В статье: о корпусах для маломерных судов, напечатанных на 3D-принтере в первой половине 2026 года
Введение
После волны хайпа тема 3D-печати корпусов маломерных судов как-то сама собой затихла. В ОАЭ потихоньку печатают лодки для Дубайского залива (об этом – здесь), в Голландии две фирмы (об этом – здесь ), остальные либо показывают «распечатки» двух-трехлетней давности, либо отказались от этой идеи.
Но 2026 год принес новости по этой теме. О них – ниже.
Шестиметровая лодка класса RHIB от Voltage Vessels
Компания Voltage Vessels представила шестиметровую моторную лодку класса RHIB (rigid-hulled inflatable boat) для оценки в рамках программы морской обороны США.
Справочно: RHIB – это моторные лодки или катера с жестким корпусом и надувным баллоном по периметру вверху борта. Смысл баллона – обеспечить непотопляемость и увеличить остойчивость лодки.
"Изюминка" лодки - не только 3D-печать корпуса, но и использование местных материалов. Корпус лодки напечатан из «инновационного» материала Eclipse X9, который изготавливается из вторичного PETG с гавайских свалок и базальтового волокна, тоже гавайского происхождения. Печать осуществлялась при помощи 3D-принтера фирмы CAD. Несмотря на использование «вторичного» PETG и коротких отрезков волокон, прочность на разрыв нового материала составляет 10,8 МПа (для сравнения – прочность на разрыв «первичного» PETG, не армированного, лежит в пределах 50–56 МПа).
В американской армии лодки класса RHIB используются для высадки десанта, диверсионных операций, снабжения, разведки, дозора, блокирования населенных пунктов. Они рассматриваются как дешевый «расходник», не рассчитанный на длительный срок эксплуатации, и основные затраты связаны именно с логистикой – купить лодки в одном месте и перевезти в другое. В этом плане идея печатать корпуса таких лодок на месте из местных материалов – вполне здравая, даже если стоимость корпуса будет выше «серийного». Печать на месте позволит сэкономить не только за счет затрат на перевозки, но и даст экономию времени – очень часто такие лодки нужны армии «уже вчера», и не факт, что они будут нужны, когда их привезут.
Морской «беспилотник» от Hyperion Systems
В 2026 году стартапом Hyperion Systems из Хендерсона (Австралия) совместно с компанией Versatile Marine, специализирующейся на морской архитектуре, инжиниринге и консалтинге, и компанией Greenroom Robotics, специализирующейся на искусственном интеллекте, был разработан морской беспилотник ASTRA 460 для австралийских военных. Он представляет собой 15-футовый (4,6 метра) беспилотный катер с «модульной полезной нагрузкой» и может использоваться для наблюдения, разведки, охраны границ и обороны. Судя по всему, «модульная полезная нагрузка» еще не разработана, и для чего можно будет использовать катер – пока непонятно.
ASTRA 460 оснащается подвесным мотором, может достигать скорости до 40 узлов, дальность хода – до 124 миль при крейсерской скорости (20–30 узлов). Беспилотное управление осуществляется автономно на базе платформы GAMA.
В мае 2026 года судно было официально представлено министром обороны Западной Австралии Полом Папалией на конференции по вопросам обороны и безопасности в Индийском океане (IODS) в Перте.
Для европейских заказчиков разрабатывается более крупный беспилотник – 26-футовый ASTRA 800, который обещают передать заказчику до конца года.
Особенность данных беспилотников – 3D-печатный корпус, напечатанный на «аддитивной производственной системе» TitanCell от Hyperion Systems. Система поставляется в контейнерном исполнении, легко перемещается с места на место и может печатать как гранулами первичного материала, так и «переработанными полимерами», включая «трудноперерабатываемые пластики». В качестве рекламы отдельно подчеркивается возможность печати из «списанной инфраструктуры ресурсодобывающих компаний».
Насколько оправдана 3D-печать корпуса беспилотника в этом случае – трудно сказать. Корпус был напечатан за 40 часов, и 3D-печать для опытного образца вполне оправдана, но если изделие пойдет в серию – использование 3D-печати будет уже под вопросом.
Заключение
В целом можно признать, что хайп по поводу возможности 3D-печати корпусов маломерных судов ушел в прошлое; сейчас идет планомерная работа по 3D-печати корпусов в тех редких случаях, когда это оправдано.
Предыдущие статьи по теме: