Танк Hotchkiss H35, он же Char léger modèle 1935 H, представляет собой французский лёгкий танк 30-х годов ХХ века. Изначально военное ведомство Франции рассматривало данный проект в качестве бронированного средства непосредственного сопровождения пехотных подразделений, однако в 1935 году после завершения цикла испытаний машину приняли на вооружение механизированных частей кавалерии. Основная задача танков заключалась в обеспечении огневой поддержки кавалерии в условиях маневренного боя, а также в ведении разведки.
История создания
В 1926 году французское военное ведомство разрабатывало планы обновления парка бронетанковых войск — армии требовалась замена танков Renault FT, которые уже не отвечали требованиям военных. И пока суть да дело, были разработаны несколько образцов танков, не совсем удачных по надёжности и лишь в августе 1933 года Консультативный совет по вооружениям выпустил требования к лёгкому танку поддержки пехоты. Документ устанавливал для новой машины следующие параметры — масса не более 6 тонн, бронирование корпуса в 30 мм, скорость от 8 до 10 км/ч, экипаж из двух человек, а всё вооружение должно было состоять из двух пулемётов пехотного калибра или пушки калибра 37 мм. За сборку танка предложили взяться нескольким производителям, которые предлагали свои проекты по танку, однако лишь немногие из них представили годные машины — одним из таких предприятий было Société Anonyme des Anciens Établissements Hotchkiss et Compagnie. Загвоздка была в том, что к тому моменту предприятие специализировалось на несколько другой отрасли — они создавали легковые автомобили, станковые пулемёты и компоненты для артиллерийских систем. Но несмотря на отсутствие профильного опыта, конструкторское бюро компании, под влиянием Генри Манна Эйнсворта предложило новую технологию сборки корпуса — отливку крупногабаритных элементов бронекорпуса (ранее отливались целиком лишь башни). Такая концепция исключала использование множества болтов и заклепок, которые при попадании снаряда могли отрываться с внутренней стороны и поражать экипаж.
Однако уже в мае 1934 года военные пересмотрели требования к новому танку — запрошенная ранее толщина брони подросла до 40 мм, а показатель скорости возрос до лимита от 15 до 20 км/ч. Компания Hotchkiss продолжила работу над прототипом с учетом обновленных нормативов. И надо сказать, она была не одна — Renault и SOMUA также не сидели сложа руки, разрабатывая свои образцы. Опытные машины разрабатывались в условиях жёсткой конкуренции, поэтому каждое предприятие «напрягало» своё КБ для создания максимально подходящего по характеристикам танка. Благодаря этому, уже 18 января 1935 года первый опытный образец танка от Hotchkiss поступил на испытательный полигон в коммуне Венсен. Это был ходовой прототип, вооружённый одним пулемётом и не оснащённый башней — её удалось отлить только на третий образец, представленный на испытания. Башня, кстати, была разработана и отлита на заводе компании Ateliers de construction de Puteaux. Уже в августе 1935 года пехотная комиссия провела сравнительные испытания прототипов от Renault, FCM и Hotchkiss, и уже спустя несколько дней военные вынесли официальный отказ по проекту Hotchkiss из-за неудачной конструкции трансмиссии и неудовлетворительной работы ходовой части. Также, при движении по пересечённой местности, танк двигался рывками, а механизм дифференциала усложнял управление. Были претензии и к бронированию — заявленная толщина лобовой брони в 40 мм на практике не была выдержана по всей площади из-за технологических трудностей с литьем, а фактический, хоть и весьма усреднённый показатель на прототипах составлял 34 мм. В силу всех выявленных недостатков, заказ на танк поддержки пехоты достался машине Renault R35 — казалось бы, на проекте танка Hotchkiss можно было поставить крест, однако на прототип обратило внимание командование кавалерии, на тот момент времени искавшее бронированную машину для сопровождения кавалерии и механизированных соединений.
