Легкий разведывательный танк AMR 33, что расшифровывается Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 1933 — довольно известная французская боевая машина межвоенного периода. Работы по ней начались под требования кавалерийских соединений французской армии, а сама концепция предполагала создание подвижной бронированной машины для разведки и охраны. Серийный выпуск машины осуществлялся на заводах компании Renault, а всего французская промышленность произвела 123 танка. Машина отражает технические взгляды французского военного командования начала 1930-х годов на механизацию кавалерийских частей.
История создания
Французская военная доктрина ещё в 20-х годах требовала механизации армии, однако поиск идей и их реализация на практике шли не так быстро, как хотелось бы. Особенно в боевой технике нуждались кавалерийские части — их лошади оказались уязвимы для пулемётного огня. Генерал от кавалерии Максим Вейган, глядя на сложившуюся ситуацию, в которой пехота, кавалерия и полицейские части требовали собственную технику, разработанную непосредственно под конкретные задачи, в 1930 году утвердил план моторизации кавалерии. План предусматривал создание трёх классов бронетехники:
- AMR — быстрые, маневренные и дешёвые в производстве гусеничные машины, главной задачей которых являлась разведка и сопровождение (охранение) маршевых колонн;
- AMD — машины для разведки и диверсий в глубоком тылу противника, обладающие более толстой бронёй и мощным вооружением;
- АМС — машины для непосредственного ведения боевых действий против техники и прорыва укреплений противника.
Требования кавалеристов к машинам класса AMR включали в себя массу до трёх тонн, пулемётное вооружение, скорость порядка 50 километров в час и запас хода около 200 километров. Экипаж танка должен был включать в себя два человека, ходовая часть обязательно должна была строиться по гусеничной схеме для проходимости по любым грунтам и пересечённой местности. В процесс создания машины под требования кавалеристов включилась компания Renault — изучив закупленные в то время британские танкетки Carden-Loyd Mark VI, они предложили несколько машин, одна из которых была практически полной копией танкетки (я говорю о Renault UE), второй была обсуждаемая сегодня боевая машина.
Нужно сказать, что начав разработку танка, который получит обозначение AMR 33, инженеры Renault отказались от копирования британской танкетки — подвеска Carden-Loyd, по расчётам, скорость в 50 км/ч могла и не пережить, а экипажу в машине на базе этой подвески не позавидуешь. Конструкторы компании начали разрабатывать машину с оглядкой на британский образец, но «с французским видением», то есть с собственными инновациями. К 1932 году завод собрал пять опытных танков, отличающихся друг от друга конструкцией подвески — инженеры проводили эксперименты с резиновыми цилиндрами, листовыми рессорами и спиральными пружинами. Испытания всех прототипов начались вскоре, весной 1932 года, но начался с условностями — вес танков достиг пяти тонн, что было вне рамок технического задания, но Луи Рено обещал, что машины будут соответствовать требованиям военных во всём остальном. И надо сказать, Рено не обманул — двигатель вывел машины на скорость в 54 км/ч, приведя военных в неописуемый восторг.
Однако без ложки дёгтя не обошлось — на ходовых испытаниях выявились дефекты ходовой части. Гусеничные ленты слетали при резких манёврах на грунте, а резиновые прокладки в конструкции подвески разрушались под ударной нагрузкой. Машины вернули на завод для доработки и конструкторам пришлось исключить резиновые детали из системы амортизации, провести некоторые доработки ходовой части и конструкции машины. Финальный вариант танка имел обобщённую систему подвески, вобравшую в себя всё лучшее из пяти образцов. В 1933 году финальный прототип вновь проходил полигонные испытания, уже с башней AVIS-1, разработанной специально для данной машины. Испытания прошли успешно и в том же году, прототип был официально принят на вооружение кавалерии под обозначением AMR 33 (машина разведывательная образца 1933 года).
Общий тираж выпущенных лёгких танков составлял немногим более 120 единиц — большего количества разведывательных машин, без артиллерийского вооружения, построить просто не разрешили власти. Всё производство танков осуществлялось на заводах Renault, и длилось оно на протяжении одного года. Машина AMR 33 стала первым серийным танком Франции, что был создан специально для разведывательных операций, реализовавшим концепцию подвижного средства связи и наблюдения. А опыт, полученный при создании этой машины, будет успешно применён в создании новых образцов техники.
Описание конструкции
Компоновка танка AMR 33 выполнена по новой для французских танков того времени схеме, где силовая установка машины находится по правому борту в носу машины, а обитаемые зоны, то есть место механика-водителя и командира, смещены к левому борту. Задняя часть корпуса отведена под топливный бак и радиатор.
