Продолжаем вспоминать небольшую серию кораблей построенных накануне Второй мировой - для небольшого флота страны, британского доминиона, но "под крылом" крупной империи. Речь идет, как вы догадались об Австралии и Великобритании, и о крейсерах типа "Перт". Начало данной темы - ЗДЕСЬ и ВОТ ТУТ.
Если вспомнить историю военного кораблестроения Британии, то можно заметить, что эта страна, особенно в XIX - начале ХХ века, особенно не экономила на своих военно-морских силах, стараясь строить корабли утверждённых проектов не в единичном экземпляре, а целыми сериями. И если броненосцы в Великобритании в этот период строились по 3-6 единиц (чаще всего), то крейсера могли строиться десятками.
Ярким подтверждением таких слов может служить постройка 21 бронепалубного крейсера 2-го класса типа «Аполло», 11 бронепалубных крейсеров 3-го класса типа «Пелорус», 9 бронепалубных крейсеров 1-го класса типа «Эдгар» и др. Кстати, известный многим стационер Чемульпо, «сосед» русского «Варяга», «Тэлбот» принадлежал к серии бронепалубных крейсеров 2-го класса типа «Эклипс», которая насчитывала 9 единиц. Конечно, случались исключения: бывали и единичные «белые слоны» британского флота, бывали и экспериментальные, как правило неудачные «экземпляры», бывали корабли, построенные в количестве 2-3 единиц, но такие исключения лишь подчёркивали общее правило в целом.
Для заметок: Уточню, "Не экономила" - не значит что деньги разбрасывались "налево/направо", как раз наоборот - выделяемые деньги тщательно считали и контролировали, и по выделению денег на корабли в парламенте частенько бушевали "битвы", однако средства выделялись достаточно системно и последовательно.
Интересно, что такие высокие темпы ввода в строй боевых кораблей Великобритания поддерживала в относительно мирные годы, а с началом войн (например, Первой мировой) количество вымпелов возрастало быстрее. Однако к 20-м годам ХХ века ситуация изменилась, как и возможности Великобритании, и одним из важнейших вопросов для британского Адмиралтейства стала экономия средств, что в итоге и привело к необходимости более обоснованного выбора и типа кораблей (крейсеров в частности), и их количества.
При этом, также интересно, что с определённого момента Великобритания достаточно «плотно» заботилась о флоте своего доминиона – Австралии (с 1907 года), строя для него корабли или непосредственно передавая этой «почти независимой», но дружественной стране корабли британского флота. Так что процедура передачи британских кораблей, как это случилось в 30-е годы ХХ века с «Амфионом», «Аполло» и «Фаэтоном», была «обычным» делом. При этом в случае необходимости Великобритания всегда могла рассчитывать на эти боевые единицы во время войны, при этом передавая в мирное время бремя содержания боевых кораблей, их укомплектования и ремонта на своих союзников-доминионов. И это приносило свои результаты, достаточно вспомнить построенные на деньги Австралии и Новой Зеландии два линейных крейсера типа «Индефатигебл», а также австралийский лёгкий крейсер «Сидней», который лихо расправился с немецким «Эмденом» у Кокосовых островов.
Что касается периода 20-30-х годов ХХ века, то британцам удалось избежать длительных перерывов в постройке лёгких крейсеров, но период между закладкой последнего крейсера типа «Е» и «Линдера» всё-таки был достаточно большой – почти 12 лет. При этом преемственность, к счастью, не была нарушена, и создание «Линдера», «Аретьюзы» и «Сиднея» можно считать вполне логичным и закономерным. Но ведь и другие мировые державы не оставались на месте (или почти не оставались). Давайте рассмотрим, насколько лёгкие крейсера типа «Сидней», к которым и относился крейсер «Перт», отвечали требованиям морского боя, и кто мог бы стать его соперником на морских просторах.
Сразу скажем, что если в начале 20-х годов мировые морские державы не особо «увлекались» лёгкими крейсерами за редким исключением (Франция, Япония, например), то к середине 30-х годов ситуация изменилась. И, как это часто бывает, толчком к такому «интересу» стала Лондонская конференция 1930 года, призванная ограничить новую морскую «гонку вооружений». К моменту закладки «Перта» и его систершипов (1933 год) большинство мировых держав уже осознало необходимость постройки лёгких крейсеров с «разрешёнными» характеристиками (водоизмещение до 10 000 т, 152-155-мм орудия ГК) и активно пополняло свои флоты боевыми единицами такого класса.