Высокая скорость движения, которую опытный образец продемонстрировал на ходовых испытаниях, а также адекватное вооружение делали танк Hotchkiss хорошим вариантом для французской кавалерии — уже 6 ноября 1935 года Высший совет кавалерии Франции официально принял его на вооружение под индексом Char léger modèle 1935 H и в тот же день правительство подписало с заводом контракт на производство 200 единиц танков. Но в 1936 году высшее военное командование Франции столкнулось с нехваткой танков Renault R35 из-за задержек в освоении технологий производства. Тогда же военные решили восполнить нехватку техники в войсках танками Hotchkiss и правительство заключило ещё один контракт на поставку ста танков на вооружение пехоты. Серийное производство танков Hotchkiss H35 продолжалось до 1938 года, в ходе которого заводы произвели 400 единиц. Уже в 1938 году инженеры остановили сборку данной модели и перевели производственные мощности на выпуск модификаций H38 и H39 с силовой установкой мощностью в 120 лошадиных сил.
Описание конструкции
Лёгкий танк Hotchkiss H35 построен по классической схеме, где отделение управления расположено в передней части корпуса. Боевое отделение находится в центре машины, а за ним, в корме машины находится моторно-трансмиссионное отделение размещено в кормовой части корпуса. Экипаж боевой машины состоит из двух человек — механика-водителя и командира.
Бронированный корпус и башня
Корпус французского танка Hotchkiss H35 — сборная конструкция, собранная из шести бронедеталей, отлитых из гомогенной броневой стали, с широким применением углов рационального наклона. Сборка бронированного корпуса воедино происходила при помощи металлического каркаса при помощи болтов с плоскими головками, крепившихся с внутренней части корпуса. Стыки между деталями заделывали изоляционным герметизирующим составом из смолы и извести, что защищало экипаж и внутренние элементы конструкции танка от поражения осколками и свинцовыми брызгами, а также предотвращало попадание воды в корпус при форсировании водных преград. Броня корпуса обеспечивала надёжную защиту от огня стрелкового оружия и малокалиберных артиллерийских снарядов — лобовая деталь корпуса имеет толщину в 34 мм и угол наклона в 30° от вертикали. Бортовые детали также литые, имели ту же толщину, что и лобовая броня, но располагались строго вертикально, лишь верхней их части придавался угол наклона около 30°. Корма танка — тоже литая броневая деталь, толщиной в 34 мм, расположенная вертикально. Днище танка изготавливалось из цельного бронелиста из стальной катаной брони толщиной в 14 мм, приклёпанного к пространственно-несущей раме танка. Крыша боевого и моторно-трансмиссионного отделений закрывалась литыми бронедеталями толщиной в 22 мм.
Внутреннее пространство бронекорпуса разделено на три функциональные зоны — в носу машины располагалось отделение управления, в котором, со смещением к правому борту, находилось рабочее место механика-водителя. Для его посадки и высадки, в лобовой части машины предусмотрен двухстворчатый люк, створки которого открывались вверх и вперёд. Рабочее место мехвода — весьма тесное и устанавливалось по образу и подобию танка Renault FT. Открывались створки люка изнутри, с внешней стороны машины никаких ручек для открытия не предусматривалось. Сразу за отделением управления находится боевое отделение, над которым, на шаровом погоне, монтировалась башня. В боевом отделении, вернее, в той его части, что находилась в корпусе, располагались укладки снарядов к орудию и диски с патронами для пулемёта — благодаря компактным габаритам машины, всё было практически под рукой. Боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение разделяла стальная противопожарная перегородка толщиной 4 мм — она препятствует распространению огня и изолирует экипаж от шума и тепла работающего двигателя. Для технического обслуживания силового агрегата и элементов трансмиссии, в кормовой броневой детали предусмотрены распашные дверцы на петлях. На крыше моторно-трансмиссионного отделения прорезали отверстия, забранные жалюзи, для вентиляции моторно-трансмиссионного отделения.