Бронированный корпус и башня
Корпус танка AMR 33 представляет коробчатую конструкцию, собранную на пространственной стальной раме, к которой заклёпками и болтами крепились листы стальной катаной брони. Для сборки корпуса не применялось сварки, герметизация стыков происходила при помощи пасты из свинцового сурика и смолы. Толщина бронелистов в носовой части, по бортам и в кормовой части машины достигала 13 миллиметров, обеспечивая защиту от бронебойных пуль калибра 7,92 мм и осколков снарядов. Днище машины защищала стальная плита толщиной в 5 мм, а крышу образовывали бронелисты толщиной в 9 мм. Форма корпуса подчинялась требованиям размещения внутренних агрегатов конструкции — в носовой части листы устанавливались под рациональным наклоном к вертикали для обеспечения рикошета пуль. По левому борту носовой части корпуса находилась рубка механика-водителя, имевшая форму выступающего короба.
В лобовом листе рубки разместили посадочный люк из двух откидных створок — верхняя створка откидывалась вверх на петлях, нижняя створка опускалась вниз. В верхней створке прорезалась смотровая щель, оборудованная подвижной броневой заслонкой. Справа от него располагалось моторно-трансмиссионное отделение, его можно отличить по прорезанным в крышке отделения решётчатым жалюзи. Доступ к двигателю для его обслуживания происходил через три люка, прорезанных в крыше моторно-трансмиссионного отделения, а для их фиксации устанавливали поворотные замки. Выхлопная труба выводилась из моторного отделения вдоль правого борта. За рубкой механика-водителя располагалось боевое отделение, крыша которого служила опорой для башенного погона. Боевое отделение было смещено к левому борту для «комфортной» установки моторно-трансмиссионного отделения, что позволило занизить высоту машины, что было характерно для всех французских танков того времени. Кормовая часть корпуса заметно сужалась к задней стенке — в кормовой части танка инженеры разместили топливный бак и радиатор жидкостной системы охлаждения. Воздух к радиаторам системы охлаждения поступал через вентиляционные прорези в кормовых листах брони, а на вертикальной кормовой плите крепился вывод глушителя.
Башня танка была разработана специально для этой машины специалистами государственного арсенала и имела название AVIS-1 (расшифровывается как Atelier de Vincennes, от названия предприятия). Установка башни на корпус AMR 33 осуществлялась на шариковый погон в крыше боевого отделения, со смещением к левому борту бронемашины. Форма башни представляет собой усеченную многогранную пирамиду, собранную на металлическом каркасе из стальных уголков. К этому каркасу, при помощи стальных заклепок крепились бронелисты из катаной гомогенной стали толщиной 13 мм по всему периметру. Крыша собиралась из листов брони толщиной 9 мм, что защищало командира от бронебойных пуль калибра 7.92 мм. Наводка башни в горизонтальной плоскости не ограничивалась ничем, башня свободно вращалась на все 360° при помощи силы командира. Фиксация башни в любом положении могла быть произведена при помощи механического стопора. Для наблюдения за полем боя, инженеры разместили в башне четыре смотровые щели, прикрываемые триплексами и при необходимости — стальными заслонками изнутри башни. В кормовом бронелисте размещался двухстворчатый люк, служивший для посадки командира на рабочее место. На крыше башни был установлен вентиляционный купол для отвода пороховых газов при стрельбе.
Вооружение
Единственным вооружением танка AMR 33 является танковый пулемёт Reibel MAC 1931, что был разработан в середине 20-х годов на государственном оружейном предприятии в Шательро. Пулемёт был разработан под штатный винтовочный патрон калибра 7.5х54 мм MAS, принятый на вооружение в 1929 году, то есть вооружение было новеньким. Принцип работы автоматики основывается на отводе части пороховых газов из канала ствола. Техническая скорострельность пулемёта достигала 750 выстрелов в минуту, никакого бронебойного действия боеприпасы не имели. Оружие применялось для уничтожения пехоты и небронированных машин неприятеля на дистанциях до 1000 метров.
