й и 10-й танковых дивизий Вермахта. Французские батальоны пошли в атаку на позиции немецкой мотопехоты, которую поддерживала артиллерия.
В ходе боестолкновений проявились все достоинства и недостатки конструкции машины — броня толщиной 40 мм, расположенная под углами рациональными наклона показала отличные защитные свойства. Немецкие противотанковые пушки калибра 37 миллиметров не пробивали танки в лоб и борта на дистанциях прямого выстрела, причём никакого заброневого поражения экипажей и внутренних узлов не было замечено. Однако 37-мм короткоствольная французская пушка оказалась бесполезной против немецкой бронетехники — снаряды попросту отскакивали от брони танков Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV. Французские командиры пытались даже сближаться с противником на дистанцию до 100 метров, однако низкая начальная скорость полета снаряда не позволяла наносить урон вражеской технике.
Тогда немецкое командование оперативно привлекло для борьбы с французскими танками зенитные орудия Flak 36, перед которыми не могла устоять ни одна боевая машина того времени (напомню, даже тяжёлые советские КВ били из этой пушки). К исходу 14 мая, танковые батальоны французов потеряли больше половины машин из штатного состава. Оставшиеся танки отступили под прикрытием дымовых завес. В ходе последующих боев французская армия лишилась оставшейся материальной части, и по окончанию кампании, в качестве трофеев немецким войскам досталось около 50 исправных машин. В 1942 году немецкие инженеры демонтировали французские башни и переоборудовали бронированные шасси. На базе корпусов FCM 36 немцы создали десять самоходных артиллерийских установок Marder I с 75-мм противотанковыми пушками и двенадцать самоходных установок со 105-мм гаубицами (10.5 cm leFH 16/18(Sf) auf Gw FCM (f)), которые применялись на территории Франции до осени 1944 года.
Заключение
Танк FCM 36 занимает особое место в истории мирового и конкретно французского танкостроения — будучи первым танком Франции с дизельным двигателем, он на какое-то время получил прозвище «Спаситель» за свою низкую пожарную опасность. Сварка броневых листов под углами наклона также помогала сохранять жизни экипажу и защищать танк от пробития, сформировав прочный корпус, способный держать огонь противотанковых средств начала Второй мировой войны. Из-за высокой стоимости и сложности производства выпуск ограничился партией в 100 машин, а слабое вооружение не позволило экипажам эффективно бороться с бронетехникой противника. При этом идеи инженера Бурдо об использовании сварного корпуса, наклонной брони и дизельного мотора опередили свое время и оказали прямое влияние на последующее развитие мирового танкостроения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429