На бронированный корпус танка Hotchkiss H35 устанавливалась башня модели APX-R, созданная в КБ государственного арсенала в городе Пюто, том самом, что дал название 37-мм полуавтоматической пушке SA18. Башня производилась методом фасонной отливки из гомогенной бронестали — форма представляет собой усечённый конус со скругленными гранями, повышающий возможность рикошета артиллерийских снарядов. Установка башни осуществлялась на шариковый погон диаметром в 1350 мм, а управление поворотом башни происходило за счёт мускульной силы командира машины — вращение башни осуществлялось механическим ручным приводом, никакого электродвигателя для вращения башни не устанавливалось. Броня одноместной башни была чуть толще, чем у корпуса и обеспечивала защиту командира машины от огня противотанковых ружей, стрелкового оружия, а также от осколков артиллерийских снарядов. Толщина брони башни, по всему кругу составляет 40 мм, но крыша имела чуть меньшую толщину — 30 мм. На крыше башни располагалась командирская башенка куполообразной формы, оснащённая ручным механизмом вращения — она предназначалась для наблюдения за обстановкой вне танка, а также обеспечивала вентиляцию боевого отделения, отводя из него пороховые газы. Посадочный люк в крыше башенки не предусмотрен — для посадки и высадки командира, в кормовой части башни инженеры разместили двустворчатый люк. В открытом положении нижняя створка люка откидывается назад в горизонтальное положение и фиксируется защелками. На марше командир мог сидеть на открытой створке люка для обеспечения обзора местности.
Вооружение
Орудием главного калибра для танка Hotchkiss H35 выступала 37-мм нарезная пушка Puteaux SA 18 с длиной канала ствола в 21 калибр. На момент создания танка это орудие уже считалось устаревшим, однако ничего другого, способного влезть в башню APX-R (а она была весьма тесной) не существовало — обходились тем, что есть. Орудие имело полуавтоматический клиновый затвор, обеспечивавший экстракцию стреляной гильзы после выстрела, благодаря чему практическая скорострельность пушки достигала 15 выстрелов в минуту. Начальная скорость бронебойного снаряда равна 388 метрам за 1 секунду. Боекомплект к пушке включал в себя 100 снарядов, в состав которых входили бронебойные снаряды с цельным стальным корпусом и осколочно-фугасные снаряды. Выстрелы размещаются в боевом отделении на стеллажах, где они фиксировались в гнёздах для предотвращения выпадения и детонации при движении по пересечённой местности. Перед выстрелом, командир вручную извлекал снаряды из боеукладки и заряжал пушку вручную.
В качестве вспомогательного вооружения танк оснащается пулемётом MAC 1931 калибра 7,5 мм, что устанавливался в одной стойке с орудием, справа от ствола. Стрельба из пулемёта велась очередями, а управление огнём целиком и полностью возлагалось на командира. Никакого электроспуска в то время не применялось, следовательно, командиру машины приходилось несладко — контролируй всю обстановку на поле боя, веди огонь из пушки или пулемёта, ещё и успевай механику-водителю давать команды. Стреляные гильзы собираются в мешок, закреплённый под ствольной коробкой пулемёта, что предотвращало образование навалов из стреляных гильз в боевом отделении танка. Боекомплект пулемёта включает 2400 патронов, снаряжённых в дисковые магазины по 150 штук каждый. Всего в танке размещается шестнадцать магазинов, разложенных на стеллажах боевого отделения и в нише башни.