Монтаж пулемета в лобовом листе башни позволял наводить оружие в вертикальной плоскости в пределах от -15 до +45 °, а также в пределах 10° по горизонтали без вращения башни. Пулемёт оснащался внешним бронекожухом для защиты ствола от осколков и боеприпасов противника. Наводка пулемёта существляется через телескопический оптический прицел с трёхкратным увеличением, оснащённый шкалой дальностей для корректировки огня. Полный боекомплект танка состоял из 2250 патронов, снаряженных в многорядные дисковые магазины барабанного типа по 150 штук. Места для хранения запасных дисков оборудуются в укладках на внутренних стенках башни и боевого отделения бронекорпуса, а стреляные гильзы отводятся через нижнее экстракционное окно ствольной коробки, после чего скатываются в брезентовый мешок по специальному металлическому рукаву. Это решение в комплексе с работой вентилятора в крыше башни снижает концентрацию пороховых газов в боевом отделении при ведении непрерывного огня.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения танка AMR 33 выступал бензиновый двигатель Renault, изначально созданный для автомобилей Renault Nervasport. Двигатель этой машины представляет рядный восьмицилиндровый силовой агрегат объёмом в 4,25 литра, с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя, на пиковых оборотах достигает 84 лошадиных сил, что разгонял танк до впечатляющих 54 км/ч. Питание двигателя топливно-воздушной смесью происходит с помощью карбюратора Zenith, система подачи топлива включала в себя стальной бак объёмом в 130 литров и электрический бензонасос.
Трансмиссия разведывательного танка AMR 33 располагалась в в носовой части корпуса, сразу за двигателем. Главным элементом трансмиссии был главный фрикцион сухого трения «сталь по стали». Механизм обеспечивал отсоединение двигателя от остальной части трансмиссии для переключения передач и старта бронемашины с места, а управление главным фрикционом осуществляется механиком-водителем при помощи одной ножной педали. Далее крутящий момент передается на механическую пятиступенчатую КПП, смонтированную в отдельном картере в лобовой части корпуса слева от двигателя, перед рабочим местом мехвода. Механизм обеспечивает четыре скорости для движения танка вперед и одну скорость для движения задним ходом. Передаточные числа коробки рассчитаны на достижение скорости движения 54 км/ч на четвёртой передаче при движении по шоссе с твёрдым покрытием. Бортовые передачи представляют собой одноступенчатые понижающие редукторы, оснащённые цилиндрическими шестернями. Редукторы установили в литых бронированных картерах, что прикреплены к наружным бортовым листам носовой части корпуса с помощью болтов. Ведущие колеса монтируются в передней части танка.
Ходовая часть разведывательного танка AMR 33 применительно к одному борту включает четыре обрезиненных опорных катка, четыре поддерживающих катка, одно ведущее и одно направляющее колесо. Ходовая часть была разработана с учётом требований по скорости в 54 км/ч — ни одна из прежних модификаций ходовых частей не могла выдержать нагрузки, что возникали при движении танка на такой скорости. Да, для этого пришлось отказаться от резины при создании элементов амортизации, но танк не трясло при движении благодаря грамотному расчёту комплектующих. Новые амортизаторы имели смешанную структуру — передний каток был оснащён индивидуальной подвеской, два центральных опорных катка соединялись в одну балансирную тележку, подвешенную на продольной полуэллиптической листовой рессоре. Задний опорный каток также имел независимую подвеску на спиральной пружине и выполнял функцию дополнительного упора при преодолении вертикальных препятствий. Гусеничная цепь собиралась из стальных траков малого размера — ширина гусеницы составляла 130 мм, шагом в 90 мм, соединённых между собой они стальными «пальцами». Длина опорной поверхности гусеницы достигала 1,5 метров, соответственно, удельное давление на грунт достигало величины в 0,5 кг на квадратный сантиметр. Дорожный просвет танка достигал 35 сантиметров, что вкупе с удельным давлением обеспечивало танкам высокую проходимость на любых грунтах.
Приборы наблюдения и связи
Оснащение разведывательного танка AMR 33 приборами наблюдения отражает технический уровень французской промышленности 1930-х годов — обзора поля боя конструкторы решили путём установки оптических приборов и смотровых щелей. Рабочее место мехвода оборудовано смотровой щелью в верхней откидной створке лобового люка. Для защиты от пуль и осколков щель оснащена подвижной броневой заслонкой, которую можно прикрыть во время обстрела, оставив мехводу узкий зазор для контроля за полем боя. Дополнительные приборы обзора в рубке управления не устанавливались, что ограничивало поле зрения мехвода сектором по курсу движения бронемашины.
Командир имел заметно лучший обзор — башня располагает четырьмя смотровыми щелями, прорезанными по одной в лобовой и кормовой части башни, а также в двух бортах. Смотровые щели обеспечивали командиру круговой обзор из башни, для безопасности которого, каждая из этих щелей была оборудована защитным стеклоблоком и стальной заслонкой. Никаких башенок для командира машины не устанавливалось, чтобы не перегружать экипаж лишними задачами.