К этому времени французы после небольшой серии из трёх крейсеров типа «Дюге Труэн» со «скромными» восемью 155-мм орудиями ГК спустили на воду лёгкий крейсер «Ла Галиссоньер», головной в серии из шести единиц с девятью 152-мм орудиями в трёх башнях, последовательно введя их в строй флота к концу 1937 года. Итальянские кораблестроители не отставали от французов, построив для своего Королевского флота десяток быстроходных лёгких крейсеров типа «Кондоттьери» (А-D), два из которых («Эммануэле Филиберто Дюка д`Аоста» и «Евгений Савойский») ввели в строй в 1935-1936 годах. Интересно, что итальянцы остались верны двухорудийным башням, и корабли данных серий несли по восемь 152-мм орудий. Американцы пока ещё довольствовались своими десятью «омахами», которые не удалось опробовать в бою, но, осознавая их несовершенство, уже развернули строительство крейсеров типа «Бруклин», ввод в строй которых планировался на 1937-1938 годы.
Активно пополняла свой флот лёгкими крейсерами и недавний противник Великобритании в Первой мировой войне – Германия, которая к середине 30-х годов отказалась от Версальских ограничений и могла разрабатывать сбалансированные проекты кораблей. В ноябре 1935 года в состав Кригсмарине вошёл лёгкий крейсер «Нюрнберг», в котором постарались воплотить решения, отработанные на предыдущих крейсерах типа «К» и «Лейпциг». Кстати, этот корабль так же, как и его предшественники, нёс трёхорудийные башни главного калибра со 150-мм орудиями.
Ещё несколько европейских стран сделали попытки усилить свои ВМС подобными крейсерами, но это были единичные корабли, которые не сыграли существенной роли в борьбе на море. Такой страной, например, стала Испания, которая с британской помощью построила и ввела в состав своего флота три лёгких крейсера типа «Принципе Альфонсо», вооружённых восемью 152-мм орудиями в пяти палубных установках. Следующим государством, крейсера которого сыграли определённую роль именно в судьбе «Перта», были Нидерланды. Если Британия и Франция следили в первую очередь за усилением флотов Германии и Италии (соответственно), то у Нидерландов был свой интерес, и европейские дела не особо занимали эту европейскую страну.
В первой трети ХХ века голландцев всё ещё заботила судьба их территорий в Ост-Индии, в связи с этим они достаточно серьёзно относились к состоянию своих крейсерских сил. В середине 20-х годов флот Нидерландов пополнился двумя крейсерами типа «Ява», предназначенными для службы именно в Ост-Индских колониях, и в 30-е годы правительство этой страны решило усилить свои силы в этих водах. В 1933 году был заложен ещё один крейсер – «Де Рейтер», основанием для строительства которого стало усиление японского флота, представлявшего первоочередную опасность для голландских колоний.
Надо отметить, что опасения голландцев имели под собой основания, но они ошиблись в одном – Япония не стала «размениваться по мелочам» и сделала ставку (первоначально) только на крейсера типа «А» (тяжёлые), ориентируясь на них и 203-мм орудия ГК даже при закладке своего «революционного» лёгкого крейсера «Могами». По мнению японских адмиралов, им вполне хватало двух десятков лёгких крейсеров со 140-мм орудиями, построенных до середины 20-х годов. И командование японского Императорского флота, несмотря на постройку крейсера «Юбари», не торопилось переходить к постройке «классических» (башенных) лёгких крейсеров, использовав опыт «Юбари» для постройки тяжёлых. Возможно, об этом японцы и пожалели в годы войны на Тихом океане, успев заложить и построить «под занавес» только четыре крейсер типа «Агано», но это уже другой вопрос. Что касается потенциального вероятного противника для «Перта», «Сиднея» и «Хобарта», то по предвоенным оценкам им мог стать самый современный японский лёгкий крейсер «Юбари» или ветераны типа «Сендай», но, к сожалению, на деле они столкнулись с японскими тяжёлыми крейсерами.
Именно перечисленные крейсера, по нашему мнению, можно было бы рассматривать в качестве вероятных противников для англо-австралийских крейсеров типа «Сидней». Попробуем более подробно представить крейсера данного типа и сравнить их характеристики с зарубежными «одноклассниками».
Говоря о компоновке и конструкции корпуса крейсера «Перт» и его систершипов типа «Сидней», сразу отметим, что они по схеме практически повторяют английские «Линдеры», и это не удивительно, если вспомнить историю их проектирования, которую мы рассмотрели ранее в первых статьях об крейсерах типа "Перт" (ссылки - в начале статьи). В свою очередь крейсера типа «Линдер» много унаследовали от тяжёлого крейсера типа «Эксетер», да и по водоизмещению недалеко от него ушли. Наиболее ярким элементом, который достался «линдерам» и «сиднеям» от «Эксетера», на наш взгляд, стала невысокая закрытая и обтекаемая башенноподобная носовая надстройка, получившая прописку и на следующих типах крейсеров.