Пушка и пулемёт устанавливались в общей литой маске, а всё наведение вооружения на цель в любой плоскости осуществлялось командиром боевой машины при помощи плечевого упора и механизма поворота башни. Максимальный угол возвышения орудия составляет 20°, а наклонить ствол можно было до 13°. Точное наведение орудия в пределах сектора маски обеспечивалось движением приклада (он же плечевой упор), а для прицеливания используется телескопический прицел с увеличением в 4х. Шкала прицела имеет градуировку для стрельбы бронебойными и осколочно-фугасными снарядами.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения лёгкого танка Hotchkiss H35 была рядная «шестёрка» с жидкостным охлаждением, производившаяся на заводах предприятия Hotchkiss et Cie. Рабочий объём двигателя составлял 3,5 литра, при частоте вращения коленвала в 2700 оборотов, он выдавал 78 лошадок, позволяя танку разогнаться до 28 километров в час по ровному и твёрдому грунту, но перейдя на бездорожье, водителю приходилось снижать скорость — во-первых, не держала ходовая часть, а во-вторых, двигатель в таком режиме быстро перегревался и появлялся риск его поломки. Система питания двигателя состоит из карбюратора марки Zenith и внутреннего топливного бака ёмкостью в 135 литров (питался танк бензином с октановым числом 70). Охлаждение силового агрегата обеспечивала закрытая жидкостная система, в которой охлаждающая жидкость внутри циркулировала при помощи водяного насоса. Насос приводился в действие при помощи ременной передачи от коленчатого вала, а сам радиатор системы охлаждения располагается рядом с блоком цилиндров. Отвод тепла от решётки радиатора осуществляется вентилятором, затягивавшим атмосферный воздух через бронированные жалюзи в крыше моторного отсека. Воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах происходит при участии электрических свеч зажигания, на которые подаётся напряжение от магнето. Запуск самого двигателя производится при помощи электрического стартера с рабочим напряжением 12 вольт, а при выходе из строя аккумулятора, завести мотор можно было при помощи кривого ключа. Выхлопные газы отводились от двигателя через чугунный коллектор и стальную выхлопную трубу, выведенную через бронелист на внешнюю часть левого борта.
Трансмиссия танка механическая, располагалась в носовой части корпуса в отделении управления, по левую руку от рабочего места механика-водителя. Передача крутящего момента от коленвала силовой установки к агрегатам трансмиссии осуществляется при помощи карданного вала, проходившего через всё боевое отделение над днищем корпуса танка и прикрытого глухим металлическим кожухом. Это было сделано с единственной целью — инженеры зачем-то разместили ведущие колёса в передней части машины, оставив двигатель в корме. В состав трансмиссии входит главный фрикцион сухого трения, служащий для кратковременного отключения двигателя от коробки передач при переключении скоростей. Механическая коробка переключения передач обеспечивает пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. В роли механизма поворота выступает дифференциал типа Cleveland, где две бортовые передачи выступают в роли редукторов и передают крутящий момент непосредственно на зубчатые венцы ведущих колес. Управление агрегатами трансмиссии осуществляется мехводом при помощи соответствующих рычагов и педалей. Эксплуатация машин выпуска 1936 года выявила случаи износа фрикционных накладок главного сцепления, что привело к значительным изменениям в агрегате трансмиссии и механизма дифференциала для обеспечения заданного ресурса.
Ходовая часть применительно к одному борту включает опирается на шесть стальных обрезиненных стальных катков, сблокированных попарно в три балансирные тележки. Амортизация каждой тележки обеспечивается одной горизонтальной цилиндрической винтовой пружиной, расположенной над опорными катками в специальном кожухе, а все механизмы подвески устанавливались на внешней стороне бронированного корпуса при помощи болтов. Для поддержания верхней ветви гусеничной цепи на борту танка устанавливались два поддерживающих ролика, тоже получивших резиновые бандажи. Передача крутящего момента от трансмиссии на гусеничную цепь осуществляется через ведущее колесо цевочное зацепления, как я уже говорил, располагавшееся в носу танка. Заднее колесо выполняло роль направляющего и оснащалось винтовым механизмом натяжения. Гусеничный движитель танка собирается из 109 литых стальных траков, соединяющихся между собой при помощи стальных пальцев. Ширина трака составляет 270 мм, каждый из которых обеспечивает сцепление с грунтом при движении по пересеченной местности. Гусеницы не оснащаются резиновыми подушками.