Средств связи на линейных бронемашинах AMR 33 не устанавливалось из-за малого объёма во внутренней части корпуса. Связь между машинами в составе подразделения предлагали вести при помощи набора сигнальных флажков, которые командир показывал из кормового люка башни для передачи приказов. Между собой членам экипажа предлагалось общаться голосом, однако шум работы двигателя и лязг гусениц затрудняли общение во время движения танка. Да и в ходе боя голосом не пообщаться из-за треска пулемёта. Оснащение радиооборудованием производилось исключительно на специально оборудованных командирских машинах, которые получали радиостанции модели ER29.
Электрооборудование
Электрооборудование танка построено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети в 12 вольт. Источниками электрического тока служат два агрегата — базовым источником энергии выступает свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, обеспечивающая питанием приборы при остановленном двигателе (например, когда танк находится на стоянке). Дополнительным источником является автомобильный генератор постоянного тока, смонтированный на блоке цилиндров двигателя и приводимый во вращение ременной передачей от коленчатого вала. Тем самым, генератор вырабатывает ток для питания бортовой сети во время работы двигателя и параллельно осуществляет подзарядку аккумуляторной батареи.
Главным потребителем энергии выступают система запуска двигателя и система освещения танка. Система освещения машины разделяется на внешний и внутренний контуры — для передвижения в тёмное время суток, танк оборудован фарой, закреплённой на верхнем лобовом броневом листе корпуса и освещающей путь строго по курсу движения. На корме монтируется задний габаритный фонарь красного цвета для того, чтобы в составе колонны не допустить аварий. Внутреннее освещение танка включает в себя плафоны в обитаемой части корпуса — рубки мехвода и боевого отделения. Отдельные лампы дают подсветку приборной панели для контроля параметров машины. В число штатного электрического оборудования входит звуковой сигнал для подачи предупреждающих гудков на марше.
Боевое применение
Поставки серийных танков AMR 33 начались в 1934 году. Согласно организационно-штатной структуре, техника распределялась по моторизованным драгунским полкам, и к началу боевых действий в сентябре 1939 года в строю находилось 120 машин данной модели. Задачей танков было ведение разведки и боевое охранение войск на марше. В мае 1940 года немецкие войска начали наступление на территорию Франции, в ходе контратак танки AMR 33 приняли участие в боях в районе Арденнских гор и на территории Бельгии. Практическое применение машин в условиях реального боя выявило уязвимость конструкции машин — броня в 13 мм пробивалась снарядами немецких противотанковых пушек калибра 37 миллиметров, чуть ли не насквозь, вооружение танков, состоявшее из пулемёта пехотного калибра позволяло экипажам бороться исключительно с пехотой противника, бороться с техникой эти танки не могли. Фактически, немцы уничтожали AMR 33 одним выстрелом, причём безнаказанно. В ходе боевых действий 1940 года, проявились и другие недостатки танка, сугубо технические — длительные марши приводили к поломкам элементов ходовой части, детали подвески выходили из строя под малой нагрузкой. В силу этих причин, экипажи бросали неисправную технику на обочинах дорог при отступлении, ибо провести ремонт ходовой части в полевых условиях было невозможно. Таким образом, в течение первого же месяца французской кампании подразделения кавалерии сумели лишь потерять весь парк AMR 33, уничтоженных противником или брошенных из-за поломок.
После подписания капитуляции в июне 1940 года уцелевшие и брошенные французские танки достались немецкой армии в качестве трофеев, где их отремонтировали в силу возможностей, после чего решили принять их на вооружение немецких войск. Машины получили своё новое официальное обозначение Panzerspähwagen VM 701(f), однако командование, изучив параметры новых машин, отказалось от использования танков на линии фронта из-за слабого бронирования и слишком слабого вооружения. В силу этих обстоятельств, оккупационные войска применяли трофейные танки лишь для патрулирования территорий, охраны военных аэродромов и нередко для подавления активности партизанских отрядов.
Заключение
Танк AMR 33 является представителем «новой» конструкторской школы Франции межвоенного периода — машина отвечала требованиям кавалерии 1930-х годов по показателям подвижности, но поплатилась за это своими боевыми возможностями. Ходовая часть обеспечивала скорость, достаточную для ведения разведки, но броневая защита и вооружение соответствовали задачам противодействия пехоте. Все выявленные недостатки боевой эксплуатации машины вылились в проект AMR 34, который послужит базой для массы других моделей.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429