Корпус «сиднеев» имел полубачную конструкцию с приподнятым носом и крейсерской кормой. Длина полубака была продлена практически до первой дымовой трубы, что повысило мореходность. Обводы корпуса – круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус крейсеров типа «Сидней» делился на отсеки с 23 водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня платформы, из них 16 – до верхней палубы. Крейсера имели одну сплошную палубу – верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных отделений (КО) и в районе машинных отделений (МО); все палубы были водонепроницаемыми.
По всей протяжённости корпуса имелось двойное дно, в районе артпогребов – тройное. Двойное дно поднималось и переходило в двойной борт, отсеки двойного дна использовались для хранения пресной воды и смазочных материалов. Топливные цистерны находились частично в междудонном пространстве, частично по бортам. Так как конструктивной ПТЗ не имелось, то цистерны служили определённой защитой от подводных взрывов. Масса корпуса занимала 51 % от стандартного водоизмещения, при этом, как и у «линдеров», стандартное водоизмещение всех трёх кораблей типа «Сидней» оказалось меньше проектного («Перт» / «Амфион» – 7040 т, «Хобарт» / «Аполло» – 7003 т, «Сидней» – 7198 т).
Несмотря на то, что «Сиднею» от «линдеров» досталось очень «богатое наследство», спутать их внешне было невозможно – только «Линдер» и его систершипы имели такую широкую и высокую трубу. Все три австралийских крейсера имели более привычный вид – две трубы, две надстройки, две мачты-однодревки, кстати, в дальнейшем почти все британские крейсера имели две трубы. Наличие такого силуэта было обусловлено, как отмечалось ранее, эшелонным размещением ГЭУ и распределённым размещением КО и МО.
Интересно, что при меньшем водоизмещении в сравнении с «Линдером» крейсер «Перт» имел большую длину. При этом, как ни странно, выигрыш в весе был достигнут за счёт более лёгкой силовой установки «сиднеев» (почти на 110-130 т), возможно, сыграло свою роль уменьшение числа котлов с шести до четырёх....
Окончание следует, ссылка будет ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.; Балакин, С. ВМС Великобритании. 1914-1918. Справочник по корабельному составу / С.А.Балакин // Морская коллекция, № 4 (33) – 1995. – 32 с.; Больных, А. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Брагадин М-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных/ М-А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001.– 624 с.; Брагадин, М. Битва за
Средиземное море: Взгляд побежденных /М.А.Брагадин.- М.:ООО
«Издательство АСТ», 2001. – 624 с.; Брагадин, М. Итальянский флот во
Второй мировой войне. Часть 1/ М.А. Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало,
1997. – 256 с.; Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС
Великобритании (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 4 (52) –
2003. – 32 с.; Каторин, Ю.Ф.Крейсеры. Часть 2. /Ю.Ф.Каторин. – СПб.:
«Галея-Принт», 2008. – 172 с.; Макинтайр, Д. Битва за Средиземное море:
Взгляд победителей/ Д.Макинтайр, Б.Шофилд, С.Пак и др.- М.:ООО
«Издательство АСТ», 2001.– 704 с.; Морисон С.Э. Американский ВМФ во
Второй мировой войне: Борьба за Гуадалканал, август 1942– февраль 1943
/С.Э.Морисон. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Терра Фантастика, 2002.
– 544 с.; Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне:
Восходящее солнце над Тихим океаном, декабрь 1941 – апрель 1942
/С.Э.Морисон.– М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Терра Фантастика,
2002. – 640 с.; Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне:
Коралловое море, Мидуэй и действия подводных лодок, весна-лето 1942
/С.Э.Морисон. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Терра Фантастика, 2003.
– 512 с.; Патянин, С. «Наглые» крейсера – охотники за рейдерами
/С.В.Патянин – М.: Яуза: Эксмо: 2011.- 128 с.; Патянин, С. Крейсера
Второй мировой. Окончательная энциклопедия/А.В.Дашьян, С.В.Патянин,
С.А.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров – М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. – 536 с.; Патянин, С. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. / А.В.Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров - М.: Коллекция, Яуза: Эксмо: 2007.- 352 с.; Патянин, С. Крейсера типа «Линдер» и «Сидней»/Патянин,С // Морская коллекция, № 6 (75) – 2005. – 32 с.; Потоплены и забыты: [сб.] – М.: АСТ: Ермак, 2005. – 622 с. Забытый богами флот/ У.Уинслоу. Голландский флот во Второй мировой войне/ А.Крозе; Роскилл, С.У. Флаг Святого Георгия: Английский флот во Второй мировой войне/ С.У.Роскилл. – М.: ООО «Фирма «Издательство АСТ», 2000. – 560 с.; Роскилл, С.У. Флот и война. Том III. /С.У.Роскилл. – М.,Воениздат, 1974. – 712 с.