Приборы наблюдения и связи
Оснащение танка приборами наблюдения соответствует «общепринятым» в начале 30-х годов стандартам — механик-водитель осуществляет контроль за окружающей обстановкой из отделения управления через смотровую щель, прорезанную в верхней створке лобового посадочного люка. Для обеспечения безопасности мехвода, щель оснащалась триплексом и откидной броневой заслонкой, что выполняла ещё и роль вентиляции и посадочного люка. В ходе марша заслонка фиксировалась в открытом положении, обеспечивая куда более удобный обзор механику-водителю, а также охлаждая его набегающими потоками воздуха. Для контроля обстановки по бортам бронированного корпуса в стенках рубки механика-водителя прорезаны две боковые смотровые щели со стальными заслонками — их можно было открывать или закрывать независимо от остальных. Командир танка ведёт наблюдение за полем боя со своего рабочего места в башне — для этого предназначена вращающаяся командирская башенка, оснащённая смотровыми приборами перископического типа и смотровыми щелями. Приборы наблюдения позволяют командиру осматривать местность по периметру на 360° без поворота башни. В бортах башни находятся две боковые смотровые щели с триплексами и броневыми крышками, через которые осуществляется контроль за местностью в бою.
В начальный период эксплуатации танки Hotchkiss H35 не имели средств связи — управление танками и подразделениями осуществлялось при помощи набора сигнальных флажков. Для передачи команд, командиру приходилось открывать кормовой посадочный люк башни и подавать сигналы остальным экипажам заранее оговоренными комбинациями флажков. Этот метод связи требовал наличия прямой видимости между машинами, что в боевой обстановке зачастую было невозможным. Чуть позже на танки, внутри боевого отделения начали устанавливать приёмопередающую радиостанцию ER 29. Эта радиостанция функционировала в двух режимах — телефонном для передачи голосовых сообщений и телеграфном для обмена данными с использованием азбуки Морзе. Радиус действия передатчика на открытой местности достигал 5 километров, для чего на внешней стороне корпуса устанавливалась штыревая антенна. Антенна устанавливалась на амортизирующее основание, не позволявшее штырю сломаться при контакте с ветками деревьев или иными препятствиями по ходу движения. Внутренняя связь между членами экипажа внутри танка осуществлялась голосом, а во время боя уровень шума внутри бронированного корпуса возрастал — в подобных ситуациях экипаж применял оговоренную систему тактильных сигналов и жестов.
Электрооборудование
Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме, в которой бронекорпус выполняет функцию проводника обратного тока. Рабочее напряжение бортовой электрической сети составляет 12 вольт, а источниками выступают генератор и свинцово-кислотный аккумулятор. Генератор имел мощность в 300 ватт и приводился в действие при помощи ременной передачи от коленвала двигателя. Аккумуляторная батарея обладает ёмкостью 120 ампер-часов и использовалась для питания электрики танка при заглушённом двигателе, а также для запуска двигателя на стоянке. Система распределения электроэнергии работает через щиток механика-водителя с контрольно-измерительными приборами, плавкими предохранителями и тумблерами включения аппаратуры. Потребителями энергии в танке выступают электрический стартер, приборы системы зажигания двигателя и электрический звуковой сигнал, а также приборы наружного и внутреннего освещения. Наружное освещение представлено двумя фарами, установленными на верхней лобовой детали корпуса и оснащёнными металлическими защитными козырьками. Для обозначения машины при движении в колонне в темное время суток на кормовой броневой детали устанавливается габаритный фонарь. Внутреннее пространство отделения управления и боевого отделения освещается лампами накаливания. Прокладка электропроводов по корпусу происходила в защитных металлических трубках, закреплённых на броне при помощи стальных хомутов. Данное технологическое решение изолирует кабельную сеть и предотвращает возникновение короткого замыкания при вибрациях маршевого движения или пробитии брони.
Модификации
В ходе серийного производства инженеры предприятия Hotchkiss et Cie дорабатывали базовые танки — широко известными выступают как минимум две модели — Char léger modèle 1935 H modifié 38 и Char léger modèle 1935 H modifié 39. В литературе эти машины обозначаются индексами H38 и H39, и эти машины не переоборудовались одна в другую.
Работы над модификацией H38 начались в 1937 году — стремясь добавить скорости, на танк поставили новый двигатель Hotchkiss et Cie мощностью в 120 лошадиных сил при рабочем объёме в шесть литров — установка силового агрегата потребовала изменения конструкции кормовой части бронированного корпуса. Крыша моторно-трансмиссионного отделения получила форму с измененным расположением вентиляционных жалюзи. С увеличением мощности двигателя, потребовалось нарастить и внутренние топливные баки, которые стали вмещать 207 литров бензина. Доработали также и конструкцию ходовой части, а также гусеничный движитель — он получил изменённый профиль для лучшего сцепления с различными грунтами. Скорость с новым двигателем по твёрдому грунту или шоссе составила 36 км/ч. Вооружение и бронирование башни остались идентичными модели H35, а всего было выпущено около 800 единиц данной версии.
Модификацию H39 можно назвать дальнейшим развитием конструкции танка — помимо различных мелких доработок конструкции, инженеры заменили орудие. Стандартной для французских танков того времени SA18 нарастили ствол, доведя его до 33 калибров, доработали систему нарезов и назвали эту пушку SA38. Благодаря тому, что казённая часть пушки почти не изменилась, башню дорабатывать или переделывать не пришлось, зато удалось таким образом существенно поднять боевые возможности машины. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 700 м/с, что позволяло ему пробивать до 30 мм брони на дистанции до 1000 метров (разумеется при углах встречи около 90°) — фактически, эта модификация позволила пушке ещё потрепыхаться против танков противника. Внешне машины модификации H39 отличаются стволом пушки, а также установкой штыревой антенны на корме танка. Производство версии H39 продолжалось до мая 1940 года.
После поражения Франции в 1940 году трофейные французские танки прошли процесс модификации на предприятиях Германии, где немецкие инженеры создали несколько вариантов специализированной техники. Например, на базе шасси H38 и H39 выпускалась противотанковая САУ Marder I — с танков демонтировали башню и устанавливали открытую бронированную рубку с 75-мм противотанковой пушкой PaK 40. Другая версия самоходной установки оснащалась 105-мм полевой гаубицей leFH 18. Часть машин переоборудовалась в транспорт для передовых артиллерийских наблюдателей. На эти экземпляры устанавливались приборы наблюдения и комплекты радиостанций. Немецкие заводы выпускали транспортеры боеприпасов, представлявшие собой танки с демонтированными башнями и брезентовыми тентами над боевым отделением.
Боевое применение
Поступление легких танков Hotchkiss H35 в строевые части началось в 1936 году, где их распределяли между механизированными дивизиями кавалерии. К маю 1940 года французская армия располагала парком из 400 машин базовой модификации, входивших в состав 1-й, 2-й и 3-й механизированных дивизий. В составе этих подразделений танки принимали участие в боевых действиях против немецкой армии на территории Франции и Бельгии. С 12 по 14 мая 1940 года Н35 применялись в танковой битве при Анню, где 2-я и 3-я лёгкие механизированные дивизии кавалерии вступили в бой с частями 3-й и 4-й танковых дивизий вермахта. Французские экипажи выполняли задачу по сдерживанию продвижения немецких моторизованных колонн. Броня толщиной 34 мм и 40 мм обеспечивала экипажам защиту от бронебойных снарядов немецких 37-мм противотанковых орудий PaK 36 на дистанциях свыше 300 метров, однако наступательный потенциал танка ограничивался характеристиками 37-мм пушки SA 18. Длина ствола в 21 калибр обеспечивала начальную скорость бронебойного снаряда в 388 м/с, позволяя пробивать 20 мм брони на дистанции 500 метров при угле встречи 90°. Орудие не пробивало лобовую броню серийных немецких танков Panzerkampfwagen III и тем более новеньких Panzerkampfwagen IV.
Экипаж из двух человек испытывал серьёзные перегрузки в условиях маневренного боя — командир башни одновременно выполнял обязанности наводчика, заряжающего и осуществлял наблюдение за местностью, что часто приводило к задержкам при реакции на изменение тактической обстановки на поле боя. Отсутствие радиостанций на танках первых серий не позволяло координировать действия подразделений вне пределов прямой видимости. В ходе отступления французских войск в мае и июне 1940 года часть машин была брошена или подорвана экипажами. Причиной потери техники служила выработка запаса топлива на марше и механические поломки агрегатов трансмиссии в условиях невозможности эвакуации ремонтными службами. После капитуляции Франции в июне 1940 года в распоряжении немецких войск оказалось около 300 исправных танков модели H35, которые приняли на вооружение сухопутных войск Германии под официальным индексом Panzerkampfwagen 35H 734(f). Немецкие инженеры подвергли трофейную технику модификации — купол французской командирской башенки срезался, на его место приваривался двустворчатый люк для обеспечения быстрой посадки командира, а также на танки монтировались немецкие радиостанции штыревого типа.
Вермахт направлял машины в состав оккупационных частей на территории Франции для полицейской и охранной службы. Также эти танки перебросли на Нормандские острова, включая острова Гернси и Джерси, для усиления объектов береговой обороны и на территорию Югославии, где их передавали в распоряжение полицейских подразделений для ведения боевых действий против партизанских отрядов. В 1944 году после высадки войск антигитлеровской коалиции в Нормандии, французские танки и САУ на их базе применялись в боях против сил Великобритании и США — машины находилась в составе 21 танковой дивизии вермахта, а также были переданы государствам, выступавшим на стороне Германии. В 1943 году вооруженные силы Болгарии получили 19 танков для выполнения охранных функций, а так же танки поступили на вооружение армии Независимого государства Хорватия. В середине 40-х годов эти танки уже не представляли никакой боевой ценности и по большей части были выведены из строя в ходе боестолкновений. После 1945 года уцелевшие танки были возвращены в состав вооруженных сил Франции, где военное ведомство использовало машины для обучения механиков-водителей в танковых училищах и для несения охранной службы в колониальных владениях на территории Северной Африки.
В 1948 году представители Израиля тайно приобрели у Франции 10 танков фирмы Hotchkiss — машины были доставлены в порт морским путем и зачислены в состав 8-й бронетанковой бригады ЦАХАЛ, где они принимали участие в боевых действиях в ходе арабо-израильской войны 1948 года. Техника применялась в ходе операции "Дани" при штурме аэропорта города Лидда. Экипажи применяли 37-мм пушки для подавления укреплённых позиций врага в условиях городского боя, но не всегда успешно. Эксплуатация танков Hotchkiss H35 в регулярных армиях завершилась в 1952 году — причиной списания машин послужило физическое устаревание конструкции шасси, отсутствие приборов ночного видения и дефицит запасных частей для ремонта двигателей. Все сохранившиеся экземпляры прошли процедуру демилитаризации и были переданы в экспозиции исторических музеев на территории Европы.
Заключение
Танк Hotchkiss H35 представляет собой исторически значимый образец французской бронетехники 1930-х годов. Внедрение технологии литья деталей позволило создать боевую машину с толщиной брони 34 мм и 40 мм. При этом концепция танка имела ряд недостатков, к которым относятся характеристики 37-мм пушки и функциональная перегруженность экипажа из двух человек. Несмотря на данные факты, машина прошла путь от кавалерийских дивизий Франции до службы в армиях Германии и Израиля. Практическая эксплуатация танков данной модели окончательно завершилась в 1952 году по причине физического износа и устаревания механизмов. Оставшиеся экземпляры стали ценными экспонатами исторических музеев, сохранив память об эпохе развития танкостроения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429